来源：中国能源报2020-10-28

吴畏坦言：“由于甲醇氢燃料电池中甲醇以水溶液的形势储存，能量密度低，电池功率密度和制氢速率较低，在乘用车上集成度较差，不便于布置。”...“氢能发展的最大问题是集中难度大，将不同来源的氢能收集、压缩使其处于能量密度的负极，这不仅要花很多功、损失较多能量，还将带来安全隐患。

来源：能源研究俱乐部2020-10-27

三是天然铀能量密度大，易于储存，具有准国内资源属性，有助于提高我国的能源安全保障水平。

来源：般洋居士的陋居2020-10-27

混动方面，公司插电式混合动力样车顺利通过国家“863”项目验收，东风风神ax7搭载的混电模块搭载了铝合金一体化冷却系统和低成本的电池箱体，具有高可靠性、高强度、高功率及高能量密度等优点，大幅提升了综合工况节油性能...研发内容主要包括氢动力系统模块化、集成化，高效率热管理系统，全局优化的能量管理策略开发，多层级的氢安全研究等，最终实现针对不同电压平台及不同动力匹配需求，为主机厂提供综合解决方案。

来源：爱卡汽车2020-10-27

数据显示，比亚迪第一代刀片电池能量密度已经比传统铁电池提升了50%，达到140wh／kg，体积能量密度达到230wh／l，成本同时还下降30%。...而在未来，据比亚迪深圳开发中心副总监鲁志佩透露，“刀片电池2025年或将实现能量密度180wh／kg，体积能量密度达到300wh／l，续航也将进一步增加。”

来源：汽车之家2020-10-26

面向未来，该公司的目标是在2022年实现磷酸铁锂电池260wh/kg、三元电池350wh/kg的能量密度目标，并在2023年实现超过400亿元年收入。

来源：北极星储能网2020-10-23

黄利斌指出我国新能源汽车产业发展取得了显著的成效，实现了“一个引领、三个突破”，动力电池技术水平处于全球前列，电池单体密度达到了270瓦时/公斤，价格1.0元/瓦时，较2012年分别提高了2.2倍、下降了...年位居全球第一，累计推广量超过了480万辆（约占汽车总保有量的1.7%），占全球的一半以上；技术突破，产业链上下游有效沟通，电池、电机、电控等关键领域创新活跃，成果纷呈，动力电池技术水平处于全球前列，电池单体密度达到了

来源：盖世汽车2020-10-22

此外，还有报道称，为了提高电池的能量密度，三星sdi将开始在匈牙利应用nca（锂镍钴铝氧化物）类型的阴极材料。此前，nca主要是由松下和特斯拉供应。

来源：朱大熙2020-10-22

电能不能大量储存很大程度上是因为技术的限制，倘若能量密度低、充放电损耗多、安全性能弱、投资成本大、商业模式差等问题都得以解决，就能实现电能在时间上的转移，电能也能像汽油一样，借助油库、油罐车，通过各级运输实现高质量供应

来源：盖世汽车2020-10-22

lg化学还表示，正在开发一种新型的圆柱形电池，新电池的能量密度是此前的5倍，功率是此前的6倍，但是该公司并未透露新电池的详细信息。

来源：工信部2020-10-22

动力电池技术水平处于全球领先行列，单体能量密度达270瓦时/公斤、价格1.0元/瓦时，较2012年分别提高2.2倍、下降80%。新能源汽车产品供给质量持续提升，量产车型续驶里程达到500公里以上。

来源：大连发布2020-10-21

超前布局抢占技术制高点 氢能凭借来源广泛、清洁低碳、能量密度高、便于储运等优点，在未来能源结构调整中具有举足轻重的作用，产业应用前景广阔。

来源：石油科技论坛杂志2020-10-20

从能量密度角度分析，未来最具可能性的超大规模储能技术方向是纯化学储能，如氢储能、甲醇储能、金属储能等。大型能源公司在开发超大规模储能技术方面具有一定资源优势，可借此承担大部分能源安全保障任务。...当可再生能源成为市场主流之后，能源保障成为新的挑战，无论是规模化后储能技术自身的安全性与能量密度，还是灾害发生后由储能配置引发次生灾害的可能性，目前已有的各项储能技术都还达不到承担超大规模能源战略储备的水平

来源：石油科技论坛杂志2020-10-19

从能量密度角度分析，未来最具可能性的超大规模储能技术方向是纯化学储能，如氢储能、甲醇储能、金属储能等。大型能源公司在开发超大规模储能技术方面具有一定资源优势，可借此承担大部分能源安全保障任务。...当可再生能源成为市场主流之后，能源保障成为新的挑战，无论是规模化后储能技术自身的安全性与能量密度，还是灾害发生后由储能配置引发次生灾害的可能性，目前已有的各项储能技术都还达不到承担超大规模能源战略储备的水平

来源：北极星氢能网2020-10-16

国家重点研发计划重点专项凝炼等工作，加快开展氢燃料电池技术研发部署，特别是在氢能燃料电池汽车关键瓶颈技术方面，将重点攻克重载长途燃料电池商用车动力系统平台技术、低铂催化剂技术、高性能膜电极和长寿命超薄双极板等关键基础技术以及高能量密度车载储氢技术

来源：中国汽车工业信息网2020-10-16

高能量密度且稳定安全，是未来动力电池发展的目标。无钴、单晶、新型电解液添加剂、硅纳米线等新技术、新材料将为车企研发提供新思路。...宝马将自主研发电芯，计划2030年实现电芯能量密度翻番。三、车企争相布局电池厂原因探析目前，戴姆勒、宝马、大众、特斯拉等主流车企加大电池领域投资，在全球多地建立电池工厂。

来源：雷科技2020-10-16

站在三元锂电池阵营的人认为更高的能量密度和更强的续航能力是未来动力电池发展的主要方向；而磷酸铁锂电池阵营的人则认为在提升能量密度的同时，应该更加注重动力电池的安全性。...三元锂电池能量密度高，续航能力强的优点在业内可谓是人尽皆知，但是伴随着其暴涨的销量记录，“自燃”也成为了搭载三元锂电池的新能源汽车的代名词。

来源：盖世汽车2020-10-16

如果电池的能量密度达350瓦时每千克，电动汽车单次充电可以行驶600英里。相比之下，特斯拉model s单次充电的续航里程为400英里。...如果能够实现量产，这种材料可能成为石墨负极新的替代品，使锂离子电池的能量密度超过每千克350瓦时，并且可以快速充电。这将大大提高电动汽车相对于燃料汽车的竞争力。”

来源：北极星储能网2020-10-16

技术水平明显提升，乘用车主流车型续驶里程在400公里以上，动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤、价格1元/瓦时。...年底实现量产；比亚迪磷酸铁锂刀片电池单体比能量达到180瓦时/公斤，系统比能量140瓦时/公斤。

来源：北极星储能网2020-10-16

技术水平明显提升，乘用车主流车型续驶里程在400公里以上，动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤、价格1元/瓦时。

来源：电池中国2020-10-15

据宁德时代负责人透露，这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200wh/kg以上，远高于传统电池包160wh/kg以下的能量密度。...而在前不久的电池日上，马斯克表示，特斯拉新的更大的圆柱单体能量密度提升了数倍，功率是原来的6倍，续驶里程可增加16%。