来源：中国证劵网2015-01-21

白欧表示，新能源汽车目前在大量使用的主要是磷酸铁锂和锰酸锂、三元材料三种电池类型。锰酸锂和三元材料主要是日韩企业在使用，而磷酸铁锂主要是中国和美国在使用。...新能源车电池领域的新大陆昨日会上，作为专注于做电池先进材料公司，泰和九思创始人及ceo白欧就目前新能源车用动力电池做了概述。

来源：真锂研究2015-01-05

5、动力型镍钴锰酸锂材料一直以来，动力电池的路线存在很大争议，因此磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等路线都有被采用。国内动力电池路线以磷酸铁锂为主，但随着特斯拉火爆全球，其使用的三元材料路线引起了一股热潮。

来源：第一电动网2014-12-18

谈到技术路线，《条件》对钴酸锂、磷酸铁锂、三元材料等正极材料的电池都有明确的比容量标准，王子冬，表示电动汽车动力电池还处于行业发展初期，各种正极材料技术路线都还在探索中，政府不应该过早介入技术路线的选择

来源：OFweek 锂电网2014-12-15

4、磷酸铁锂随着动力电池的发展，国内厂家大多倾向于采用磷酸铁锂材料。它是一类新型的锂离子电池用正极材料。该类材料具有高的能量密度、低廉的价格、优异的安全性等特点，特别适用于动力电池。

来源：中电新闻网2014-12-08

我们实现了磷酸铁锂动力电池在零下40摄氏度的低温下，电池的充电和放电性能可以保持常温时的性能，解决了电池低温充放电这个国际性难题，达到了世界先进水平。山东威能环保电源有限公司总经理熊俊威向记者介绍。

来源：中电新闻网2014-12-01

我们解决了磷酸铁锂动力电池在零下40摄氏度的低温下，电池的充电和放电性能可以保持常温时的性能，解决了电池低温充放电这个国际性难题，达到世界先进水平。山东威能环保电源有限公司总经理熊俊威向记者介绍。

来源：中电新闻网2014-11-29

我们解决了磷酸铁锂动力电池在零下40摄氏度的低温下，电池的充电和放电性能可以保持常温时的性能，解决了电池低温充放电这个国际性难题，达到世界先进水平。山东威能环保电源有限公司总经理熊俊威向记者介绍。

来源：中国电子报2014-11-24

从技术发展来看，日本、韩国等国家的企业基本以三元、锰酸锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国企业大规模地采用磷酸铁锂。虽然磷酸铁锂在安全性方面有保障，但是其能量密度低导致汽车续航里程短。

来源：每经网2014-11-20

猛狮科技董事长陈乐伍则认为：可能是产品结构方面的问题，动力电池销量少订单少，产品没有铺开。还有可能是有些车厂不愿意走磷酸铁锂路线。吴辉在会上表示，动力电池电芯产能不足和产能过剩并存。...他了解了十几家企业的情况后发现，2012年国内动力电池的产量总额为900mwh，2014年上半年已经达到了1000mwh。

来源：中商情报网2014-11-04

动力电池采用磷酸铁锂动力电池，动力蓄电池组总能量为28kwh。...电池储能装置的生产企业为北京电控爱思开科技有限公司，该公司由北汽、北京电控与韩国sk组建专门为北汽新能源汽车生产动力电池。

来源：OFweek 锂电网2014-10-30

目前国内虽然已经有企业追随特斯拉，开始把三元材料的锂电池应用到电动车上，但是国内电动汽车动力电池还是以磷酸铁锂电池主，毕竟安全性是首要考虑的因素。下面就目前国内主流磷酸铁锂电池电动汽车做简单介绍。...5.长安逸动纯电动逸动纯电动车搭载重庆长安自主生产的264tyz-xs14ba型电动机，最大功率达到90kw，同时还将采用xlba01型号的磷酸铁锂离子电池组。传动方面，有望匹配全新cvt无级变速箱。

来源：中国电池网2014-10-10

1、比亚迪股份有限公司企业排名：№1上榜产能：1.0gwh(年底产能有望扩大3gwh)关注指数：★★★★☆主要客户：比亚迪企 业简介：公司1995年成立，注册资本23.54亿元，目前公司电池产品主要为磷酸铁锂动力电池

来源：OFweek 电子工程网2014-09-10

三元材料和磷酸铁锂的路线之争由来已久。自2004年引入中国以来，磷酸铁锂一直是中国动力电池的主流路线，锰酸锂和三元材料使用者寥寥可数。但特斯拉在2013年一季度的盈利，瞬间放大了三元材料的优势。

来源：北极星电力网2014-09-05

动力电池领域以三元材料更有优势,储能领域磷酸铁锂因长寿而更适合。中国在电池领域具有比较强大的竞争力,在主要材料和电芯环节都有世界级公司,中国厂商通常更多在中低端、消费电子类应用上有竞争优势。

来源：经济观察报(北京)2014-08-25

虽然比亚迪一直宣称位于惠州工厂动力电池产能为国内最大，事实上，这样的电池产能对于比亚迪目前所运用的磷酸铁锂技术而言，并算不上充足。...事实上，动力电池已成为制约比亚迪新能源汽车销量增长的主要瓶颈。比亚迪位于惠州的电池工厂的年产能为1.6 gwh，兼顾k9、e6以及秦等车型的电池需求，现已满负荷运转。

来源：中国电池网2014-08-22

关于动力电池技术路线一直以来行业人士是众说纷纭，但在动力电池没有大规模商业化、市场化前争论价值不大，而现在则不同。...作为国内一直专业在磷酸铁锂正极材料耕耘近十年的天津斯特兰能源科技有限公司率先在国内实现了磷酸铁锂的大规模产业化，2013年销售突破千吨。

来源：中国电力报2014-08-21

为了有效提高磷酸铁锂动力电池的低温性能，威能环保和青岛大学主要从4方面着手进行改进：一是磷酸铁锂正极材料纳米化;二是负极采用复合石墨，如鳞状石墨、块状石墨、碳纤维和mcmb等一些碳材料进行复合使用;三是电解液选用低熔点的溶剂和增加提高低温电导率的添加剂

来源：中国电池杂志-中国电池网2014-08-21

关于动力电池技术路线一直以来行业人士是众说纷纭，但在动力电池没有大规模商业化、市场化前争论价值不大，而现在则不同。...作为国内一直专业在磷酸铁锂正极材料耕耘近十年的天津斯特兰能源科技有限公司率先在国内实现了磷酸铁锂的大规模产业化，2013年销售突破千吨。

来源：OFweek 锂电网2014-08-19

电池行业内公认18650电池不适合做动力电池，这种钴酸锂电池有着大电流放电能力、安全性能差和循环寿命短等缺点。...值得一提的是，特斯拉这款纯电动跑车问世的时候，性能更加稳定的磷酸铁锂电池技术还未成熟，特斯拉的选择空间并不多，而且当时特斯拉的跑车定位，决定了它的用户对循环寿命和放电能力不敏感，至于安全性能，特斯拉在近

来源：元器件交易网2014-08-18

电池行业内公认18650电池不适合做动力电池，这种钴酸锂电池有着大电流放电能力、安全性能差和循环寿命短等缺点。...值得一提的是，特斯拉这款纯电动跑车问世的时候，性能更加稳定的磷酸铁锂电池技术还未成熟，特斯拉的选择空间并不多，而且当时特斯拉的跑车定位，决定了它的用户对循环寿命和放电能力不敏感，至于安全性能，特斯拉在近