来源：新浪汽车2019-11-11

从全球范围来看，燃料电池乘用车于2015年开始面向私人用户进行销售，开始规模化进入市场，截止2019年，全球累计销量已经近2万辆。...根据氢能委员会发布的报告，在交通领域，到2050年，全球将有超过4亿辆乘用车，1500-2000万辆货车和约500万辆客车使用氢能驱动，分领域看，2050年，氢能驱动的乘用车将占到10%，大型客车和货车将占到

来源：石油科技论坛2019-11-05

丰田在全球推出可量产的燃料电池乘用车“mirai”，日本家用燃料电池商业化普及成效显著。受 2008 年开始的金融危机、石油价格峰值回落、纯电动汽车取得突破性发展等因素影响，氢能发展再次进入低谷。

来源：电车汇2019-11-05

国内的其他乘用车企在氢燃料电池领域并无较大动作。而丰田mirai的引进，将对国内氢能整车项目提供一定的经验和示范指导意义，推动国内氢燃料电池乘用车市场的发展。

来源：能源杂志2019-11-01

应用环节，乘用车发展较快，现代公司nexo燃料电池乘用车技术世界领先。商用车方面，于2018年推出第三代燃料电池大巴车。同时，已将家用热电联供和分布式发电均列入氢能产业发展重点，并给予政策支持。

来源：中国产业信息网2019-11-01

年又重新恢复到20万元，而纯电动和插电混合乘用车的补贴逐渐退坡。...根据标准，2013-2015年，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年20万元降低到2015年的18万元，但根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016-2020

来源：电池中国2019-10-29

乘用车为何不用氢燃料电池？在二十多年前，丰田汽车就开始布局氢燃料电池乘用车的研发。丰田汽车曾固执地认为，氢燃料电池乘用车才是汽车未来的发展方向，而非电动汽车。

来源：亿欧2019-10-28

占据氢燃料电池客车领域半壁江山的上汽大通，开始将目光投向氢燃料电池乘用车。...不同于日韩车企通过乘用车发展氢燃料电池汽车，中国车企将商用车作为氢燃料电池汽车入口，背后有着深层次原因。其一，氢燃料电池汽车生来具备商用车基因。

来源：未来汽车日报2019-10-23

上汽大通和东风风神已分别推出了氢燃料电池乘用车，北汽集团则正在研发中。长城汽车2018年表示，计划于2025年推出具备成本竞争力的大功率氢燃料电池乘用车。

来源：前瞻产业研究院2019-10-21

燃料电池乘用车数量达到5899辆。全年固定式燃料电池安装超过100兆瓦,累计固定式燃料电池安装超过500兆瓦。...燃料电池乘用车保有约300辆，计划保有量2025年15万辆、2030年63万辆，到2040年分阶段生产620万辆。

来源：智研咨询2019-10-21

70mpa氢气存储关键技术已取得突破，iii型储氢瓶已有批量产品，但阀门、管路等关键部件仍然处在研发阶段，制约了我国低成本燃料电池乘用车的开发进程。...但是，在燃料电池汽车车型平台开发方面，以上汽股份、上海大众、一汽、长安、奇瑞等公司为代表开发的燃料电池轿车均基于传统内燃车或纯电动汽车进行改制，尚未掌握燃料电池汽车专用车身、底盘开发、底盘动力学主动控制等关键技术

来源：柳汽2019-10-18

2019年世界军人运动会在武汉举行，东风柳汽将在运动会展示一台mpv氢燃料电池车辆-cm7fcev，经过数十人的项目团队为期六个月的艰苦奋斗，cm7氢燃料电池车辆顺利完成调试，并在9月26日顺利通过集团专家对样车静态和动态的评审

来源：前瞻产业研究院2019-10-18

，无论是燃料电池的核心零部件技术，还是燃料电池乘用车的各项指标，我国都还需要投入更多时间和资金，加大研究力度，才能赶上世界先进水平。...氢能源产业链分析：下游燃料电池技术研发上需加大研发力度氢能源主产业链包括上游氢气制备、氢气运输储存、中游氢燃料电池、下游氢能源燃料电池应用等多个环节。

来源：济南日报2019-10-10

不过，目前氢燃料电池乘用车每百公里耗氢约1公斤，需要用电约56度，远高于电动乘用车的15-26度，要想普及燃料电池车，还是得降低制氢成本。

来源：盖世汽车2019-09-30

据介绍， 2020年，长城将推出首款燃料电池样车，并在2022年推出成熟的燃料电池乘用车车型。除了车企之外，国家和各地政府也在积极推进氢能源的落地发展。...当前，我国已经初步形成了从燃料电池电堆、燃料电池系统到燃料电池整车设计集成的自主研发体系能力和小批量生产制造能力。

来源：汽车之家2019-09-29

乘用车方面，细数近三年新能源汽车推荐目录发现，仅在2016年有上汽荣威950一款燃料电池车型进入。...那么，作为新能源汽车最大市场，中国燃料电池车发展如何，距离购买国产燃料电池乘用车还远吗？我们一起来探讨一下。全文要点：■ 我国燃料电池车市场还处于刚刚起步阶段，一些关键零部件技术缺失，且以商用车为主。

来源：盖世汽车2019-09-27

氢气可从可再生能源中产生，存储也非常经济，而且可用于各种工业和住宅能源生产应用，也可用于燃料电池乘用车和商用车。...此次合作将为现代汽车公司提供一个跳板，让其在北美商用车市场上扩大影响力，而康明斯则可以通过获得现代先进的燃料电池技术提升其电动化产品组合的实力。

来源：中国电力新闻网2019-09-26

王菊介绍，日本计划到2030年实现“氢社会”目标，到2025~2030年燃料电池乘用车数量分别达到20万、80万辆，加氢站数量分别达到320万座、200万座。...“比较典型的是德国，它单独成立了实体公司建设加氢站，每座加氢站补贴1/3，到2030年，其燃料电池乘用车将会超过200万辆。”王菊说，在北欧，目前加氢站的数量已经超过了加油站数量。”

来源：北极星氢能网2019-09-24

对总投资30亿元以下，新获纯电动汽车、燃料电池汽车整车投资项目备案并经工业和信息化部核准的整车项目，自正式投资协议签订后3年内实现投产的，对生产乘用车的企业，给予1亿元一次性奖励；对生产商用车的企业，给予

来源：电池中国网2019-09-24

据全球氢能理事会的预测，2050年以前燃料电池的主要应用场景为客车、大型乘用车和中重型卡车等。...“应发挥燃料电池技术在客户体验、长距离重载运输上的优势，在商用车中，重卡及公交车和长途客车重点布局，”卢兵兵补充，“同时加快燃料电池乘用车技术的开发和储备。”

来源：北极星储能网2019-09-19

4.燃料电池汽车。燃料电池乘用车 20万元/辆，燃料电池轻型客车、货车30万元/辆，燃料电池大中型客车、中重型货车50万元/辆。国家购车补贴加地方购车补贴资金总额不超过车辆价格60%。