登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
测量的核心的问题是要知道锂动力电池单体本身的温度,通过温度传感器得到锂动力电池的冷却开启温度点、限制功率温度点、停止输出温度点、极端热事件温度点电路,如图1所示。
目前单体电池温度的测量一般采用热敏电阻作为温度传感器,采用分压法由A/D 采样来读取热敏电阻的端电压,根据电阻—温度关系可计算出温度值。将热敏电阻安装在每个锂动力电池单体上,分时将不同锂动力电池上的热敏电阻接到A/D 采样电路上进行温度采样,实现锂动力电池单体温度的巡检。
在采用普通热敏电阻机箱温度测量时,因其测量精度为±1.0℃,误差较大。同时有时由于制造工艺原因,热敏电阻个体的温度特性不是很一致,由此造成温度测量校准的困难。进行多点温度巡检时,同样要解决分时通道选通问题,所以同样就需要考虑设计简洁性问题。
02.DS18B20 温度传感器特性及测温原理
(1)DS18B20 温度传感器特性:
DS18B20是常用的数字温度传感器,其输出的是数字信号,具有体积小,硬件开销低,抗干扰能力强,精度高的特点。DS18B20数字温度传感器接线方便,可应用于多种场合。S18B20的主要特性如下:
1)适应电压范围3.0V~5.5V,在寄生电源方式下可由数据线供电。
2)DS18B20具有独特的单线接口方式,在与微处理器连接时仅需要一条口线即可实现微处理器与DS18B20的双向通讯。
3)支持多点组网功能,多个DS18B20可以并联在唯—的三线上,实现组网多点测温。最多能并联8个,如果数量过多,会使供电电源电压过低,从而造成信号传输不稳定。
4)不需要任何外围元件,全部传感元件及转换电路集成在外形如一只三极管的电路内。
5)测温范围-55℃~+125℃,在-lO℃~+85℃时精度为±0.5℃,固有测温误差(注意,不是分辨率,这里之前是错误的)1℃。
6)可编程的分辨率为9位~12位,对应的可分辨温度分别为0.5℃、0.25℃、0.125℃和0.0625℃,可实现高精度测温。
7)在9位分辨率时,最多93.75ms便可把温度转换为数字,12位分辨率时最多750ms便可把温度值转换为数字。
8)直接输出数字温度信号,以一线总线串行传送给CPU,同时可传送CRC校验码,具有极强的抗干扰纠错能力。
9)电源极性接反时,芯片不会因发热而烧毁,但不能正常工作。
(2)DS18B20测温原理:
DS18B20测温原理如图2所示,在图2中低温度系数晶振的振荡频率受温度影响很小,用于产生固定频率的脉冲信号发送给计数器1。高温度系数晶振随温度变化其振荡频率明显改变,所产生的信号作为计数器2的脉冲输入。图2中还隐含着计数门,当计数门打开时,DS18B20就对低温度系数振荡器产生的时钟脉冲后进行计数,进而完成温度测量。
计数门的开启时间由高温度系数振荡器来决定,每次测量前,首先将-55 ℃所对应的基数分别置入减法计数器1和温度寄存器中,减法计数器1和温度寄存器被预置在 -55 ℃ 所对应的一个基数值。
计数器1对低温度系数晶振产生的脉冲信号进行减法计数,当计数器1的预置值减到0时,温度寄存器的值将加1,计数器1的预置将重新被装入,计数器1重新开始对低温度系数晶振产生的脉冲信号进行计数,如此循环直到计数器2计数到0时,停止温度寄存器值的累加,此时温度寄存器中的数值即为所测温度。
斜率累加器用于补偿和修正测温过程中的非线性,其输出用于修正减法计数器的预置值,只要计数门仍未关闭就重复上述过程,直至温度寄存器值达到被测温度值。
由于DS18B20单线通信功能是分时完成的,他有严格的时隙概念,因此读写时序很重要。系统对DS18B20的各种操作必须按协议进行。操作协议为:初始化DS18B20(发复位脉冲)→发ROM功能命令→发存储器操作命令→处理数据。因DS18B20采用一线通信接口,所以必须先完成ROM设定,否则记忆和控制功能将无法使用。首先提供以下功能命令之一:
1)读ROM。
2)ROM匹配。
3)搜索ROM。
4)跳过ROM。
5)报警检查。
这些指令操作作用在没有一个器件的64位光刻ROM序列号,可以在挂在一线上多个器件选定某一个器件,同时,总线也可以知道总线上挂有有多少,什么样的设备。
03.基于DS18B20的锂动力电池单体温度采集
锂动力电池模组主要由多个单体电芯所组成,通过合理的模组设计,可以通过有限的几个采样点来得到整个锂动力电池模组内电芯的温度。正常工作的时候,电芯的温度是均匀的,而在锂动力电池模组出现异常情况下,电芯的温度会出现较大的温差。考虑到电池管理系统对温度测量实时性和准确性的要求,在进行电动汽车锂动力电池单体温度采集系统设计时,需要考虑以下问题:
1)温度采集系统是整个电动汽车电池管理系统的一个重要组成部分,鉴于电池管理系统自身的复杂性,要尽量节省单片机端口资源的使用。
2)合理设计软硬件,保证系统工作的稳定性和可靠性。
3)要求系统可以识别单线总线上挂接的所有单总线器件,按照设计需要准确得到目标器件的温度值,并确保数据传感器数据被总线控制器接收的准确性。
(1)DS18B20 的连接方式:
DS18B20 采用单总线技术,测温范围-55℃~+125℃,全数字温度转换及输出,支持多点组网功能,实现多点温度采样。采用DS18B20 多点组网功能也可以实现锂动力电池单体温度采样,但是多点采样时需要识别每个DS18B20 独有的ROM 码,影响采样速度,同时无法将ROM码同器件的实际物理位置关联起来。
所以多点组网功能不适合锂动力电池单体温度的巡检。基于DS18B20的分时读取数据的多点温度采样方法,采样启动和数据读取都是跳过ROM 码校验进行的。
DS18B20 的连接方式如图3 所示,在图3中 K1、K2,……Kn是光电继电器,其通断情况同样由移位寄存阵控制。一开始K1,K2,……Kn 全部闭合,MCU向所有DS18B20 发送采样启动命令,启动命令发送完后断开所有光电继电器,然后逐个闭合K1、K2,……Kn,读取相应传感器的温度数据,实现分时读取数据。采用同时启动分时读取数据的多点温度采样方法,其所用时间仅比单点温度采样所用的时间多了数据读取的时间,所以其采样速度比较快。
(2)DS18B20的供电方式:
1)DS18B20在寄生电源供电方式下,DS18B20从单线信号线上汲取能量,在信号线DQ处于高电平期间把能量储存在内部电容里,在信号线处于低电平期间消耗电容上的电能工作,直到高电平到来再给寄生电源(电容)充电。寄生电源供电方式的优点有:
1)进行远距离测温时,无需本地电源。
2)可以在没有常规电源的条件下读取ROM。
3)电路更加简洁,仅用一根I/O口实现测温。
要想使DS18B20进行精确的温度转换,I/O线必须保证在温度转换期间提供足够的能量,由于每个DS18B20在温度转换期间工作电流达到1mA,当几个温度传感器挂在同一根I/O线上进行多点测温时,只靠4.7kΩ上拉电阻就无法提供足够的能量,会造成无法转换温度或温度误差极大。
2)DS18B20寄生电源强上拉供电方式。为了使DS18B20在动态转换周期中获得足够的电流供应,当进行温度转换或拷贝到E2存储器操作时,用MOSFET把I/O线直接拉到VCC就可提供足够的电流,在发出任何涉及到拷贝到E2存储器或启动温度转换的指令后,必须在最多10μs内把I/O线转换到强上拉状态。在强上拉方式下可以解决电流供应不足的问题,因此也适合于多点测温应用,缺点就是要多占用一根I/O口线进行强上拉切换。
3)DS18B20的外部电源供电方式。在外部电源供电方式下,DS18B20工作电源由VDD引脚接入,此时I/O线不需要强上拉,不存在电源电流不足的问题,可以保证转换精度,同时在总线上理论可以挂接任意多个DS18B20传感器,组成多点测温系统。在外部供电的方式下,DS18B20的GND引脚不能悬空,否则不能转换温度,读取的温度总是85℃。
(3)DS18B20应用中应注意事项:
DS18B20虽然具有测温系统简单、测温精度高、连接方便、占用口线少等优点,但在实际应用中也应注意以下问题:
1)较小的硬件开销需要相对复杂的软件进行补偿,由于DS18B20与微处理器间采用串行数据传送,因此,在对DS18B20进行读写编程时,必须严格的保证读写时序,否则将无法读取测温结果。在使用PL/M、C等高级语言进行系统程序设计时,对DS1820操作部分最好采用汇编语言实现。
2)当单总线上所挂DS18B20超过8个时,就需要解决微处理器的总线驱动问题,这一点在进行多点测温系统设计时要加以注意。
3)连接DS18B20的总线电缆是有长度限制的,当采用普通信号电缆传输长度超过50m时,读取的测温数据将发生错误。当将总线电缆改为双绞线带屏蔽电缆时,正常通讯距离可达150m,当采用每米绞合次数更多的双绞线带屏蔽电缆时,正常通讯距离进一步加长。在用DS18B20进行长距离测温系统设计时,要充分考虑总线分布电容和阻抗匹配问题,否则总线分布电容将使信号波形产生畸变。
4)在DS18B20测温程序设计中,向DS18B20发出温度转换命令后,程序总要等待DS18B20的返回信号,一旦某个DS18B20接触不好或断线,当程序读该DS18B20时,将没有返回信号,程序进入死循环。这一点在进行DS18B20硬件连接和软件设计时也要给予一定的重视。测温电缆线应采用屏蔽4芯双绞线,其中一对线接地线与信号线,另一组接VCC和地线,屏蔽层在源端单点接地。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,12月27日,亿纬锂能在投资者互动平台表示,公司在飞行汽车、无人机等低空领域已有相关电池产品的布局和应用。公司是行业内少数同时掌握消费电池、动力和储能电池核心技术的锂电池平台型企业,具备深厚的技术积累,能快速响应下游客户多样化需求。
北极星储能网获悉,12月27日晚间,亿纬锂能在投资者互动平台回应“有报道称由于小鹏p7销量大增,你们公司增加了电芯生产线是真的吗?这批产品有多大规模?”。亿纬锂能表示,自2020年与小鹏汽车携手合作以来,基于在动力电池领域的创新技术和研发制造实力,先后为小鹏汽车G3、P5、P7、G9、X9等多款车型
2024年接近尾声,锂电全球需求持续增长,但锂价仍弱稳运行,国际方面,澳矿接连释放停产、减产信息,传递“挺价”立场;国内方面,锂矿拍卖价格继续“疯狂”,一采矿权成交价相较于起拍价溢价近9000倍落锤。种种迹象将如何影响碳酸锂市场价格走势?锂矿行业拐点何时将至?价格下行产量多数下调据中国有
北极星储能网获悉,亿纬锂能11月14日在互动平台表示,公司在固态电池领域已进行技术布局,并做了相关产业规划。公司计划于2026年取得工艺突破,推出高功率、高环境内耐受性和绝对安全的全固态电池,主要用于混合动力领域;于2028年实现技术突破,推出400Wh/Kg高比能全固态电池。公司在飞行汽车、无人机
北极星储能网获悉,11月14日,辽宁省沈阳市铁西区亿纬锂能储能与动力电池项目一期工程—圆柱电池项目顺利封顶,标志着项目全面进入围护结构、装饰装修阶段。项目于2023年3月开工,投资额达100亿元,填补了沈阳新能源动力电池产业的空白,一期工程从首梁吊装到主体工程封顶建设工期仅189天。项目计划分
北极星储能网获悉,近日,福田奥铃联合中国仓储与配送协会冷链分会在上海举办“新能源冷藏车政策解读与市场机遇”主题交流活动。活动现场,奥铃智蓝EL大电量长续航新品发布。新车搭载亿纬锂能商用车H平台产品,该产品具备高比能、极致轻量化、高适配性等特点,采用底部液冷设计,确保在多种工况下都能
北极星储能网获悉,10月24日,吉林公主岭经开区管委会与湖南中嶒能源有限公司举行年产5GWh钛锂高能动力电池生产项目签约仪式。据了解,本次签约项目总投资25.25亿元,整体租用吉林公主岭经开区轻量化产业园,建设5条1GWh钛锂高能动力电池生产线,
北极星电池网获悉,10月24日,美国拜登政府首次批准了大型锂矿的开发许可,新项目位于内华达州。2024年10月24日,澳大利亚开发商Ioneer表示,RhyoliteRidge锂鹏矿山项目已获得当地政府批准获许开始施工。这一矿产开发项目其实早在2020年就开始筹划,2020年8月,Ioneer向当地土地管理局提交了其初步运营
北极星储能网获悉,近日,亿纬锂能在电话会议表示,从三季度以及近期情况看,储能行业的价格是在逐渐趋缓的,在部分场景中,价格可能还有略微回暖。在目前整个行业产销逐渐平衡的背景下,越来越多客户开始关注于储能产品全生命周期性能以及LCOS(LevelizedCostofStorage,储能度电成本,即储能的全生命
北极星储能网获悉,亿纬锂能10月24日发布2024年第三季度报告,2024年前三季度,公司实现营业总收入3,404,927.69万元,归属于上市公司股东的净利润为318,865.10万元,其中,扣除非经常性损益的净利润为250,012.61万元,同比增长16%。前三季度,储能电池出货量35.73GWh,同比增长115.57%;动力电池出货量
北极星储能网获悉,9月19日晚间,亿纬锂能发布《第六期限制性股票激励计划(草案)》,计划向激励对象授予不超过7065万股限制性股票,约占9月19日公司股本总额的3.45%。本激励计划授予价格为22.76元/股,即满足归属条件后,激励对象可以每股为22.76元的价格购买公司授予的公司从二级市场回购的公司A股
据外媒报道,欧盟即将出台新的电池法规,为电池储能系统提供产品的电池制造商和供应商必须满足更严格要求,许多公司仍然不确定这一法规对他们的产品设计、过程和管理系统到底意味着什么。德国测试机构TÜVSÜD公司运营和投资风险部门主管YalcinÖlmez对电池制造商和供应商为此需要考虑的问题进行了阐述
北极星储能网获悉,2024年12月31日,德邦科技回复投资者关于固态电池生产问题。德邦科技表示,公司聚氨酯导热结构材料系列产品主要应用于新能源动力电池电芯、电池模组、电池Pack的封装工艺,起到粘接固定、导热散热、绝缘保护等作用。目前公司尚未看到市场上有全固态电池量产产品,暂无法确定公司现有
随着2025年来临,比亚迪的2024年度最终产销情况也正式揭晓,包括动力电池及储能电池装机、新能源汽车产量、新能源汽车销量三大数据纷纷创下了最新记录。在动力电池和储能电池装机方面,比亚迪每个月的电池装机量都在不断突破新高,在12月内达到了23.495GWh。全年来看,比亚迪2024年内实现了194.705GWh
北极星储能网获悉,1月1日,由东南大学科研团队自主研发的国内首辆分布式电驱动飞行汽车“东大鲲鹏1号”对外亮相。这是国内首辆全轮转向全轮驱动、四轴八桨构型飞行汽车,也是江苏省首辆陆空一体飞行汽车。据悉,“东大·鲲鹏1号”整机尺寸为2.1×1.2×1.5m,最大起飞重量500kg,飞行续航时间≥20min,
北极星储能网获悉,孚能科技发布公告称,公司于2024年12月31日收到控股股东香港孚能及其一致行动人赣州孚创的通知,香港孚能和赣州孚创拟将部分公司股份进行协议转让,将会导致公司控股股东及实际控制人发生变更。鉴于该事项存在重大不确定性,为保证公平信息披露,维护投资者利益,避免造成公司股票价
车企加速布局固态电池已成为不可阻挡的行业趋势。据外媒报道,现代汽车集团位于京畿道的研究所,正在引进全固态电池试验线建设所需的设备,除了工艺设备外,还将配备包括机器人自动化设备。预计将在明年1月开始正式投产。根据现代汽车此前规划,2030年前开始量产全固态电池。随着电动汽车市场的竞争日
北极星储能网获悉,12月31日,多氟多在投资者互动平台表示,公司新能源电池主要聚焦在新能源汽车市场、大规模储能市场和轻型车及小储能市场,已与多家企业形成长期合作关系,销量稳定。
2024年,蜂巢能源短刀全年交付超过27万套,其中热复合短刀超过23万套,占比超过85%,尤其是12月,热复合短刀电池出货量超5万套,再次展现了蜂巢能源在新能源汽车动力电池市场的强劲实力和热复合短刀电池的市场认可度。目前蜂巢能源热复合短刀电池已为长城汽车、吉利汽车、Stellantis等多家海内外主流主
12月30日,全球最大万吨级纯电动运输船开工仪式在湖北省宜昌市秭归县举行,标志着这艘万吨级纯电动运输船正式进入建造阶段。万吨级纯电动运输船总长129.98米、型宽22米、型深7.7米,设计吃水6.5米,最大载重量13740吨。这艘运输船搭载12个锂电池箱式电源,总电源量约24000千瓦时,单个电源大小外观如同
北极星储能网获悉,12月31日,海目星激光科技集团股份有限公司发布关于与私募基金合作投资的公告,海目星激光科技集团股份有限公司(以下简称“公司”)拟与海南峰和私募基金管理有限公司(以下简称“海南峰和”)共同投资共青城峰和峰智创业投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“峰智基金”、“合伙企
北极星储能网获悉,道氏技术称在硫化物电解质领域已取得显著成果。道氏技术固态电池研究院已成功自主研发出电导率高达1mS/cm的硫化物固态电解质,并实现100克量级的稳定生产。据透露,公司正致力于前驱体的降本优化、硫化物电解质合成工艺的改善以及电导率的进一步提升,目标是在2025年实现公斤级以上
随着2024年的圆满落幕,新能源车企们纷纷揭晓了各自的年度成绩单,其中比亚迪以卓越的表现领衔群雄,不仅月度交付量屡创新高,全年销量更是断层零跑。与此同时,理想汽车、小鹏汽车、蔚来、零跑汽车、极氪汽车、岚图汽车等多家车企也展现出了强劲的增长势头,纷纷创下月度及年度交付量的历史新高。比亚
北极星储能网获悉,1月1日,由东南大学科研团队自主研发的国内首辆分布式电驱动飞行汽车“东大鲲鹏1号”对外亮相。这是国内首辆全轮转向全轮驱动、四轴八桨构型飞行汽车,也是江苏省首辆陆空一体飞行汽车。据悉,“东大·鲲鹏1号”整机尺寸为2.1×1.2×1.5m,最大起飞重量500kg,飞行续航时间≥20min,
车企加速布局固态电池已成为不可阻挡的行业趋势。据外媒报道,现代汽车集团位于京畿道的研究所,正在引进全固态电池试验线建设所需的设备,除了工艺设备外,还将配备包括机器人自动化设备。预计将在明年1月开始正式投产。根据现代汽车此前规划,2030年前开始量产全固态电池。随着电动汽车市场的竞争日
近日,南网产业投资集团在深圳建成南网首个电动汽车充换电技术实验室,将发挥桥梁纽带作用,为产学研合作提供有力支撑。该实验室由三大部分构成,充换电装备技术实验室聚焦新能源汽车国家重大战略需求和行业科技前沿,探索电网友好型充电技术、大功率充换电技术及智能充换电技术。智能装备实验室则负责
北极星储能网获悉,12月30日,长安汽车公告,控股子公司长安凯程以公开挂牌方式增资扩股,引入10家投资者,增资金额合计20.8亿元,新增注册资本4.24亿元。其中,长安汽车以现金和无形资产合计增资5亿元。增资后,长安凯程股权结构中,长安汽车持股比例为65.90%。
北极星储能网获悉,12月30日,东风汽车2024年预计全年销售汽车248万辆,同比增长2.5%;终端交付256万辆,同比增长4.8%。其中,预计自主品牌137万辆,同比增长34.3%;新能源汽车86万辆,同比增长70.9%;自主新能源81万辆,同比增长122.5%。2025年,东风汽车整体销量目标为重回300万辆台阶、挑战320万辆
北极星储能网获悉,12月30日,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,明年汽车整体市场稳重有进,预计2025年销量3200万辆左右,其中国内市场2600万辆左右,增速3%。乐观估计2025年新能源汽车销量1650万辆(含出口)左右,增速接近30%,渗透率超过50%,内需有望达到1500万辆,渗透率超过55%。
北极星储能网获悉,12月30日,吉林省能源局发布《关于开展2023年度吉林省电动汽车充电基础设施建设省级财政补贴资金申报工作的通知》。申报范围:符合《吉林省电动汽车充换电基础设施建设省级财政补贴资金管理暂行办法》(吉财产业〔2024〕898号)《吉林省电动汽车充电站建设运营补贴实施细则(暂行)
12月30日,财政部办公厅发布《关于进一步明确新能源汽车政府采购比例要求的通知》(以下简称《通知》),明确年度公务用车采购总量中新能源汽车占比原则上不低于30%。《通知》指出主管预算单位应当统筹确定本部门(含所属预算单位)年度新能源汽车政府采购比例,新能源汽车可以满足实际使用需要的,年
12月25日,省发展改革委党组成员、副主任万战伟主持召开新能源汽车产业发展座谈会,与比亚迪郑州、宇通集团、上汽郑州、中航锂电(洛阳)、天海电子等14家新能源汽车整车及配套生产企业座谈交流,研究谋划新能源汽车产业发展重点工作。座谈会上,14家新能源汽车企业代表详细介绍了企业的生产运营情况、
北极星储能网获悉,12月29日,长安汽车以“同行40年一路长安”为主题,在重庆召开了2025长安汽车全球伙伴大会。本届会议上,长安汽车总裁王俊分享了长安汽车2024年经营成果,并对2025年公司发展进行展望,提出“3311”目标和“2345”行动。“3311”目标:即2025年总销量300万辆、收入3000亿元、新能源1
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!