来源：汽车之家2020-01-31

能量密度高、体积容量大、安全性好、耐高温低温、循环寿命长、可大功率充放电等诸多特性是车用动力电池需求所在。

来源：高工锂电2019-12-30

据了解，硫酸二醇酯添加剂可以有效抑制电池初始容量的下降，增大初始放电容量，减少高温放置后的电池膨胀，提高电池的充放电性能及循环次数，改善电池高低温性能。

来源：天津在线2019-12-17

此外，电池充放电倍率方面，消费类电子...研讨会现场，王子冬在演讲中指出：“中国锂电池行业最早从消费类电池行业起步，而后者的耐用性、一致性、安全性和充放电性能指标相比车用动力电池要低很多，更无法满足新能源车对动力电池的要求。

来源：NE时代2019-12-09

否则，电池的寿命和充放电的容量会受到很大的冲击，影响汽车驾驶体验。电池热管理本质上分为两部分：一部分是对电池在放电状态下进行冷却，另一部分是对电池充电或静置状态下加热和保温。...-电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性。-减少电池组内的温度差异，不出现过热的现象，防止高温位置处的电池过快衰减，降低电池组整体寿命。

来源：北极星氢能网2019-12-03

鼓励“光储充放”(分布式光伏储能系统充放电)多功能综合一体站建设。...开展高压气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢气运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。健全全氢气制储运、加注等标准体系。2.推进加氢基础设施建设。

来源：腾讯汽车2019-11-28

而在低温环境下，电解液粘度增大，离子的转移会受到更大阻力，大大降低充放电的效率（是的，低温下充电也会受到影响），进而影响到电池的容量和续航。...一切都是因为低温所导致的电池活性降低。众所周知，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其充放电的过程就是电池内部电子转移的过程。

来源：动力电池网2019-11-14

由于锂动力电池本身的材料决定了它不能被过充、过放、过流、短路及超高温充放电，因此在设计锂动力电池包时，会附带设计一块保护板。...，电流采样电阻应满足高精密度，低温度系数，无感等要求。

来源：电池联盟2019-11-06

其次，磷酸铁锂电池循环寿命长，充放电循环次数3500次后才会开始衰减，使用寿命可达十年左右，而三元锂电池充放电循环次数则为2000次，使用寿命为6年。...此外，三元锂电池抗低温能力强，其低温使用下限值为零下30度，而磷酸铁锂电池低温下限值为零下20度，同时在相同低温条件下，三元锂电池衰减在15%左右，而磷酸铁锂电池衰减在30%以上。

来源：中国国防报2019-10-29

但针对野战供电环境，锂离子电池存在低温性能差等问题，如在-40℃条件下，电池的充放电容量不足室温条件下的一半。高能武器电源。...提升低温条件下锂离子在电极材料中的扩散能力以及电解液的电导率，使电池能够在严寒条件下正常充放电，从而有效增强野战电站和武器装备等的全域作战能力。四是高功率密度。

来源：大连化学物理研究所2019-10-21

所得全电池在室温下基于正负极活性物质的比能量可达到320wh/kg，并且在-40°c的低温条件下充放电仍有80%容量保持率。...原位表征和热量分析结果表明，锂化磷酸钒锂充放电过程中结构稳定、产热量低，具有良好的安全性。

来源：中国电力新闻网2019-10-21

主要体现在：超级电容器的安全性较锂电池好很多，不会出现较为严重的着火与爆炸；超级电容器具有大电流充放电能力（≥65c），而锂电池的极限普遍是5c，无法实现瞬间的快充快放；超级电容器的低温性能往往优于锂电池

来源：电车汇2019-10-18

统筹新能源汽车充放电、电力调度需求。加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。...因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，开展高压气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢气运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。原文如下：

来源：车经社2019-10-18

不可否认，锂电池在移动通信、笔记本电脑等领域的优点十分明显，在新能源汽车等领域也具有优势，但锂电池新能源汽车在实际使用中存在诸多“难题”，成本、安全性、能量密度、充放电速率、循环寿命等问题至今难以解决，...其二是低温性能差。低温让锂电池正负极材料活性降低和电解液导电能力降低，出现容量下降、内阻升高、电效率降低等现象。此外，低温下也不能很好的对锂电池进行充电。

来源：电池联盟2019-10-09

三元材料能量密度高，但循环寿命比较短、安全性差、高温性能差，主要应用在乘用车上；磷酸铁锂电池充放电循环寿命长，但能量密度低、低温性能差，主要应用在商用车上；锰酸锂电池能量密度低，高温下的循环稳定性和存储性能较差

来源：深圳研究生院2019-09-12

同时，团队对磷酸铁锂室温磁有序对电池性能的影响进行了机理的分析，在室温和更低的温度下，磁有序形成的磁域具有很强的洛伦兹力，充放电过程中锂离子会被禁锢在强大的磁场内，进而影响到电化学性能（容量和充分电速度...图1. lixfepo4 (0 ≤ x ≤ 1)的磁转变温度最近北京大学深圳研究生院新材料学院潘锋团队用中子衍射、原子分辨率的球差电镜、和极低稳定磁性测量技术，对锂电池lifepo4正极材料在不同充放电状态下的晶体结构

来源：中国有色金属报2019-09-05

这种创新的电容型镍氢动力电池以稀土新材料的应用为基本特征，采用非对称组合，通过工艺和设备创新，将镍氢动力电池和超级电容器优势系统集成于一身，可以满足商用动力电池安全、耐低温、大电流充放电、寿命长、环保可回收及价格合理等要求

来源：高工锂电2019-09-02

在循环上，该电池即使反复充放电5000次，仍可维持9成以上的电池容量。另外，在零下10℃的低温环境中也能实现快充。...该公司于2008年就推出了超级充电离子电池(scib)，采用钛酸锂为负极，可实现快速充放电，寿命高达15000次，且在零下30℃的环境中也能使用。

来源：动力电池网2019-08-26

随着锂动力电池的能量密度的提升和安全裕度的降低，锂动力电池温度对电池的容量、电压、内阻、充放电效率、使用寿命、安全性和锂动力电池一致性等方面都有较大的影响，所以锂动力电池在使用中必须进行温度监测。...计数器1对低温度系数晶振产生的脉冲信号进行减法计数，当计数器1的预置值减到0时，温度寄存器的值将加1，计数器1的预置将重新被装入，计数器1重新开始对低温度系数晶振产生的脉冲信号进行计数，如此循环直到计数器

来源：电池联盟2019-08-20

从动力电池管理系统角度来讲，可根据车用需求，开发针对车用动力电池模块和动力电池包的新型低温加热技术，使动力电池在低温环境下，能够保持在正常工作温度范围内，满足正常充放电的要求，从而使整车达到最佳性能状态

来源：北极星储能网整理2019-08-14

电池充放电循环次数在15000次以上，使用年数在15年到20年，循环寿命长。能量转换效率高、约80%，响应速度快，可深度放电，适合大电流快速充放电。...但存在循环寿命短、不可深度放电、运行和维护费用高等缺点，且废弃电池对环境产生污染。经过技术改进的铅炭电池在保持原有优点的同时，大幅度提高了循环寿命、比功率和低温性能，目前也已在储能领域广泛应用。