来源：远川汽车评论2022-10-24

围绕中创新航以及其他二线电池厂，本文试图回答以下三个问题：1.中创新航是怎么咸鱼翻身的？2.二线电池厂为什么可以从宁王口中“虎口夺食”？3.二线电池厂还面临哪些危机？

来源：高工储能2022-10-21

ggii认为，电池厂订单排到了明年，主要是头部业主锁定了上游电芯大部分产能，导致部分小企业拿不到货，无法进行下一步拓展。...现在的确很少电池厂有货供应，但长周期的项目很多企业已经提前锁定产能，电芯交付压力不大。华自科技副总裁蒋青山也谈到，目前电芯确实不好拿货，但并没有到停止接单的状况。

来源：中国能源报2022-10-20

上下游协作稳定供应链另据了解，在供应链不稳定、货源无法保证的情况下，车企还纷纷扩大供应商范围并建设电池厂，部分企业透露未来将自主研发动力电池。...“可以说，在当前形势下，车企在上述几个方面必须进行或明或暗的价格调整，以消化电池供应紧张造成的涨价因素。”总体来看，在汽车电动化趋势下，车企与电池厂商合作或将成为未来的主流方式。

来源：北极星储能网2022-10-18

文灿股份对整车客户的覆盖广泛，目前为大众、奔驰、特斯拉、蔚来、比亚迪、吉利等不同类型的车企供货，此外客户还包括采埃孚、博世等一级零部件供应商和亿纬锂能、欣旺达等电池厂。

来源：中工汽车网2022-10-14

近年来，sk on一直在稳步加强其关键电池材料的供应链，以应对地缘政治不稳定和全球产能扩张。去年底，sk on决定投资3万亿韩元（约合人民币162亿元）建设在华第四座工厂，也是当地首座独资电池厂。

来源：中工汽车网2022-10-14

此外，正级厂、电池厂高速扩产以满足下游企源源不断的电池订单，为满足产量需求开始争抢囤积原料，恐慌性的抢购给本就离谱的锂价火上添油。...在锂资源紧缺的背景下，电池厂商向上游布局矿产渐渐成为趋势，“虎口夺食”等场景不断发生。

来源：中工汽车网2022-10-13

中工汽车网讯，10月12日，本田汽车和lg能源解决方案表示，双方将在美国俄亥俄州新建一家合资企业，耗资44亿美元（约314.16亿元人民币）造一家汽车电池厂。...当前，车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求，或许会对既有电池厂市场空间造成一定挤压，但实现替代的可能性较小。（本文来源：微信公众号“中工汽车网”id：zgqcw2018 ）

来源：中国能源报2022-09-29

近两年锂价暴涨，大幅提升了下游电池厂、整车厂的成本。业内普遍认为，开展电池回收既可满足锂电产业环保要求，也是缓解锂电关键原材料短缺的重要举措之一。...在业内人士看来，各路玩家的涌入促使动力电池回收已经变成了炙手可热的“香饽饽”，几乎覆盖了新能源汽车整个产业链条，涉及整车厂、电池厂、第三方回收企业等。

来源：PVInfoLink2022-09-29

本周电池厂更新报价，全尺寸价格呈现跳水般的涨势，m6,m10, g12尺寸报价上抬到每瓦1.31-1.32元人民币、每瓦1.33-1.34元人民币、以及每瓦1.33-1.34元人民币的价格水位。...电池片价格受到组件厂家排产增加，以及龙头电池厂家扩展组件业务，电池片自用率提升下，实际电池片外卖量体有限。

来源：电池工业网2022-09-14

上游材料不断涨价导致下游电池厂和车企商盈利承压，电池厂也纷纷调价，但价格调整幅度难以与成本形成对冲，毛利率仍在不断下滑。一名企业人士不禁表示：“上游材料一直涨价，真的快扛不住了”。...（本文来源：微信公众号“电池工业网”id:dcgyw2018作者：李雷）后经核实，告知函属实，此次涨价系赣锋锂业三代子公司销售的3c锂电池产品，而非动力电池电芯材料。

来源：电池工业网2022-09-05

但现阶段的固态电池严格意义上属于半固态电池，固态电池仍面临技术工艺和材料上的难题，而由于存在技术难点需要攻关且成本较高，主流车厂电池厂宣称的量产时间基本在2030年前后，2025年则是小规模量产的时间点

来源：电池工业网2022-09-01

随着动力电池厂迈入扩产高峰，锂电设备行业景气度逐渐复苏，预计2023年国内锂电设备市场规模为575.2亿元。又因锂电池厂商竞争格局较为集中，电池龙头企业成为锂电设备企业获取订单的主要来源。

来源：电池联盟cbcu2022-08-30

01多家巨头已在美国办电池厂想在美国办电池厂的还不只有以上企业。...去年9月份，sk on与福特宣布将合计投资10.2万亿韩元（约合75.51亿美元）成立合资公司，将在田纳西州建设一家电池厂，在肯塔基州建设两家电池厂。

来源：电池联盟cbcu2022-08-26

“整车厂和电池厂的侧重点不同，在产业链分工越来越专业的今天，还是应该从事自己熟悉和擅长的东西”。...国内开展自研自产电池的整车厂有广汽、一汽、吉利、长城等。广汽埃安已推出弹匣电池系统安全技术及超倍速电池技术和海绵硅负极片电池技术。

来源：中国能源报2022-08-25

汽车产业链较长，对于缺陷电池的责任划分，车企和电池厂曾存在分歧，进而影响了车主维修车辆进度。...在新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平看来，动力电池维修费用高主要源于电池维修难度大、电池材料费用高、电池维修人员费用高等几个方面。

来源：中国能源报2022-08-25

宁德时代首席科学家吴凯也表示：“很多主机厂抱怨我们电池厂把利润拿走了，但实际上，我们也在盈利边缘挣扎。”事实上，确实如宁德时代所言，电池企业的利润并不好。...2021年第三季度，多家电池厂宣布不再接受车企中长期订单，开始与车企重新议价。而在动力电池原材料大幅上涨前，随着技术进步与规模不断扩大，动力电池价格呈逐年下降趋势。

来源：起点锂电大数据2022-08-16

继宁德时代宣布在匈牙利投建电池厂后，匈牙利对此迅速作出反应。...可以看见的是，中国汽车企业出海已成趋势，电池等配套需紧跟其后。

来源：中国能源报2022-08-11

开源证券表示，国内主流电池厂均出海布局，宁德时代、国轩高科、孚能等企业在德国当地建厂，亿纬锂能在匈牙利建厂，蜂巢能源在德国、美国建厂，远景在英国、法国建厂。...上述背景拉动动力电池需求持续增长，动力电池步入高速发展期，动力电池厂商面临供给压力。

来源：高工储能2022-08-03

而根据国内主流电动汽车主机厂、电池厂的调研数据，伴随锂电池技术竞速加快，三元电池的电动汽车，循环寿命约1500次，铁锂电池可以超3000次。但几乎有一半以上的循环寿命被浪费，电池价值得不到充分利用。

来源：北极星储能网2022-07-28

家用电动汽车行驶15—20万公里，动力电池循环约600次。而根据国内主流电动汽车主机厂、电池厂的调研数据，三元电池的电动汽车，循环寿命约1500次，铁锂电池可以达到3000次。