来源：第一电动网2014-07-23

交流慢充基本没有问题，直流快充方面确实由于和国家标准无法对接而没能达成一致。特斯拉方面也曾明确表态，一定尊重中国市场和中国用户的特点，把自己的充电标准融合到新的国标中。...最终加快充电设备的建设速度，让更多的新能源汽车客户享受到实惠和便利，推动整个中国电动车市场的发展。

来源：中国电池杂志-中国电池网2014-07-18

业内人士认为，特斯拉的交流充电接口目前与中国较为接近，基本可满足家庭用户使用，但提供直流快充服务的超级充电站却是大电压，特斯拉直流充电接口与通信协议暂时和中国标准无法兼容。

来源：经济观察报2014-07-14

陈世全认为，特斯拉的交流充电接口目前与中国较为接近，基本可满足用户家庭使用，但提供直流快充服务的超级充电站却是大电压，特斯拉直流充电接口与通信协议暂时和中国标准无法兼容。...特斯拉等待破局的在于旗下车型的快充模式(一般为直流充电)不能在已经具有一定规模的国网公共充电站上充电。这基本是所有车型都面临的问题，直流充电更为复杂，需要做的兼容工作也更多。

来源：经济观察网2014-07-11

陈世全认为，特斯拉的交流充电接口目前与中国较为接近，基本可满足用户家庭使用，但提供直流快充服务的超级充电站却是大电压，特斯拉直流充电接口与通信协议暂时和中国标准无法兼容。...特斯拉等待破局的在于旗下车型的快充模式(一般为直流充电)不能在已经具有一定规模的国网公共充电站上充电。这基本是所有车型都面临的问题，直流充电更为复杂，需要做的兼容工作也更多。

来源：中国储能网2011-11-17

北京石油在调研的基础上提出了直流快充为主，交流慢充和小型换电为补充的充电模式，并自主研发了集中直流供电橇装式电动汽车充电屋。目前已向国家知识产权局申报了发明和实用新型的专利。...站内安装1台橇装式充电屋、4台直流充电机、两台交流充电桩、1座箱式变压器。该站已具备每天为200台电动乘用车提供充电的能力。

来源：赛迪网2011-04-18

不少业内人士也担心直流快充设备对当地电网的影响，可见直流快充地位尴尬。...美国目前的直流快充设备主要由政府出资兴建。 在美国，直流快充设备不仅价格昂贵，而且与其兼容的电动汽车寥寥无几，如果日本标准只能充日本车型，对美国汽车市场极为不利。

来源：CCTV2011-03-11

传统的“交流慢充”需要两小时以上；直流快充也需要十五分钟以上，很多车主“等不起”。

来源：国家电网报2011-01-10

以目前的技术看，“交流慢充”需要2个小时，“直流快充”至少也需要30分钟。2010年，浙江公司结合智能电网建设，积极探索以“换电为主、插充为辅”的电动汽车能源供给模式，成功破解电动汽车充电的难题。...进入2010年，浙江公司借助此前良好的试点工作基础，在电动汽车充换电设施建设上加快步伐，在杭州市古翠路建成全国第一座“换电、慢充、快充”三位一体的全功能电池更换站。