来源：高工锂电网2018-07-11

另一方面是受补贴政策调整影响，补贴金额与电池能量密度直接挂钩，高能量密度的三元动力电池受到市场热捧，市场占比快速提升，而磷酸铁锂电池则在市场遇冷，大批动力电池企业开工率和订单增长情况不理想，对磷酸铁锂材料采购意愿不强烈

来源：清新电源2018-06-28

锂、富锂锰基层状氧化物等材料)或其它正极材料(如磷酸铁锂材料)可依据电极材料特性和电解液、固态电解质耐受氧化电压进行电压范围...锂离子电池的循环寿命是其重要的性能指标，无论正极材料还是负极材料的研究，都需在实验室中对应用材料组装的电池循环性能测试，本文对实验仪器及方法都进行了详解。

来源：中国电池网2018-06-22

2、磷酸铁锂快充乘商均可用磷酸铁锂在快充领域不具有先天优势，从材料上看，磷酸铁锂材料的本征电导率比较低，仅为三元材料的百分之一，需要对磷酸铁锂材料进行导电性优化才能满足快充的需求。

来源：涂布在线资讯2018-06-21

磷酸铁锂颗粒细小，同等质量下，颗粒数量增加，要把他们联结起来组成有效的导电网络，需要的导电剂的量也相应增加。颗粒小、导电剂用量增加，所需的粘结剂用量也上升。...磷酸铁锂因锂离子的扩散系数低，导电性上较差，所以当下做法是将其颗粒做小，甚至是做成纳米级数，通过缩短li+和电子的迁移路径，来提升其充放电速度(理论上，迁移时间和迁移路径平方成反比)。

来源：汽车之家2018-06-19

2、磷酸铁锂快充乘商均可用磷酸铁锂在快充领域不具有先天优势，从材料上看，磷酸铁锂材料的本征电导率比较低，仅为三元材料的百分之一，需要对磷酸铁锂材料进行导电性优化才能满足快充的需求。

来源：电动公会2018-06-08

目前，我国新能源汽车市场上的纯电动汽车所搭载的动力电池，大多数为三元锂材料和磷酸铁锂材料电池。尽管相比铅酸和镍氢电池，能量密度已经有了极大的提高，但是依然难以打消消费者的里程焦虑困扰。...无论是三元锂材料电池还是磷酸铁锂电池，基本都由四大关键部分组成，即正极、负极、电解液和膜。现在基于这四种组成部分的锂电池，再提高能量密度并做到产业化应用，可能性不大。

来源：第一电动网2018-06-06

磷酸铁锂电池安全性高、寿命长，中国是当前全球主要的磷酸铁锂材料和电池生产地。...图 1 现有动力电池的技术指标以及未来 10 年的发展目标十二五期间，中国高功率型锂离子动力电池功率密度达到 4500 w/kg，高能量型磷酸铁锂动力电池能量密度达到 140(wh)/kg，三元/锰酸锂混合正极材料动力电池能量密度达到

来源：连线新能源2018-06-05

，出口到国际市场的磷酸铁锂电池必须采用具有专利授权的磷酸铁锂材料，否则就将面临着专利诉讼。...虽然说中国广大的磷酸铁锂厂商避免了在国内向三家专利持有人缴纳高额的专利使用费，但是在向美国等国家出口磷酸铁锂产品时仍然需要缴纳专利使用费，这也就将磷酸铁锂材料分了两大类，一种是有专利授权的，另外一种是没有专利授权的

来源：上海有色网2018-04-13

采用磷酸铁锂电池，将新增磷酸铁锂需求10-20万吨。综述：李梁称，在中国新能源政策引导下，短期内对磷酸铁锂材料产生了消极的影响，但只要在以下几方面有所突破，坚信磷酸铁锂材料的未来更加美好。

来源：株洲日报2018-04-09

目前，公司已成为国内最大的动力锂电池正极材料供应商之一，特别是磷酸铁锂材料产量居全国前三位，年产值达6.5亿元。...日前，醴商创新创业园首家入园企业湖南铂威新能源科技有限公司锂离子电池负极材料一期项目竣工投产，日产锂离子电池负极材料最高可达10吨，标志着醴陵市聚齐锂电池正负极，新能源产业再上台阶。

来源：雪球2018-04-08

从能量密度来看，三元电池确实比磷酸铁锂占据优势，以特斯拉，三星，lg为代表的外企便是采用三元材料;而磷酸铁锂电池最近几年技术进步很大，在比能量上已经能够接近三元材料电池，国内汽车巨头比亚迪便是采用磷酸铁锂材料

来源：消费日报2018-03-29

磷酸铁锂电池的安全性、低成本、使用寿命长等优点，在动力汽车和储能领域应用广泛，2017年，国内磷酸铁锂材料产量持续增长。...2017年国内锂离子电池正极材料技术进步和产量都取得了长足进展。我国已成为全球最重要的正极材料生产国和消费国。

来源：新材料产业2018-03-14

磷酸铁锂材料电池的出现，推动了锂离子电池在电动车行业的发展和应用。...在工业上，厂家主要使用钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂三元材料和磷酸亚铁锂等作为锂离子电池的正极材料，以天然石墨和人造石墨作为负极活性物质。

来源：高工锂电技术与应用2018-03-12

概念上的错误导致了大家对三元材料的误区，磷酸铁锂材料也一样存在着安全隐患。北京波士顿高级总监马俊峰也指出安全跟电池材料的关系不是很大，更重要的是应用场景和热管理方案。

来源：高工锂电网2018-02-28

与此同时，公司对于材料供应商在提升磷酸铁锂材料压实密度和克容量方面也提出了更高的要求。业内人士普遍认为，磷酸铁锂想要在乘用车领域进一步抢占市场，提升系统能量密度、降低成本一定是企业面临的攻坚战。

来源：安达科技2018-02-23

其坚信，未来几年高性能磷酸铁锂电池将在储能电池与物流车市场展现出强大的生命力。可以预见，在下游应用规模扩大拉动下，未来磷酸铁锂材料成长空间依然值得期待。...经过几年的迅猛发展，安达科技已经成长为磷酸铁锂材料领域的巨头企业，但行业形势多变(如同安达科技对业绩变动原因所说的那样)，让包括安达科技在内的以磷酸铁锂为主营业务的材料企业都面临着多重压力和挑战。

来源：电池中国2018-01-25

三元材料多应用于乘用车和专用车，磷酸铁锂材料主要应用于客车。就目前的情况来看，使用多种材料均有技术可以实现电池系统能量密度大于140wh/kg，这一要求并不能使某一材料退出市场。

来源：锂电大数据2018-01-19

20%，因此使得碳酸锂价格上涨的情况下，磷酸铁锂材料出现下滑趋势;3) 以当年磷酸铁锂电池需求量来看，其材料国内产能已严重过剩，加上动力电池补贴与能量密度挂钩，因此使得大部分电池企业转型三元，并对铁锂材料价格下压

来源：起点研究2018-01-08

，磷酸铁锂材料出现下滑趋势;3) 以当年磷酸铁锂电池需求量来看，其材料国内产能已严重过剩，加上动力电池补贴与能量密度挂钩，因此大部分电池企业转型三元，并对铁锂材料价格形成压力;4) 锰酸锂价格历年波动情况相对稳定

来源：电池中国网2017-12-22

图3：2017年1-11月使用磷酸铁锂材料的动力电池企业装机量排行数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作锰酸锂材料与钛酸锂材料作为快充电池的必备材料，二者必选其一，在客车领域占有较大份额。