来源：能源互联网2016-02-24

电网企业如何说服电动汽车车主参与以牺牲电池循环寿命为代价的v2g方案？电网企业如何安排大量电动车有序充电？分时充电？电网企业如何说服电力用户在峰时放弃用电？并且在谷时多用电？

来源：雷锋网2016-02-24

松下、lg 以及三星等国外电池厂商吸引众多汽车厂商的一个原因是，其在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有比较大的优势，对下游整车厂的吸引力也大。

来源：中国新能源网2016-02-18

铅酸电池的市场占有量在蓄电池中高达30%，但由于铅酸电池正极活性材料软化脱落、板栅腐蚀、负极活性材料不可逆硫酸盐化，导致其循环寿命较短，在高温条件下更为严重。...自1859年勒克朗谢发明铅酸蓄电池以来，代表电化学储能的各类化学电池始终朝着高容量、高功率、低污染、长寿命、高安全性方向发展，涉及各种形式的储能体系，成为储能领域中最重要的组成部分。

来源：电动汽车资源网2016-02-18

国内许多动力电池成组打包后，和单体电芯在性能、充放电次数等指标上相差很大，而在生产控制点上，远远落后国外，质量把关力度不够，生产出来的电池循环寿命、安全性、一致性相对要差，从而导致电动汽车起火、爆炸等事故发生

来源：中国电池杂志2016-02-16

隔膜的性能直接影响电池容量、安全性、功能特性、循环寿命和可靠性。锂离子电池对隔膜的性能要求较高。...目前锂离子电池在安全性、续航能力、使用寿命、成本、使用便利性等方面急待提高和改进。隔膜是锂离子电池四大关键部件之一，其成本约占电池成本的20%以上。

来源：五哥说车2016-02-15

还有一个最致命的一点是，在试验中，石墨烯做负极的锂电池循环寿命很差，充放电快，但是两次就失效了，显然是不能用的。一个离市场还很遥远的新材料及技术却有如此多的企业宣称掌握其技术，小编认为这不符合逻辑。

来源：第一电动汽车网2016-02-15

同样在2015年12月科技部印发的《国家重点研发计划试点专项2016年度第一批项目申报指南新能源汽车试点专项》中，高比能量锂离子电池技术也被重点提及，项目考核指标设定为电池单体能量密度300wh/kg，循环寿命

来源：储能产业技术联盟2016-02-05

其中动力型电池分能量型和功率型，能量型单体电池能量密度120wh/kg，电池组能量密度85wh/kg，循环寿命1500 次且容量保持率80%。

来源：北京晨报2016-02-01

细说起来，钠电池和当前市面占据主流的锂电池几乎同时问世，钠电池效能更高，但由于一直没能找到合适的电极材料，因此钠电池循环寿命远不如锂电池。不少科学家正致力于解决钠电池材料问题。

来源：知乎2016-02-01

目前较可靠之石墨烯负极之电容量可达 540 mah/g ( honma, 2008)，其充放电曲线与循环寿命分析 (如图1所示)。

来源：鄂州市人民政府网站2016-01-29

据了解，与铅酸电池相比，超级铅酸电池循环寿命提高了4倍，放电功率提高了3倍，充电时间可缩短为30分钟以内，而成本只相当于锂离子电池的25%，镍氢电池的70%，使用安全、环保。...胡梅介绍了超级铅酸电池的先进性：众所周知，电池具有高的储能比，低的功率比，使用寿命短;而电容具有高的功率比，低的储能比，使用寿命长的优点，将二者有效结合在一起可起到扬长避短的效果。

来源：中科院之声2016-01-27

通过监控和分析正负极的工作区间发现，正电极和电解液在1.5v-1.0v(vs. li/li+)区间持续的副反应导致了低的循环寿命。...超级电容器又称电化学电容器，是目前最重要的储能装置之一，其数秒内的快速充放电、上万次的循环寿命、百分之百的充放电效率及高的安全性是锂离子电池等二次电池所无法比拟的。

来源：第一电动网2016-01-26

在对动力锂电池技术的路线进行选择时，无非从制造成本、能量密度、循环寿命、热稳定性和安全性上来进行综合比较，那么上述正极材料各有优劣。那么针对暂停三元锂电应用于电动商用车上来说，着力点应该在安全性上。

来源：电动汽车时代2016-01-25

二是我国汽车动力蓄电池单体在安全性、循环寿命和能量密度等方面也取得了较大的进展。...锂离子电池单体能量密度达到了每公斤180瓦时以上，循环寿命超过2千次，单体成本降到了每瓦时2元以下，提前达到了规划的目标。部分企业的材料、电解液、电池产品已进入国际电池及整车配套体系。

来源：北极星电力网2016-01-22

此次发布的新一代产品，在超级电容固有的优异性能基础上，进一步、大幅度地提高了产品储电量，同时减小了产品的重量和体积，如此，新一代的超级电容产品不仅提高了系统的使用寿命和可靠性，还实现了更长的循环寿命及输出功率

来源：光明网2016-01-22

此次发布的新一代产品，在超级电容固有的优异性能基础上，进一步、大幅度的提高了产品储电量，同时减小了产品的重量和体积，如此，新一代的超级电容产品不仅提高了系统的使用寿命和可靠性，还实现了更长的循环寿命及输出功率

来源：中国电力报2016-01-21

可以预计，随着储能系统价格进一步下降，循环寿命不断提高，适合于新能源发电入网和用户侧的新型分布式电网储能技术将会有很好的发展和应用前景。

来源：电池中国网2016-01-21

三元材料在能量密度、低温性能、可靠性能及循环寿命方面均好于磷酸铁锂材料。

来源：199IT2016-01-20

除了过剩外，国内企业的动力电池单体在能量密度、稳定性、一致性和循环寿命等技术指标上与日韩等企业的产品还存在一定的差距。在动力电池的成组上，包括电池管理系统等技术上还有很多改进的空间。...当前，动力电池产业需要做的是在整个十三五期间，利用国家大力扶持的时机加强技术研发，真正把能量密度、安全性和循环寿命等指标提上去，把成本降下来，保证在2020年之后能不依靠补贴，市场化发展。

来源：第一电动网2016-01-19

力神集团市场部总经理吴恺苑文学：到目前为止没有哪家企业的动力电池能跑8年，而且没有人有确切的数据证明电池跑8年是没有问题的，因为波士顿的电芯在循环寿命上应该是比较领先的，目前波士顿电芯实实在在做出来的数据是...3千个循环周期能保持60%的电量，但用到模组里，把电池包用到车上以后会变化，它能不能跑8年，还不知道，因为产品应用最长的才2年时间。