来源：前瞻产业研究院2017-11-28

中国目前拥有4座加氢站，都处于示范状态，尚未进行商业化运营，但这些还远远不足以满足燃料电池产业化推广的要求。最后，储藏与安全问题。通常氢气以3种形态存储和运输：高压气态、液态和氢化物状态。

来源：前瞻产业研究院2017-11-24

来源：前瞻产业研究院整理不过，尽管政府对氢燃料电池车补贴额度非常大，但目前国内加氢站只有7家，并且还远未达到商业化运营。国内仅有少数几家车企推出以氢燃料为能源动力的产品。...日前，上汽大通推出了fcv80燃料电池车，此举被不少业内人士认为是率先迈出了实现燃料电池车商业化运营的一步。作为必要的配套基础设施，加氢站的开放和建设也是燃料电池产业化的关键。

来源：神华之声2017-11-08

于2016年4月19号在美国特拉华州注册，在美国高科技人才聚集地加利福尼亚州硅谷地区运营，于2016年10月12号举行了剪彩仪式。...在加氢站、燃料电池、碳捕集技术等方面为神华整合引进最先进的技术，在智慧能源管理系统、交联聚乙烯材料等方面把神华的先进产品成功推向北美市场，同时在页岩气化工、储能技术等方面开展应用型研发，已取得原创性重大突破

来源：中国能源报2017-11-08

然而，截至2017年9月，我国仅有6座加氢站投入运营。由于氢能供给体系不完善等原因，我国燃料电池汽车产业化进程缓慢。就氢能供给来看，我国还缺乏足够的重视。...同时，美国、日本、德国等国家已建成加氢站数量均超过40座。经过多年努力，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成的核心技术，具备了燃料电池汽车产业化的基础。

来源：e公司官微2017-10-26

2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，力争在3至5年内建成环上海加氢站走廊。...记者从深圳市发改委获悉，深圳也将根据燃料电池汽车研发及产业化进度，适时开展加氢站建设及燃料电池公交车示范运营，组织制定相关技术标准。

来源：中国科学报2017-10-26

此外，专家建议，车的售价应在政府补贴以后与锂电池车和燃油车接近，还要保障充足的氢燃料供给;燃料电池生产企业和燃料电池大规模示范运营单位都应该做到有一定盈利，只有实现盈利，到十四五才能减少补贴，逐渐取消补贴...氢源、加氢站可能面临的问题更大。加氢站本身的技术安全性没有问题，问题是它的商业模式，成本太高，维护起来还非常耗费零部件和人力成本。

来源：动力电池网2017-10-25

氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现

来源：中国电力新闻网2017-09-26

规划要求，设置燃料电池汽车商业运营示范区，推动环上海加氢站走廊、嘉定、崇明、上海化工区、临港等示范区域加氢站的规划与建设；突破燃料电池关键技术，开展相关核心技术研究。

来源：证券市场红周刊2017-09-19

另外，全国第一座全商业化运营的加氢站也开始投入使用。这说明我国氢燃料电池开...在日本，日本政府也建设了上百座加氢站以推广氢燃料电池车。奔驰和丰田是当前各大汽车厂纷纷宣布发展电动汽车盛况中的另类，但它仍是一种技术趋势。

来源：电池中国网2017-09-18

参股公司北京氢璞创能科技有限公司与国达氢能源科技有限公司签署了价值1.2亿元的500套30kw车用燃料电池电堆订单，并计划于2017年底前陆续交货装车，这些燃料电池电堆将被安装在氢璞与国内多家一流整车厂合作开发的燃料电池客车与物流车上，并在多地的公交线路和物流园运营

来源：兴业电新2017-09-11

以200km运输距离和每天10吨的运输规模来看，成本可达到2.02元/kg;管道运输运营成本低，运输规模庞大，但投资成本高，且只能点对点，难以成为主流;液氢罐车是未来的重要方向，运输能力是气氢拖车的10...据介绍，国内加氢站仅有4个，分别是2006年建成的北京加氢站，2008年建成的上海安亭加氢站，2011年建设了简易的加氢站，2015年最新建成的郑州宇通加氢站。

来源：环球网2017-09-07

2017 的补贴政策的调整更加有利于燃料电池技术 ，燃料电池、高压储氢系统、加氢站等高端公司蓬勃发展，但其中一些核心部件，如燃料电池电堆、系统多以国外公司为主，这得益于国外燃料电池汽车多年的工程经验和示范运营

来源：新民网2017-09-04

氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现

来源：能源日参2017-08-24

2015年被认为是氢燃料电池的产业化元年，氢燃料电池技术研究百花齐放、氢燃料电池汽车投放市场、氢燃料电池固定式发电进入商业化运营模式、不断开拓氢燃料电池在其它应用领域的商业化发展道路。...日本在2013年5月安倍政府推出的《日本再复兴战略》中，把氢能源发展提升为国策，并启动加氢站建设的前期工作。

来源：张家口新闻网2017-08-14

同时，我市还十分注重交通出行向绿色转变，目前已投入运营新能源公交车1435辆、充电站61个、充电桩2850个，并加快充电站(桩)和加氢站等配套设施建设，力争年内在高速服务区、公交站台、铁路站房、机场等交通枢纽新增充电桩

来源：新华日报2017-07-27

时下备受日本人推崇的氢燃料电池车和加氢站，也成为当地一道风景。加氢站分两种：大型加氢站，站内便可生产氢气，现产现售;非自产型加氢站，氢气需要从外部运输到站内。

来源：能源杂志2017-07-24

充电基础设施依托大电网和已有各类停车设施，并不存在土地、技术、能源方面的硬性制约，比加油、加气、加氢站建设要容易得多，只要在配套政策机制和商业模式上实现突破，完全可以实现快速发展。...由于充电基础设施市场具有典型的网络经济特点，因此将逐步由当前的散、乱、小，走向赢家通吃的少数几家大型平台运营商主导，大量中小型运营商依附大平台的产业生态格局。何博预测。

来源：电池中国网2017-06-29

2016年，福田欧辉与北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机，完成了我国首个氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。...；3、终端加氢站的建设是政府层级的难题；4、长远而言取决于氢气的大规模廉价制备。

来源：石油Link2017-06-12

氢能领域：bp自上世纪90年代就开展了氢能技术研究，在世界范围内参与了众多的氢能示范项目，bp是欧洲和美国两个全球最大氢示范项目的能源合作伙伴，也参与了中国首座加氢站建设。...风厂需要大块土地，bp在运营过程中，在美国拥有大块的土地。生物燃料这方面，其实和精炼厂有一些类似。因为精炼是bp非常擅长的，所以在精炼方面的技能我们可以用到生物燃料方面。戴思攀介绍到。

来源：经济日报2017-06-09

牛近明补充道，北京还有1.4万台租赁车分散在多家运营公司，促进资源互联共享成为大势所趋。...科技部部长万钢表示，电动汽车产业持续健康发展首先要破除基础设施障碍，需要加强充电桩、加氢站等建设。