来源：OFweek锂电网2014-08-14

虽然公司已注入英国欧瑞基金，但主要还是集中于目前商业应用较广的磷酸铁锂电池，对于密度更高的动力电池研发，企业还是杯水车薪。...7月17日，从国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚处获悉，中国科学院及中国有色金属研究院正在对开展下一代动力电池技术进行研究，并讨论组建中国汽车动力电池研究院。

来源：雷锋网2014-08-13

磷酸铁锂电池：电动汽车电池的另一种选择磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，主要用作动力电池，而且它的放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达到90%以上，而铅酸电池大约为80%。...在比亚迪秦这款电动汽车上便应用了该种电池，这款电池就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。

来源：中研网2014-08-13

目前锂离子电池各种正极材料中三元系正极材料回收价值最高，磷酸铁锂、锰酸锂类正极材料回收价值较小，且锂电池回收工艺成本较高。...从中国汽车技术研究中心了解到，由于新能源汽车正处于研发推广阶段，并没有大范围使用，因此我国车用动力电池也尚未出现大规模报废的情况，所以目前我国尚未建立专业车用动力电池回收利用体系。

来源：OFweek 锂电网2014-07-28

日本电工是全球最大的汽车锰酸锂动力电池用lmo材料的供应商，该公司专注于lmo的研发和生产，把单一业务做到了极致，2013年的供货量在3,300吨左右，给日产leaf ev供应动力电池的aesc(日产与

来源：中国徐州2014-07-21

2014年2月纳米磷酸铁锂电池项目开工建设，该项目总投资5亿元，总建筑面积8.2万平方米。...纳米磷酸铁锂电池是锂离子二次电池，充点放电效率较高，具有小体积大容量、适应强、无记忆效应等优点，循环使用寿命是铅酸电池的4倍，将逐步取代铅酸电池等，成为动力电池的主力军。

来源：中国电池网2014-07-21

日本电工是全球最大的汽车锰酸锂动力电池用lmo材料的供应商，该公司专注于lmo的研发和生产，把单一业务做到了极致，2013年的供货量在3,300吨左右，给日产leaf ev供应动力电池的aesc(日产与

来源：OFweek 锂电网2014-06-30

按铅酸储能4000元/kwh、锂电储能4000~7000元/kwh(磷酸铁锂)的成本测算，两者的安装成本需分别下降70%和70~82%才能达到储能系统的平价上网。...我国目前仅有指导性质的政策，如《可再生能源法及修正案》首次提及储能，《国家十二五规划纲要》称储能是推进智能电网建设、加强城乡电网建设和增强电网优化配置的依托技术，《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》中把动力电池和储能列为重点产业化领域

来源：北极星电力网2014-06-11

在动力电池当前能量密度比较，有北汽的，磷酸铁锂的等，有这么一个表。纳米尖晶石包覆，50周循环后材料容量保持在270。通过电极材料机构的设计，一个是进行设计，也在进行实验。...我国动力电池亟待解决的问题。这是锂离子电池产业链全景图。实际上真正要投资的话一定要搞一个产业链。

来源：中国储能网2014-06-03

真理研究墨柯墨柯指出，中国在新能源汽车电池的发展上，正在抛弃磷酸铁锂路线，转向锰酸锂路线。...资深专家 各领风骚 与会专家表示，我国电池行业面临良好的发展机遇，电池企业只有加强产、学、研、用的密切合作，开发优质高效材料，加强动力电池和储能电池安全性研究，降低成本，创新技术路线，探索运营模式，才能在激烈竞争的市场中立于不败之地

来源：天能集团2014-05-27

作为国内动力电池生产的领头羊企业，天能集团副总裁周建中认为，磷酸铁锂的电池能量密度比钴酸锂电池略低，但性能稳定，大功率放电好，而且循环寿命是后者的3-4倍，更经济环保。...目前，天能研发生产的磷酸铁锂电池充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现远超市场上的同类产品，尤其在零下20度的低温下放出能量达到80%以上，大大高于60%的国家标准。

来源：知乎2014-05-15

成本较高，虽然重量体积具有较大优势，但用在电动车上稍显浪费，目前电动车用的动力电池以日本的锰锂和美国/中国倡导的磷酸铁锂为主。比亚迪也是国内磷酸铁锂最大的鼓吹者。

来源：OFweek 锂电网2014-05-05

目前锂电市场供需严重失衡，尤其是动力电池的产能利用率在30%以下。...张小飞举例，锂电材料普遍产能过剩，导致供需失衡，下游议价能力提高，价格无序竞争已经成为常态，其中磷酸铁锂过剩最严重，总产能利用率在10%以下。

来源：中国证劵报2014-05-05

目前锂电市场供需严重失衡，尤其是动力电池的产能利用率在30%以下。...张小飞举例，锂电材料普遍产能过剩，导致供需失衡，下游议价能力提高，价格无序竞争已经成为常态，其中磷酸铁锂过剩最严重，总产能利用率在10%以下。

来源：OFweek 锂电网2014-05-04

目前,国内动力锂电池正极材料主要选择磷酸铁锂,国外则主要选择锰酸锂和三元材料。...锂电池正极材料主要有磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料、钴酸锂等不同选择,不同材料选择主要考虑的是比容量(或能量密度)、价格和安全性等因素。

来源：证券市场红周刊2014-05-04

但是，a123的磷酸铁锂航模电池，以10c的充电倍率、5c的放电倍率使用，实验室中的寿命缩短到只有600次，...通常我们说得最多的动力电池主要有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池(三元镍钴锰)。

来源：井冈山报2014-04-03

2日上午，在王萍、刘贤清、林伯实、陈正忠等共同见证下，井开区与威力能源公司签订了威力能源二期磷酸铁锂动力电池项目。该项目主要从事磷酸铁锂动力电池、电动汽车电力电池、蓄电池等系列产品的生产和销售。

来源：中国证券报 记者：游沙2014-03-28

目前锂电市场供需严重失衡，尤其是动力电池的产能利用率在30%以下。...张小飞举例，锂电材料普遍产能过剩，导致供需失衡，下游议价能力提高，价格无序竞争已经成为常态，其中磷酸铁锂过剩最严重，总产能利用率在10%以下。

来源：大智慧新闻通讯社2014-03-24

当然，国内也有一直以来都采用单一电池供货商的电动汽车品牌，比如比亚迪的纯电动汽车，其采用的是其旗下的惠州比亚迪电池有限公司的磷酸铁锂动力锂电池。...3月24日讯，中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任王子冬21日(周五)表示，国内目前可能还没有哪一种电池组超过10000辆的装车经验，国内动力电池仍有许多问题需要解决。

来源：中国证券报2014-01-29

以电动客车和电动专用车为重点，优化创新电机和电控技术，加大锂离子动力电池关键技术研发，加快磷酸铁锂、钇铁锂电池、镍锰酸锂电池项目建设。加快电动汽车充换电站建设，完善充换电服务网络及电池回收利用体系。

来源：中国电池网2014-01-17

仝志明给记者算了一笔账，原来装300度电的磷酸铁锂的电动大巴，市场价在200万元左右，微宏钛酸锂的车在重庆运营的时候是装160度电的电 池组，大概比用磷酸铁锂的车便宜40万元左右。...政府出台的政策有很多时候没有一个延续性或者是一个系统的规划，所以，对我们做动力电池的企业来说要有自己的节奏，因为你摸不清政府的节奏。