来源：能源学人2018-04-03

传统液体电解质锂硫电池，普遍存在多硫化物的溶解和锂负极表面枝晶生长问题，降低了电池循环寿命和安全性。...和液体电解质分别组装的电池在恒流充放电的容量和库伦效率对比图，(c) 电池循环后，(bpso-150%litfsi)-10% pvdf + ca与锂负极接触侧的光学照片，(d)电池循环后，celgard

来源：能源学人2018-03-21

为了锂离子电池(libs)的发展，寻找高性能的负极材料替代较低容量的石墨是一个关键问题。因此，开发高能量密度、长循环寿命和低成本的新型负极材料成为研究重点。...金属氧化物，容量高且对环境友好，是有前景的候选材料之一;然而，其在充放电期间的巨大体积变化使得材料易粉碎和聚集，导致电池循环寿命差。此外，金属氧化物通常导电性较差，会影响活性材料的充放电速度和利用率。

来源：锂电与燃料电池观察2018-03-15

亚化咨询按照动力电池循环寿命为1000次，每次循环电池工作7个小时来计算，那么动力电池寿命在7000小时左右。

来源：储能科学与技术2018-03-12

储能电池循环寿命达到了7000～10000次， 目前进一步朝着12000～15000次发展。在已有的可充放电池技术中，锂离子电池的质量和体积能量密度最高，每瓦时成本不断下降，因此获得了广泛应用。

来源：中国有色金属报2018-03-06

据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6gwh)，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计

来源：崔东树2018-03-05

据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6gwh)，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计

来源：国家工信部2018-03-01

据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6gwh），如果按70%可用于梯次利用，大约有累计

来源：工信部2018-03-01

据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6gwh)，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计

来源：第一电动网2018-03-01

300 wh/kg，系统能量密度 200 wh/kg宁德时代、天津力神、合肥国轩高科采用高镍三元正极+硅碳负极，实现300瓦时/公斤的比能量，预计系统的能量密度200-210瓦时/公斤，其中宁德时代实现电池循环寿命达到

来源：新能源Leader2018-02-26

次的充放电曲线，可以看到，在经过2万次的大倍率充放电后该电池的充放电曲线几乎没有发生变化，表明该电池循环寿命非常优异。...这样的循环寿命足以维持至少50年的使用寿命(假设每天充电1次，50年总共需要充放电18,520次)，也就是说如果采用这一款电池，在电动汽车的整个寿命周期内都不需要更换电池，这些电池甚至在原有汽车淘汰后还能用在其他电动汽车上

来源：中关村储能产业技术联盟2018-02-22

电池以锂电池和铅炭电池为主，投资回收期在5-8年不等。尽管商业模式简单明了，但投资回收期仍然较长。在技术上，如何提高电池循环寿命从而降低储能系统成本，增加项目收益，这将是用户侧储能面临的最重要挑战。

来源：高工锂电网2018-01-30

锂离子电池具有能量密度高、开路电压高、循环寿命长等优点，被广泛应用于计算机、手机、ev以及其它便携式电子设备中。...首先将sio2包覆在硅颗粒表面，之后在复合颗粒表面再包覆一层碳材料，这样可以有效缓解复合材料的结构变化，提高锂电池循环寿命。

来源：北京理工大学2018-01-10

将这种同时具有好的形变性能、高的机械模量和离子导率的界面修饰层引入到纽扣电池中后，li-cu半电池、li-li对称电池的循环寿命以及循环稳定性都显著提升;与磷酸铁锂正极匹配的全电池测试中，复合层修饰后的电池循环寿命提升了

来源：能见Eknower2018-01-08

宁德时代目前已经实现电池循环寿命达到1000次左右，能量密度达到304瓦时/公斤，其他两家也差不多。并且宁德时代研发的高比能量动力锂离子电池已经通过安全性验证，部分企业目前还未满足安全性标准。

来源：新材料产业2018-01-03

二、6项国家标准解读1. gb/t 31484-2015gb/t 31484-2015规定了电动汽车用动力蓄电池的标准循环寿命的要求、实验方法、检验规则和工况循环寿命试验方法和检验规则，详见表1。

来源：汽车人参考2017-11-30

也就是既要经得起火炼，又要耐得住严寒，动力电池需要上演冰与火之歌。冷却电池温度过高，会造成电池循环寿命降低，同时电池在充放电过程中也会发热，存在失火等风险。此外，电芯之间的温差也会使电池一致性降低。

来源：新浪汽车2017-11-27

其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力汽车上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现

来源：中关村储能产业技术联盟2017-11-03

尽管用户侧的项目增长比较快，但电池成本降得还是相对较慢，再加上整个电池系统的造价、电池循环寿命的预期，从收益上来讲，峰谷价差也要达到一定程度比如谷电3毛钱、峰电1块钱才会有收益。

来源：新能源Leander2017-10-30

目前，国内锂硫电池的发展也已经取得了很大的进步，根据数据显示，尽管目前高能量密度锂硫电池的循环寿命还很难超过300次，但低能量密度(220wh/kg)的锂硫电池循环寿命可达1000次以上，高能量密度的锂硫电池可以达到

来源：高工锂电技术与应用2017-10-30

目前，国内锂硫电池的发展也已经取得了很大的进步，根据数据显示，尽管目前高能量密度锂硫电池的循环寿命还很难超过300次，但低能量密度(220wh/kg)的锂硫电池循环寿命可达1000次以上，高能量密度的锂硫电池可以达到