来源：汽车头条2020-05-15

特斯拉计划首先在中国推出这种新电池，最终，改进版的电池还将在北美等其他市场推出，这些电池将具有更高的能量密度和存储容量，甚至更低的成本。...另外值得注意的一点是，本次申报的新车整备质量为1745kg，与现有后驱长续航版相同，按照目前磷酸铁锂电池与三元锂电池的密度差，推测该车型的续航或许将在标准续航版model3的基础上实现一定幅度的升级，初步推测电池容量会在

来源：NE时代2020-05-15

“刀片电池是比亚迪在原来磷酸铁锂电芯基础上拉长、减薄而创出的扁长形电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年120万公里，成本降低30%。...本文来源：微信公众号 ne时代 id：netimes2017 作者：brick比亚迪的刀片电池目前以其优良的体积密度特性，能够用lfp电池用较低的成本实现高续航里程，目前受限搭载刀片电池的的车型是比亚迪汉

来源：微锂电2020-05-15

据微锂电小组预计，随着全球新能源汽车市场的打开，上游电池产业发展也面临着巨大的发展机遇，新能源汽车对于安全性能和高能量密度的需求也越来越高，具有能量密度高、容量大、环保的锂硫电池获得较高的关注度，市场前景广阔

来源：高工锂电2020-05-15

2015-2016年设计的首款车型，限于当时的能量密度和里程规划，基本带电量50-70kwh，续航集中300-400km。

来源：网易科技2020-05-15

最终，这款电池将在包括北美在内的其他市场推出，它具有更高的能量密度和存储容量，而成本却更低。特斯拉计划首先在国产model 3上采用新电池。...知情人士称，特斯拉的新电池将依赖于低钴和无钴电池化学方面的创新，以及使用化学添加剂、新材料和涂层，这些将减少内部应力，并使电池能够更长时间地储存更多能量。

来源：北极星太阳能光伏网2020-05-14

线索二，tr焊带技术2019年晶科在评估多种选择后认为tr叠焊技术在组件效率和能量密度上更佳，与传统组件相比，该工艺将提供更高的能量密度和5%以上的功率增益。...在晶科看来，组件产品只有实现高功率、高效率、高能量密度，才能称为真正的降本利器。晶科曾表示，硅片大小不会是技术的核心，更不代表更先进的工艺。

来源：电池中国网2020-05-14

此外它使用银碳（ag-c）复合层作为阳极，能将能量密度提高到900wh/l。据悉，三星对全固态电池的预期是率先用于电动汽车领域。

来源：电池中国网2020-05-14

目前，车企对于电池的主要需求是，以尽可能低的成本装载更多的能量；而电池企业努力的方向主要表现为降低电池制造成本、提高电池能量密度等。...据了解，宁德时代主要从提高产品性能和能量密度，优化产品设计，改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。

来源：盖世汽车2020-05-14

不过，由于能量密度相对较低的弊端，其动力电池技术亟需升级。...随着用户对续航里程要求的不断提高，目前来看，三元锂电池仍是提升能量密度最好的解决办法，高镍低钴是

来源：高工锂电2020-05-14

t03的最大亮点是搭载了宁德时代的软包ncm811电芯，系统能量密度达171wh/kg，电池容量为36.5kwh，并且通过三级可调能量回收系统还可提升15%-25%的续航。...此次零跑汽车推出的新车型却从圆柱切换至软包，并且是ncm811体系，使其系统能量密度和续航里程都得到明显提升，这表明造车新势力正在抛弃圆柱电池。

来源：电池联盟2020-05-14

此外，秀玲也表示，宁德时代的ctp电池属于结构创新，不管是磷酸铁锂、811还是将来的新体系，都可以在ctp上实现，如果宁德时代自主设计电池包，能量密度完全可以做到250wh/kg以上。电池安全检测。...“ctp电池包，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，ctp电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本

来源：每日汽车观察2020-05-13

宁德时代ncm 811电芯的单体能量密度，目前仍低于lg化学和松下的21700电芯。在供货价格上，松下给到特斯拉的价格，也是宁德时代ncm811电芯目前所给不到的。

来源：新浪汽车2020-05-13

可是目前市面上车企为了增加续航，获得更多的数据优势，大多使用的是能量密度高、热稳定性较差的三元锂电池。...就像比亚迪的“刀片电池”，采用了磷酸铁锂作为电池正极材料，并克服了磷酸铁锂能量密度低的缺点，增加了电池的续航能力和实用寿命。

来源：电池中国网2020-05-13

不过，从电池包能量密度来看，磷酸铁锂还略显不足。...而看近期公布的几批《目录》车型，系统能量密度在170wh/kg、180wh/kg甚至更高的车型也已出现，乘用车对于能量密度以及续航里程的追求并没有止步。据电池中国网了解

来源：上海电气2020-05-13

冷却系统是影响风机可靠性的主要痛点，但它也直接决定了系统能量密度。既然冷却是一个非常头疼的问题，那能不能把主动冷却去掉实现自然冷却呢？齿轮箱的可靠性问题是影响运维成本关键点之一，那能不能把齿轮箱去掉？...伪直驱技术是指以电磁齿轮箱代替机械齿轮箱，实现高度集成的半直驱驱动链，增大功率密度、减少重量、缩小体积实现集约化降本。“减法”思维。“减法”思维是指尝试将影响机组可靠性及寿命的关键部件减掉。

来源：EnergyTrend储能2020-05-13

该工厂预计以生产动力电池为主，ski还提供电池的不间断电源(ups)行业服务应用,如数据中心,以及提供高能量密度锂离子电池为可再生能源存储和智能电网的应用程序。

来源：电池联盟2020-05-13

从电池系统能量密度分布来看，2020年4月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125（含）-140wh/kg车型产量占纯电动乘用车总产量比例12.0%，较3月份提升4.5个百分点，

来源：中国能源报2020-05-13

2019年动力电池系统能量密度呈现明显增长趋势，市场上已批量应用的三元电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44wh/kg和144.9wh/kg，较2018年同比增长10.3%和2.3%。

来源：北极星储能网2020-05-13

能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比具有竞争力，总体具有较高的性价比优势。”...公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。”

来源：起点锂电大数据2020-05-13

在电池包能量密度方面，宁德时代独立董事蔡秀玲透露，“如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。”这远高于当前市场主流的160wh/kg。...在固态电池的研发方面，曾毓群介绍，“真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争