来源：北极星风力发电网2020-10-15

普通金属材料无法承受很大的离心力，超级电容能量密度低，超早储能是实验室阶段，储氢是很有前景储能方法，可以通过燃料电池形式与风电机组结合参与电网调频，目前仍然成本较高。...为了使风电机组具备长时间稳定需要使用预留功率法对风机健在，通过变桨和超速法等方法来减少叶片的飞替，进而降低叶片补货的能量。

来源：盖世汽车2020-10-15

这项新基础知识为开发混合超级电容器或电池电极开辟了道路，使其具有无与伦比的高能量密度和极快的充放电过程。在过去几年中，研究人员qamar abbas已成功对这种混合电容器进行研究和进一步开发。...christian prehal表示：“纳米孔中固体碘的填充程度决定了电极中可以存储多少能量。碘碳电极将所有的化学能储存在固体碘粒子中，因此其储能能力可以达到非常高的水平。”

来源：鑫罗锂电2020-10-15

对于锂离子电池而言，正极材料对其能量密度有着决定性的影响。目前，提升正极材料能量密度的方面主要有两种，一种是提高材料克容量，对应高镍化路线，另一种是提升材料电压，对应单晶化路线。...就笔者的了解，目前国内部分单晶高电压5系材料的能量密度与多晶高镍三元体系相差不大。单晶三元材料的缺点则在于倍率性能表现不佳，且生产工艺更为复杂，材料价格相对较高。

来源：工信部2020-10-15

技术水平明显提升，乘用车主流车型续驶里程在400公里以上，动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤、价格1.0元/瓦时。

来源：储能科学与技术2020-10-14

相比铅酸、钠硫等电池储能系统(battery energy storage systems，bess)而言，锂离子电池储能系统具有能量密度高、转换效率高、自放电率低、使用寿命长等优势。...而电池管理系统(battery management systems，bms)、储能变流器(power conversion systems，pcs)、能量管理系统(energy management

来源：中国能源报2020-10-14

“过去十年，新能源汽车技术取得显著进步，其动力电池单体能量密度提升了2倍以上，接近300wh/kg；驱动电机重量比功率提升3倍，超过了4.3kw/kg；燃料电池电堆功率密度进一步提升到4.2kw/l；石墨双极板电堆寿命达到

来源：中国能源报2020-10-13

“过去十年，新能源汽车技术取得显著进步，其动力电池单体能量密度提升了2倍以上，接近300 wh/kg；驱动电机重量比功率提升3倍，超过了4.3 kw/kg；燃料电池电堆功率密度进一步提升到4.2 kw/

来源：EnergyTrend2020-10-13

因此，尽管能量密度较低，但氧化还原硫电池循环寿命更长，化学成分更安全，使该技术非常适合静止应用。与锂离子电池不同，氧化还原液流动电池的工作原理是在电极上流动两种液体，即电解质。...锂离子电池具有体积大和能量密度大的优势，这使得这项技术非常适合解决电动汽车市场。在电动汽车市场成本下降的推动下，该技术在固定储能市场、供电侧(ftm)和需求侧(btm)应用领域也开始具有竞争力。

来源：燃料电池与氢能观察2020-10-13

具体来看，西门子能源pem纯水电解制氢系统silyzer 200能以高能量密度和高运行效率实现工业规模的高品质氢气生产。

来源：中国科学报2020-10-12

论文共同第一作者、中国科学院化学研究所研究员辛森介绍，如果能够实现这款材料的大规模生产，找到匹配的正极材料及其他辅助材料，并针对电芯结构、热管理和析锂防护等进行优化设计，将有望获得能量密度达每千克350...论文第一作者、季恒星团队成员金洪昌介绍，能量通过锂离子与电极材料的化学反应进出电池，因此电极材料对锂离子的传导能力是决定充电速度的关键；单位质量或体积的电极材料容纳锂离子的多少，也是一个重要因素。

来源：电池中国2020-10-10

“新的补贴政策出台后，车企将转变经营方向，放弃追求更高能量密度电池以博取较高档补贴；改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以降低成本。”...中泰证券认为，在补贴持续退坡，车企面临持续降本压力下，当前磷酸铁锂电池价格更低，同时通过采用大模组或ctp无模组方案后，体积能量密度大幅提升，提升续航里程。

来源：安徽网2020-10-10

据悉，具备能量密度350 瓦时/千克的锂离子电池，能使电动汽车的行驶里程接近1000 千米。目前，特斯拉model s 满电后的行驶里程约为650 千米。...论文共同第一作者、中国科学院化学研究所的辛森研究员说：“如果能够实现这款材料的大规模生产，找到匹配的正极材料及其他辅助材料，并针对电芯结构、热管理和析锂防护等进行优化设计，将有望获得能量密度达350 瓦时

来源：EnergyTrend储能2020-10-10

电动汽车电池制造的大规模激增将有利于电网储能发展，但磷酸铁锂电池化学可能会随着时间的推移占据更大的固定市场份额guidehouse预计，到2029年，供应链效率的持续提高以及制造技术和设计的改进将使锂离子电池的平均价格“再降低46%”，而锂电池的能量密度也可能会有增量的提高

来源：TechWeb2020-10-10

新推出的4680电池尺寸更大，但能降低电池的成本，提高电动汽车的续航里程，4680电池长80毫米，能量密度提升500%，输出功率可提升600%，续航里程提升16%，成本降低14%。

来源：高工锂电2020-10-09

ncm811的应用可在相对标准的模组下实现170wh/kg以上的pack能量密度与500-700km及以上的续航里程，成为了各大主机厂高端车型的重要技术路线选择。...从技术角度来看，为进一步提升能量密度，动力电池从ncm532向811体系升级成为业内的共识，当前各大电池企业和主机厂都在积极研发高镍电池，通过改进材料体系和制造工艺升级实现高镍电池商业化。

来源：中国储能网2020-10-09

ihs markit公司清洁技术和可再生能源副总监sam wilkinson在一封电子邮件中表示，这些预测基于三个单独选项的预测：材料成本、制造成本和能量密度。

来源：数字科技网2020-09-30

高能量：随着新能源汽车市场的快速增长，动力电池产品和技术趋势也将发生变化。在材料方面，行业正在积极开发先进的正极材料，以获得更好的能量密度和更安全的可用性。...很多公司也在开发锂硫电池，锂硫电池可以实现更高的能量密度和更轻的重量。lg化学相信，锂硫电池技术将是未来航空出行领域的一个可行的解决方案。

来源：高工锂电2020-09-30

据了解，荣盛盟固利目前量产的三元电池单体比能量可达240wh/kg，系统能量密度达到160wh/kg以上。随着市场竞争加剧，荣盛盟固利也将其目光从phev商用车领域延伸至新能源乘用车领域。

来源：中国能源报2020-09-30

“例如，将常用的金属材料优化为高性能的塑料材质，提高氢燃料电池的单位质量能量密度，从而降低单位功率的燃料电池成本。”

来源：晶科能源2020-09-29

早在2019年，当组件功率突破400w大关后，行业纷纷将目光投向扩大硅片尺寸，而晶科能源却另辟蹊径，导入先进的叠焊工艺来升级组件能量密度，最终推出了广受市场好评的tiger475w高功率组件。