东风汽车拟创业板上市 13亿元用于氢燃料电池研发

2020年10月13日，东风汽车发布首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书。公司拟募资210亿元，计划投资于以下项目：

单位：亿元

其中在燃料电池方面

技术核心：

新能源“三电”核心资源布局完备

已基本完成新能源汽车核心资源布局。自主整车控制器、电驱动总成和电池系统已形成系列化产品并装车应用，具备年产电子控制器20万套、电池系统10万套、纯电驱动总成12万套、混合动力总成16万套、扁线电机定转子6万套、燃料电池动力总成1,000套的产能。公司基本建成燃料电池试验室，覆盖材料、部件、电堆和系统试验要求，正在建设加氢站和整车试验室。2020年5月，公司自主开发的燃料电池中功率级电堆实现在零下20℃无辅助热源条件下成功启动，标志着公司自主掌握了燃料电池电堆冷启动设计和启动策略，为燃料电池商业化应用奠定了基础。

积累了丰富的新能源汽车商业化应用成功经验

商用车方面，公司根据不同短、中、长不同运距的应用场景特点，采用纯电、混动、燃料电池等技术路线应对，不断通过技术升级降低电耗提升使用全生命周期价值。燃料电池方面，公司积极抢占技术制高点，重点推进燃料电池的研发工作并已经推出多款燃料电池商用车，其中公司于2020年推出的乘龙L3氢燃料车，在等速状态下续航里程可达450公里，满足了城市物流需求。

乘用车方面，公司以纯电动和混合动力为重点突破方向，同时在燃料电池方面已开始布局，不断推动系列电驱动产品自主研发，加强对核心电驱动总成技术与资源的掌控。纯电方面，2018年东风风神周年版获得中汽研EV-TEST五星评价；2019年新一代东风风神E70实现总续航里程超过500公里，百公里能耗低至12.8千瓦时，产品性能达到国内先进水平。混动方面，公司插电式混合动力样车顺利通过国家“863”项目验收，东风风神AX7搭载的混电模块搭载了铝合金一体化冷却系统和低成本的电池箱体，具有高可靠性、高强度、高功率及高能量密度等优点，大幅提升了综合工况节油性能。

具体来看，募投项目——氢燃料电池研发项目

项目概况

本项目主要内容为开发覆盖中高功率需求的氢燃料电池核心产品及关键零部件。研发项目包括中功率、大功率两大系统及燃料电池堆、燃料电池系统核心零部件，如双极板、膜电极、系统控制器等。本次项目将在性能与成本上全面对标国际水准，打造高性能、低成本、长寿命的自主化燃料电池电堆及燃料电池系统产品，满足集团内外客户需求。此外，公司还依托燃料电池电堆及系统，开发中、高功率氢动力平台，为商用车及乘用车搭载提供整套解决方案。研发内容主要包括氢动力系统模块化、集成化，高效率热管理系统，全局优化的能量管理策略开发，多层级的氢安全研究等，最终实现针对不同电压平台及不同动力匹配需求，为主机厂提供综合解决方案。

必要性分析

1）国家战略及产业政策需要

氢能源具有来源丰富、安全性高、热值高、应用广泛等优点，在我国工业应用历史悠久，具备成为主流能源的基础条件。近年来，我国氢能产业顶层设计逐步展开。《中国制造2025》《国家创新驱动发展战略纲要》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《“十三五”能源领域科技创新专项规划》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》等一系列政策都对我国氢能产业的发展给予了指导与支持。国家发改委、科技部、工信部、财政部以及国家能源局先后在“十四五”规划、国家科技重大专项以及新能源汽车中长期规划编制中多次组织氢能及燃料电池专题研究。目前我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。本项目主要内容为开发覆盖中高功率需求的氢燃料电池核心产品及关键部件，符合国家产业政策支持方向。

2）符合行业趋势和竞争要求

世界氢能理事会报告提出，到2050年，氢能将占全球总能源消耗的18-20%，氢能产业链年产值将达2.5万亿美元。欧洲燃料电池和氢能联合组织于2019年2月发布的《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》提出了面向2030、2050年的氢能发展路线图，预计到2030年欧盟将拥有370万辆燃料电池乘用车和50万辆燃料电池轻型商用车，约有4.5万辆卡车和公共汽车由燃料电池驱动。公司加大氢燃料电池的研发投入，符合行业主流发展趋势，有助于在未来氢能源技术的国际竞争中占据优势地位。

3）符合公司发展战略要求

氢燃料电池汽车已成为全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口。丰田Mirai氢燃料电池汽车、现代NEXO全球累计销量均已突破10,000辆；丰田燃料电池车已步入产业化初级阶段，目前正在拓展燃料电池在商用车、特种车等车型的应用与推广。当前，技术领先国家只对中国输出产品制造技术以及销售相关产品，而核心技术方面的封锁正在加剧，因此国内企业掌握燃料电池核心技术较少，相关产品仍未成熟。燃料电池是公司电动化战略的重要方向之一，在基础技术研究、产品开发、市场运营等方面具备良好的基础。公司坚持燃料电池核心技术攻关与自主产品开发，进一步整合聚集技术资源、增大投资强度，带动氢燃料电池相关产业链崛起及区域产业集群的形成，并围绕研发与应用形成良好的商业模式，为我国提供新的经济、社会和环境效益，也将进一步提高我国自主汽车工业的创新能力和在全球汽车行业的核心竞争力及影响力。

可行性分析

1）能够满足市场的迫切需要

氢能源可作为汽车、叉车、无人机、船舶等交通工具的动力来源。目前氢能源汽车方面技术已逐步趋于成熟，已有产业化车型进入市场，氢能源在分布式发电、热电联供、辅助电源等方面应用前景广阔。2020年5月初，财政部发布《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>（征求意见稿）意见的函》，中央财政将当前对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为选择一部分符合条件的城市，围绕燃料电池汽车核心技术产业化攻关，开展示范应用，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式，未来氢能和燃料电池汽车产业链资源将向示范城市或城市群集聚。2020年上半年我国燃料电池汽车产品由客车和专用车构成，客车产品以中型城市客车为主；专用车以中型保温车和冷藏车为主，在路面养护车、垃圾车和洒水车等作业类专用车领域已有企业开始探索。随着国家和地方对氢能和燃料电池汽车产业发展和示范应用政策逐步明朗，示范城市和入围意愿强烈的城市或区域将加大车辆采购和示范应用，重载运输、环卫作业等应用场景逐渐丰富，燃料电池汽车需求量将逐渐增加。

2）公司具备氢燃料电池研发的技术基础与能力

公司在燃料电池技术研发、生产制造与示范运营领域具有较强的科研实力，是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的企业之一，“九五”期间联合中科院大连化学物理研究所开发出国内首台30kW燃料电池示范车EQ640；2005年和2008年联合武汉理工大学合作开发了“楚天一号”乘用车和“楚天二号”中型载客车；2017年相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广；2018年作为牵头单位联合国内燃料电池领域主机厂、高校院所、零部件企业等骨干型产业链资源承担《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》等国家级、省部级多项课题，出色完成了国家各项重点科技任务，在国内同行业中具有较强的技术、产业影响力与权威。

公司建立了具有国际先进水平的燃料电池电化学、电堆、系统测试实验室。该实验室占地2,000余平方米，可供百人级研发团队使用，涵盖了材料研究、膜电极工艺研究、极板研究、电堆组装工艺研究、控制系统开发、系统集成、零部件测试、电堆及系统测试等功能，包含各类型实验、测试仪器设备200余台套，满足燃料电池基础材料研究、燃料电池零部件开发、燃料电池电堆开发、燃料电池系统开发、控制系统开发以及相关测试验证的工作需求。公司同时建立了燃料电池电堆及系统总成自动化试制线，该试制线属国内首条金属板电堆的自动化装配线，具有国际先进水平，产能高、扩展性强，年产能可达10,000台，能够满足未来为公司供应燃料电池电堆和系统产品的需求。

公司具有高水平的技术研发、成果转化、应用推广团队80余人，团队拥有电化学、材料工程、自动化控制、动力工程、车辆工程等专业博士10余位，硕士40余位，团队的平均工作年限在5年以上，拥有丰富的工程技术经验。

近年来，公司自主开发了中功率燃料电池电堆，成功突破无辅助热源-20℃冷启动，实现了工程化开发与批量生产工艺验证。公司基于中功率电堆，采用结构一体化系统集成技术，开发出高集成度的中功率系统，逐步实现平台化与关键部件模块化。

公司具备高功率燃料电池系统自主开发、动力总成系统匹配、高压储氢系统设计以及整车搭载能力，目前已基于轿车和SUV开发了两款燃料电池整车，预计于2020年底开展示范运行，并对标丰田Mirai进行了全面的整车试验和对标分析，积累了丰富的燃料电池汽车整车设计开发经验和道路运行数据。

项目建设内容

本项目的开发方向包括电堆、燃电系统、储氢系统、氢动力系统四大类，具体内容包括中功率电堆升级、高功率电堆开发、膜电极开发、控制器开发、中功率系统开发、高功率系统开发、储氢系统开发及整车搭载匹配。