来源：搜狐公众平台2016-03-28

这种处理方法主要是为了可以更好的控制成本，江淮自主开发的电池管理、冷却系统已经完全可以达到相关安全标准，只要车足够大、够长就可以往上增加电池组，以达到与特斯拉同级一样。...所以一套值得信任的电池管理系统也是很有必要的。它能帮车辆有效的检测能量、监测电池工作状态、保证充电功能、监测记录功能等。

来源：科技日报2016-03-28

一旦风险评估完成及相应的安全标准和措施出台，该行业将会迎来新的发展机遇。电动汽车和电池生产企业受影响总体而言，三元材料在电池能量密度、大倍率充电、低温性能等方面有优势，而磷酸铁锂材料寿命长、安全性高。

来源：科技日报2016-03-28

一旦风险评估完成及相应的安全标准和措施出台，该行业将会迎来新的发展机遇。电动汽车和电池生产企业受影响总体而言，三元材料在电池能量密度、大倍率充电、低温性能等方面有优势，而磷酸铁锂材料寿命长、安全性高。

来源：盖世汽车网2016-03-21

什么时候，当三元电池系统解决了热稳定问题，提高了系统安全性，通过了比轿车更为严格的安全标准测试，相信那便是门打开之时。...目前顶配的models使用了接近7000颗松下产三元锂电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每颗电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制，防止出现过热短路温度差异等危险情况。

来源：经济观察报2016-03-21

月2日的对三元动力锂离子电池在新能源客车上应用的安全措施建议，由中国化学与物理电源行业协会向工信部递交一些企业的建议，其中提及，希望中国汽车工业协会共同讨论，制定出适用与科学的评价体系，加速对三元材料电池的安全认证

来源：盖世汽车2016-03-16

刘彦龙建议，企业应加强与主管部门沟通，积极反馈如何完成安全评估，提高安全标准。新能源汽车的安全性能不是由电池材料单一因素决定的。还涉及到电芯技术、电池pack技术、bms技术，以及应急措施等诸多因素。

来源：盖世汽车网2016-03-14

同时，所有平衡车电池必须符合un38.3认证要求。不符合上述标准的产品将会在海关进口过程中被扣押，在国内销售的问题产品将会要求召回。看到这则新闻，笔者不由联想到目前在国内引发热议的三元暂停令。...那又为何还迟迟未见对三元锂离子电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估标准呢?美国cpsc却可以在短期内很快出台了相关的安全标准。

来源：第一电动网2016-03-11

在新能源汽车产业如火如荼、飞速发展的时代，政府更应带领从业者们冷眼看世界，凌瞳洞乾坤，扎扎实实打好基础，而电池业者则更不应只看眼前利益，而应当顺应产业发展规律，一步一个脚印地做出安全稳定、性能优异的产品...虽然现阶段相关法规、安全标准还存在缺失，但是政府立法需要一个过程，没有足够的实验数据和实践基础是不行的，就目前的情况而言，由于整个锂电行业还处于发展期，虽然依靠着政府的大量补贴投入维持着繁荣，然而在这个开始阶段

来源：中国投资咨询网2016-03-03

目前有关部门对这一暂缓处于调查期，建议政府一方面了解三元材料的市场储备量，了解钴作为稀缺资源，若出现供不应求的情况该如何缓解新能源需求旺盛的问题;另一方面采不采用三元电池不能一概而论，关键是要提高电池安全标准和管控

来源：中国能源报2016-03-02

三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估

来源：第一电动网2016-02-29

值得注意的是，此前工信部为进一步提高新能源汽车产品技术门槛，组织开展对三元锂电池客车车型在安全标准体系下评估，由此暂停三元锂电客车列入新能源汽车推广应用推荐目录。...0.3gwh，占比仅3%;乘用车领域则与客车不同，电池类型则以三元材料为主，电池出货量达1.93gwh，对应磷酸铁锂电池出货量1.33gwh，两者相差仅0.6gwh，在其他材料电池分布中，则主要是锰酸锂电池

来源：环球汽车周刊2016-02-23

但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。...爱恨交织的三元锂新能源汽车的蓬勃发展，既得益于电池这一核心技术的进步，又同时倒逼电池自身性能的突破革新。

来源：网通社2016-02-22

在意大利佛罗伦萨分时租赁的政府采购竞标中，知豆以节能环保和完全达标欧洲安全标准战胜了大众up！、奔驰smart等名牌车型获得政府批量采购。...其实电动车续航里程的延长，主要不是靠技术，而是电池总量的增加堆出来的。续航里程500公里的电动车，起码要背一吨重的电池。电池价格昂贵，提升续航里程说到底，是要消费者买单的。

来源：车记思维微信2016-02-22

不过，实际的情况还要更复杂一些，原因在于很多反对者并不认同政府对车企电池技术开发和选择进行插手的行为，用他们的话来说就是查电池质量，查产品一致性，查骗补行为，这才是政府应该做的事情，而不是规定你应该用什么电池

来源：中国工业报2016-02-20

工信部相关人士日前表示，为进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，将组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。...查电池质量，查产品一致性，查骗补行为，这才是政府应该做的事情，而不是规定你应该用什么电池，应该生产什么车。对于暂停一事，一位相关汽车厂高管不无激动地表示。

来源：中国科学报2016-02-16

出于对锂离子电池安全问题的顾及，目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。...出于对锂离子电池安全问题的顾及，目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。

来源：21世纪经济报道2016-02-16

科技部863计划电动汽车专家王秉刚则认为，电动大巴能不能采用三元电池不能一概而论，关键还是要提高电池安全标准和管控。...三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估

来源：第一电动汽车网2016-02-15

相关的疑虑还表现在使用铅酸电池的低速电动车方面，既然广大县城和农村市场对于这种产品的需求如此旺盛，为何主管部门态度始终摇摆不定，而不是尽快设定相关的生产技术要求、安全标准、交通规范和电池回收政策，顺应市场需求...完全没有下文，这让电池和客车企业对于如何应对完全无所事从，企业的损失又有谁来弥补。

来源：第一电动网2016-02-03

规范动力锂电池市场，制定合理的安全标准，采用宽进严出的方法管理，这才是上策。同时在电动汽车整车测试，规定严格的电池安全标准，保证电池在汽车上的安全性是确保电池安全的最后一道安全门。

来源：第一电动网2016-02-01

如果你认为产品的安全性有问题，应该去更改安全标准，而不是禁止某种材料，这显然是不公平的。关于三元材料和磷酸铁锂材料性能的对比，笔者并不想在这里多说，之前很多同行都有述说，比笔者更加专业。...电池生产厂商深圳山木科技公司罗青华解释称，燃烧不是电池问题，而是电池内部电池组太多，通风不够，造成电池温度升高，引起电池外壳高温自燃。