来源：北极星储能网2021-08-20

关于建设废旧动力电池及电池废料绿色处理产业链的战略合作框架协议》，格林美与孚能科技决定联合 各方优势，共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周 期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、三 元材料再造

来源：电池中国网2021-05-27

民生证券研报认为，2021年国内外上市重磅新车中三元高镍占比较高，包括特斯拉model y/cybertrunk、大众id.4/id.6、日产ariya等热门车型，有望带动高镍在三元材料中的渗透率进一步上升

来源：起点锂电大数据2021-04-16

在三元材料领域，盟固利凭借高镍三元正极材料产品获得关注，公司目前已经成为国内拥有高镍正极材料核心技术与生产能力的正极材料企业。

来源：高工锂电2021-04-15

国外新能源汽车销量超150万辆带动松下、lg、ski等企业电池出货提升；拉动2020年中国三元材料外销超过4万吨。...2018-2020年中国三元正极材料出货量（万吨）数据来源：高工产研锂电研究所（ggii），2020年12月中国三元材料2020年出货量增长主要系国内以及国外市场需求提升双重带动。

来源：中商产业研究院2020-08-06

三元材料的具体命名根据三种元素的相对含量而定。三种元素的不同配比使得三元材料产生不同的性能，满足多样化的应用需求。在补贴政策推动和终端消费者对续航里程提升需求的驱动下，三元材料动力电池逐渐成为乘用车领域的主流技术路线

来源：起点锂电大数据2020-06-03

06当升科技当升科技2010年在创业板上市，其三元材料量产产品包括ncm523、ncm622和ncm811，主要客户包括三星sdi、lg化学、ski、比亚迪等。

来源：鑫椤锂电2020-05-26

金属锰在三元材料体系中一般起增加安全性与稳定性的作用，但过高的锰含量会降低材料的容量和循环性能，因此在各三元材料体系中，锰的摩尔分数一般不会太高，普遍不会超过40%。...03锰成关键降本因素 在三元材料体系中镍钴锰三种金属元素各自有其重要作用，钴虽贵但就目前而言，缺钴不成三元，对比降钴后的成本结构，我们认为单价便宜的锰或许才是企业需要更多关注的点。

来源：每日汽车2020-05-25

早就有国内外专家说过，“钴元素在三元材料中短期内无法完全消除替代。”而且，前瞻技术研发和量产落地是两回事，毕竟ncm811电池都才刚开始应用。

来源：第一电动2020-05-12

宁德时代在乘用车方面的供应电池92.8%为三元材料电池，而为华晨鑫源x30lev配套的电池则为磷酸铁锂，装机量为1297.7kwh。...比亚迪的主要搭载车型为比亚迪秦ev、比亚迪e2、元ev、宋ev以及秦pro ev，搭载量分别为107.5mwh、62.6mwh、49.2mwh、47.9mwh和42.2mwh，所用电池全部为三元材料。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-16

钴元素在三元材料中短期内无法完全消除替代。除此之外，新能源尤其动力锂离子电池行业发展过程中对其他无钴材料也保持持续的关注和应用。...随着新能源汽车的快速发展，整个行业对锂li、镍ni、钴co金属的需求会进一步增加，但是对于金属co来说，全球矿藏储量非常有限，且集中分布于常年局势不稳的非洲国家刚果，学术界及产业界一直试图弄清楚co在三元材料中的最低含量界限在哪里

来源：北极星储能网2020-03-06

公司近期的产能投放主要在三元材料电池还是磷酸铁锂电池？三元材料电池在能量密度和安全性方面是否还有提升的空间？谢谢！

来源：车早茶2020-02-28

这几年，在新能源乘用车领域的应用，无论在绝对量或者市场比例，磷酸铁锂电池都在缩减，而三元材料电池上升势头则一时无两。那现在磷酸铁锂电池怎会“返潮”呢？原因很简单，困扰其发展的密度难题被攻关了下来。...两种电池的特性泾渭分明，本没有优劣之分；成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在，而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质，却让它搭上了政策的快车，因为国家对新能源车补贴中明确提出：搭载的电池密度越高，

来源：上海证券报2020-02-20

这也不会改变电动汽车采用三元材料电池的大趋势。张小飞也表示，宁德时代磷酸铁锂电池对特斯拉的供货量及用于何种车型配置尚未公布。

来源：电池联盟2020-02-18

一【正极】技术路线变化大在动力电池四大核心材料中，正极材料的市场规模相对最大，其市场空间出现明显的结构性分化，低端的磷酸铁锂材料需求放缓，而三元材料是主要的增长点。

来源：汽车之家2019-12-17

国家的政策规划，一度是鼓励高能量密度电池的，而新能源汽车本身对长续驶里程的追求，也推动了三元材料电池应用规模的扩大，从今年新能源乘用车的装机电池类型看，磷酸铁锂电池无论是绝对量还是占比都在缩减，而三元材料电池上升势头明显

来源：盖世汽车2019-12-09

国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无曾表示，在价格方面，磷酸铁锂电池的价格要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统成本已经在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。

来源：电池网2019-12-09

高威乔特别提到，钴是比较稀缺的，钴在三元材料中可以提高循环和倍率性能以及稳定材料层状结构的作用，是三元材料中不可替代的一部分。

来源：中证网2019-12-03

而三元材料发热量高，约是磷酸铁锂电池的4倍以上，其发生失效时，升温速率快。三元电池在生产、运输过程中的火灾、爆炸风险较大，因此厂房消防设施要求更严格，消防安全成本较磷酸铁锂电池高。

来源：电池联盟2019-09-27

因为要进行强检，必须做的测试项目是热失控测试，而三元材料的电池无法通过检测。乘用车的电池组不做这项热失控试验，原因是通不过测试。

来源：第一电动网2019-09-26

由于配套北汽eu5、aion s、蔚来es6和帝豪ev等热门车型，随着这些车型产量的提升，宁德时代的装机量也水涨船高，使用电池基本为三元材料电池。