来源：中国科学报2019-01-28

研究发现，固态电解质为金属锂电极的安全和高效运行提供了可能，固态电解质与金属锂的“联姻”也被认为是下一条高能量密度金属锂电池的必经之路，是解决新体系电池的“卡脖子”关键技术。...全固态锂电池的电解质材料很大程度上决定了固态锂电池的各项性能参数，如功率密度、循环稳定性、安全性能、使用寿命等。

来源：高工锂电技术与应用2019-01-25

4.具有柔性，在电极破裂时不会形成碎片。粘结剂不仅关乎锂电池的制造工艺，而且对锂电池的电化学性能有着重要的影响，从电池性能角度来讲需要粘结剂具有这样的特点：1.能够很好的保持活物质的状态。

来源：电池中国网2019-01-23

锂电池电极液的主要成分有以下七种：1.碳酸乙烯酯:分子式:c3h4o3，透明无色液体(35℃),室温时为结晶固体，是聚丙烯腈、聚氯乙烯的良好溶剂。...他们发现用litfsi做电解液的锂硫电池当中，锂原子被硫原子束缚，在电极表面形成硫化锂(lisx)。而用lifsi做电解液时,则形成硫酸锂(lisox)。

来源：上海有色网2019-01-22

它透过质子膜时，电子被从分子上剥离，只留下带正电的氢质子通过，氢质子被吸引到薄膜另一侧的电极与氧分子结合。质子交换膜就是这一过程中最核心的技术。...横向比较，传统汽油车2l发动机的成本约为3万元，目前锂电池成本已降至1元/wh以下，tesla主流配置的75 kwh三元锂电池成本约为8万。

来源：嘉峪检测网2019-01-21

其中，正极、负极包含活性电极物质、导电剂、粘结剂等，均匀涂布于铜箔和铝箔集流体上。...本文将介绍锂电池安全与检测相关问题。一、锂离子电池的组成及工作原理锂离子电池主要由正极、负极、电解液、隔膜以及外部连接、包装部件构成。

来源：汽车之家2019-01-21

其实，锂空气电池就是金属燃料电池，通俗地来说就是用金属锂做负极，氧气做正极的一种锂电池。...近日，美国伊利诺伊大学研究人员研发了多款2d材料，用这些2d材料做锂空气电池的电极催化剂时或许能够使电动车的续航里程提升到800公里，这也将彻底解决里程焦虑问题。

来源：上海有色网2019-01-21

大幅削减隔膜厚度之后，若隔膜一旦破损，电池便会引发短路，值得的注意的是，锂电池在使用的过程中，本身会在电极的表面形成类似毛刺一般的枝晶，随着枝晶的叠加增大，扎破隔膜的风险也会越来越大。...锂电池电解液是电池中离子传输的载体，在电解液中含有大量的有机物，例如碳酸乙烯酯、碳酸丙 烯酯、碳酸 二乙酯。

来源：盖世汽车2019-01-21

锂电池的安全性归根到底一句话，就是来自于电池的热失控。锂电池除了正常的充放电反应外，还存在潜在的副反应。当电池温度过高或者充电电压过高的时候，这些副反应就会被引发，并释放大量热量。...比如涂层，电解液分布不均、电极间距不均会引起电流分布不均从而导致局部过充；在循环过程中正极性能衰竭过快，也会导致过充；另外bms死机或者功能障碍、充电继电器不能正常工作，这些都会导致过充。

来源：中国粉体网2019-01-18

而锂离子电容器的正极是活性碳，即使内部短路会与负极发生反应，但不会与电解液反应，理论上，会比锂电池安全得多。...充电时，电子通过外电源从正极传到负极，使正极和负极分别带正电和负电，同时电解质溶液本体中的正负离子分离并移动到电极表面与电极表面的电荷层对峙，形成双电层；放电时，电子通过负载由负极流到正极，正负离子则从电极表面释放并返回电解质溶液本体

来源：动力电池技术2019-01-18

（来源：微信公众号：“动力电池技术” id：evkepu）锂电池单体锂离子电池单体由正负、电极、电解液和隔膜组成，是组成电池模块和电池组的基本结构单元。...同样是磷酸铁锂材质或者三元材质，采用工艺手段、改变电极厚度或者加入添加剂、调整活性物质结构，电解质性质，电极sei膜性质，都可以起到调整电池功率性能的目的。

来源：华尔街见闻2019-01-18

也就是说，gbatteries的技术有望通过推动电池充电进步而使得电动车成为汽车业的主流产品，这一关键在于突破一个锂电池超快充电的主要障碍：电极损坏。一旦出现电极损坏，锂电池的预期寿命就会降低。

来源：电池中国网2019-01-18

影响锂电池高倍率充放电性能的因素：容量，容量保持能力差是锂电池负极在高倍率充放过程中的最大问题，这主要与电极材料的结构、颗粒大小、电极导电性和电极表面sei膜的稳定性等因素有关。

来源：全球电动车网2019-01-14

石墨烯电池，就是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性开发出的一种新型电池。...从2014年到2018年，中国国际石墨烯创新大会连续五年成功举办，向世界展示了代表中国石墨烯产业顶级发展水平的成果，学习和吸收了国际石墨烯产业优秀发展经验，目前常见的三元锂电池能量密度在180-200mah

来源：中国质量新闻网2019-01-09

与燃料电池类似，双极电池由串联连接的堆叠电极组成。但双极电池与传统的锂离子电池的区别在于，其电极为双极，即电池的阴极和阳极的活性材料应用于一个公共的电极载体上。...据外媒报道，德国的蒂森克虏伯和戴姆勒等正在研发基于锂离子技术的电动汽车双极电池，此类优化的电池可使电动汽车的最高续航里程达1000公里，有效地解决当前的锂电池续航能力不足问题。

来源：起点锂电大数据2019-01-08

均能采用现有的电极，预计到本世纪20年代前半期实现实用化。日本经济产业省将自2019年起，开发使完全用完锂离子电池电量成为可能的技术。为了防止起火事故等，电池以低于上限的容量使用。...秦pro ev500是首款续航达到500km的纯电轿车，采用了比亚迪三元锂电池，容量达56.4kwh，能量密度高达160.9wh/kg。

来源：科学网2019-01-08

虽然锂电池已经开始被应用于电动汽车，但是目前最先进的锂电池的储能密度尚不足汽油燃料能量密度的五分之一。因此，发展具有更优性能的电池材料迫在眉睫。...除此之外，它还具有较高的电极电压和较快的充放电速度等优点。这些优势使lto成为重要的锂离子电池材料。然而美中不足，lto的电导率很低，束缚了其在高功率电池需求中的应用。

来源：动力电池网2019-01-08

本文在简介了国标对动力电池的要求的基础上，重点论述了温度对锂动力电池的荷电保持能力、寿命的影响及锂动力电池低高温特性，探讨了锂动力电池温度传感器的选择要点及在锂电锂电池模组内的布置方式。...自放电的产生主要是由于电极在电解液中处于热力学的不稳定状态，锂动力电池的两个电极各自发生氧化还原反应的结果。在两个电极中，负极的自放电是主要的，自放电的发生使活性物质被消耗，转变成不能利用的热能。

来源：高工锂电网2019-01-08

锂离子电池的电极上的会产生锂枝晶，形成电化学积聚物或针状结构，导致电池故障或短路。相较于锂电池，镁基电池功能更强大、价格更便宜、安全性更高。镁负极则拥有不会生成枝晶这一优势。...科研人员及其合作方对该项目充满希望，认为镁是一款极具前景的电池材料，是后锂电池战略(post-lithiumstrategy)中的重要替代性材料。

来源：科技日报2019-01-07

利用此次开发的电极有望提高负极的能量密度，推动锂离子二次电池实现大容量化和小型化。世界最大规模利用可再生能源的制氢系统在福岛投建。...众多新能源领域中，新型锂电池等研发成果引人注目。而日本研究锂电池负极大容量化成功，大规模开始制氢系统投建，其他各国在新能源的开发上也是不甘落后，多以锂电池和氢燃料电池为主进行新能源研究。

来源：材料牛2019-01-04

asslbs的电化学反应不同于使用具有固—液界面的液体电解质的锂电池，其通过固、固电解质—电极界面进行。...图五、降低高的固-固界面阻抗的策略2.4、电解质—电极界面的观察通过纳米工程和材料设计技术了解和改善电解质—电极界面的行为对于构建具有改善的电化学性能的安全锂电池是绝对有必要的。