来源：爱卡汽车2019-02-11

一直以来，松下电池主要供应特斯拉品牌，如今，随着特斯拉在中国建厂并将其model 3、model y等车型进行国产，为了降低成本和保持供应链的有序生产，特斯拉也在寻找中国的优质电池供应商，以满足国内车型的电池供应

来源：上海有色网2019-02-03

对于未来消费类电池的市场竞争格局，中日韩三国企业的竞争或将加剧。...本周，数码电池方面，据上游正极材料厂向smm表示，近期电动工具用消费类电池的订单正有国内转向日韩的趋势。2019年消费类电池的需求增长点主要在新型消费类产品上，其中就包含了电动工具。

来源：起点锂电大数据2019-01-28

但是nca的工艺要求更苛刻、技术壁垒被日韩企业掌握，国内部分企业已经开始了布局nca，但是产量相对较少。...ecopro是全球第二大nca正极材料生产商，格林美与ecopro合作，将进一步提升公司nca高镍三元材料的全球市场占有率。

来源：高工锂电2019-01-28

随着全球新能源汽车产业的快速发展，欧洲企业意识到动力电池市场的广阔前景，在中日韩动力电池元老们的压力下，欧洲希望打破这一局面，打造动力电池本土企业，收复失地。

来源：高工锂电2019-01-25

尽管松下当前是特斯拉的独家电池供应商，但业内人士认为特斯拉正计划寻找新的电池供应商，提前为其在中国大规模生产电动汽车做准备。...尽管松下当前是特斯拉的独家电池供应商，但业内人士认为特斯拉计划寻找新的动力电池供应商，提前为其在中国大规模生产电动汽车做准备。特斯拉model3的国产化会给中国动力电池企业提供一个机会吗？

来源：电池中国网2019-01-24

此前，新宙邦在接受投资者调研时表示，近几年国内企业供应的锂电池电解液在全球市场份额中的占比不断提升，现已超过日韩企业。...据了解，昆仑化学与孚能科技、中信国安盟固利等多家企业建立了长期合作关系，2018年又成为了宁德时代的供应商。

来源：北极星储能网2019-01-24

中鼎高科通过不断加快新产品研发，设立区域销售与技术服务中心，已成为日本、韩国、美国、欧洲高端客户的供应商。10、问：补贴退坡对公司是否有影响？...答：多元正极材料和磷酸铁锂是储能锂电领域使用较多的两种主要锂电正极材料，多元正极材料相较于磷酸铁锂，具有能量密度高、电池体积较小的优点，因此国际储能市场以多元材料体系为主。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2019-01-21

截至2017年下半年，韩华q-cells拥有8gw太阳能电池产能和8gw的光伏组件产能，另有规划产能1.6gw的美国工厂及0.5gw的土耳其工厂正在建设中。...合并计划中同意向股东支付的款项意味着去年8月2日韩华q-cells股票的收盘价溢价50%。韩华太阳能宣布有意通过股权融资并购，该公司已拥有韩华q-cells 93.9%的股份。

来源：电池中国网2019-01-21

去年，在欧盟委员会的支持下，欧洲各国已开始商讨建立一个可行的工业电池生产联盟，以摆脱对中日韩等国动力电池生产商的依赖。...就像前述所说，现阶段的全球动力电池市场基本已经被中日韩三国动力电池企业瓜分，全球前10大动力电池企业无一例外也来自这三个国家。

来源：42号车库2019-01-17

说起全球范围内的动力电池厂，无非就是中日韩的这几家，出货量排行榜前五位一直被宁德时代、松下、三星sdi、lg 化学和比亚迪占领，而 sk innovation似乎鲜有耳闻（相较于前五位），虽然与 lg

来源：电池网2019-01-16

国际市场，中日韩三国鼎立局面长期稳定，lg化学、三星sdi、松下、宁德时代各自都拥有一定优势，龙头地位稳固。...由此，汽车行业正加快从化石燃料转型，重心也移向亚洲电池和电动汽车技术供应商。市场日益开放，在这样的背景下，与国际巨头较量，中国企业将面临更加严酷的市场竞争，也将迎来更好的发展机遇。

来源：EnergyTrend储能2019-01-14

据外媒报道，为了减少德国车企对于中日韩电池供应商的依赖，德国总理默克尔将计划拨发10亿欧元用于支持德国的一家电池生产商，同时也将资助一家电池研发机构，用于开发下一代的固态电池。

来源：电池中国网2019-01-10

都说2018年的动力电池业处于严寒期，行业集中度趋高、日韩电池企业围剿、国际知名车企分羹等等，行业竞争加剧，但进入2019年，形势或已悄然转向。...近日，据外媒报道，半固态电池研发企业24m获得了2180万美元（约合人民币1.5亿元）的d轮融资。资本方来自高级陶瓷制造商京瓷集团和全球贸易公司伊藤忠商事株式会社。

来源：中国能源报2019-01-07

据业内人士分析，万通地产终止收购星恒电源背后有着复杂的行业背景，随着动力电池产能结构性过剩加剧和补贴退坡的影响，许多动力电池供应商正面临利润缩水的困境。...“日韩企业瞄准了2020年中国新能源汽车补贴退坡的时间点，希望能在两年后的动力电池市场中分得一杯羹。届时其将凭借低成本、精细化制造等优势，对中国现有动力电池市场造成巨大冲击。”

来源：华夏时报2019-01-07

看懂结盟重要性中国用两年窗口期培育出了全球排名最靠前的几大动力电池生产商。...对国内电池企业而言，在电池技术与日韩企业相比没有足够优势时，形成规模优势确实是实现成本控制的有效途径，但合作与扩张仅仅只是暂时的途径，随着日韩电池可能大规模进入，市场又将面临一轮新的洗牌。

来源：汽车头条2019-01-04

它曾是属于日产汽车旗下的全球第二大电池生产商，无论入行时间还是“成名”经历都可称得上是宁德时代与比亚迪的前辈。...客观来说，目前国内的动力电池研发技术与日韩相比还有不小的差距，尤其在成本控制方面，一旦日韩企业在国内大规模合资建厂，成本优势或许会使大量整车企业转投松下、三星的怀抱。

来源：高工锂电2019-01-02

在新能源全球化趋势下，加上2020年补贴退出的时间节点，中国动力电池企业势必面临全球化竞争，如何迎接日韩动力电池巨头的近身肉搏战也成为中国企业当前不得不直面的问题。

来源：电池中国网2018-12-29

据韩媒近日报道，为了应对剧增的新能源汽车对锂电池的需求，lg化学、三星sdi、ski等韩国动力电池制造商正在加大对车载动力电池的投资规模，以期在国际市场中手握主导权。

来源：动力电池网2018-12-28

何以表述日韩公司进击中国的决心？三星sdi的社长在提到韩国本土之外的第一座动力电池工厂...日韩的锂电池公司，早于中国企业多年就涉足了动力电池领域，是传统的动力电池生产强国。2011年，韩国企业以958.9万kwh的出货总量超越日本，全球最大的动力电池生产国。

来源：柏颖2018-12-28

中国动力电池企业实力强劲获益于中国成为全球最大的手机制造国，2014年中国是全球最大的手机制造国，而电池行业曾被视为高污染行业而被欧美舍弃，中国则大力发展电池行业，比亚迪由此成为全球最大的手机电池制造商