来源：储能科学与技术2022-08-22

278.65 ℃，提前破裂释放能量使得热失控触发温度升高，但并不具有较好的安全性，热失控最高温度由484.67 ℃升至516.08 ℃，最大温升速率也明显升高，且热失控触发到最高温度时间缩短，高电压浮充后电池热稳定性变差

来源：储能科学与技术2022-08-18

因此，对成组的锂离子电池热安全性进行研究十分必要。锂离子电池的热失控通常由热滥用、电滥用、机械滥用引起。

来源：北极星储能网2022-07-05

在2021年内，松芝股份在车用电池热管理系统方面，大中型客车电池热管理系统及电动重卡电池热管理系统共交付超过5900套，较去年同比增长181%；在储能电站电池热管理业务领域，已推出首款水冷机组产品并通过

来源：中国新闻网2022-06-09

公司还作为主要成员，牵头参与制订了机车及动车组牵引用动力电池系列标准共计6项，涵盖了动力电池安全性设计、锂离子动力电池试验、动力电池管理系统、动力电池热保障系统等，从根本上保证了机车动力电池系统的安全性和可靠性

来源：北极星储能网2022-05-30

电池热管理方面，天工电池将使用哪吒汽车自主开发的hozonept4.0恒温热管理系统，具备行车时保持电池恒温、停车后智能保温等功能。

来源：北极星储能网2022-05-20

此次推出的两款evantage热管理系统包括：借助于evantage电池热管理系统（btms），无论是炎热的夏日午后，还是冰冷的冬日清晨，用户可在各种环境下全面控制电池温度。

来源：埃泰斯新能源科技（上海）有限公司2022-05-05

图7 储能电池投资成本结论风冷系统具有有初投资小、维护费用低、异于维护等优点，比较适合小型民用或者商用电池热管理方式。但是，液冷逐渐在大型地面电站等大容量，高能量比的领域成为主流的电池冷却方式。

来源：中科院青岛能源所2022-03-17

固态能源系统中心科研人员系统地研究了li-s软包中电解质/电极的热兼容性、多硫化物穿梭对电池热安全的影响以及电解质的分解路线，揭示了li-s电池的放热链式反应最初是由硫正极衍生物与电解液溶剂反应引发，然后由锂金属负极与电解液以及熔融硫的反应加速

来源：贵阳市大数据发展管理局2022-02-24

根据协议内容，双方将通过“翰凯斯超级底盘+”和“燃料电池热电联产供能站计划”，充分发挥自身在专业技术、运营场景、市场服务等领域的优势，共同开发模块化的燃料电池智能机器人，包括但不限于针对移动式充电设备、

来源：豫氢动力2022-01-24

此次由河南豫氢动力打造的燃料电池热电联系统，搭载了自主开发的燃料电池电堆、发电系统、余热回收系统等核心部件，系统发电效率超过51%，低热值热电联供综合效率超过95%，系统交流并网峰值功率为150kw。

来源：储能科学与技术2021-12-13

对锂离子电池热失控进行仿真通常使用热滥用模型，热滥用模型是在电池热模型的基础上，定义电池发生热失控时主要的4种副反应作为热源，预测电池在热失控下的温度分布。...kriston等建立了锂离子电池热滥用集总模型，通过表面热源和内短路触发热失控。研究发现，影响热失控剧烈程度的主要原因是触发能量和短路电阻，电池自产热主要来源于正极和电解

来源：燃料电池专利情报2021-12-01

潍柴动力公开了一种燃料电池热管理方法，当车内温度低于预设温度值时，控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量，充分利用燃料电池发动机预热，将散热器冷却液热量引入车内，对车内进行加热，提高换热效率

来源：孚能科技2021-09-06

本次双方合作主要围绕深化动力电池安全系列技术展开，包括高比能软包动力电池系统热蔓延阻断、全生命周期无析锂超级快充、云端智能电池管理系统、固态电池热安全特性及优化、高品质本质安全动力电池开发等多个议题。

来源：北极星氢能网2021-08-03

具体包括满足2 吨的氢气储存设备及其配套零部件、满足加氢规模500kg/d 的35mpa固定加氢站1 个所需的设备、70mpa 加氢试验台所需设备、实现200kw 氢燃料电池热电联用的相关辅助设备、35mpa

来源：亮报2021-07-28

示范工程制氢与发电功率100千瓦，储氢容量200立方米（标准状态），供电时长逾2小时，“制氢—燃料电池热电气联供”全系统综合能效超过72%，整体技术国际领先。

来源：高工锂电2021-03-18

电池热管理方面，基于电池的物理化学特性，精确掌控温度/电压/电流等安全边界，确保电池在安全舒适区工作，完善监控模型，第一时间识别安全风险并及时预警。

来源：河南科技厅2021-02-23

豫新汽车热管理近期新承担实施省重大科技专项，围绕2020年国家发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制标准，积极布局动力电池热管理系统研发攻关。

来源：中国能源报2021-02-03

欧阳明高同时提醒，动力电池的安全问题还没有得到根本解决，要从材料层次设计、单体电池热蔓延与热管理方面着手，同时还要通过电池智能管理与充电控制系统进行热失控提前预警，这是整车企业必须掌握的核心技术。

来源：高工锂电2021-02-01

针对电动汽车低温使用难题，中国科学院院士欧阳明高给出的建议是，一是电池热管理系统效能优化，包括ptc加热器、热泵空调、电机激励加热等；二是，面向冬季工况的动力系统能量综合利用，包括回收电机运行的废热，进行电池加热

来源：银隆新能源2021-01-21

针对电池对低温环境“不耐受”这一现象，不少企业研究出各种类型的电池热管理系统，希望对动力电池进行保温、加热等来解决“怕冷”问题。...针对冬季锂电池掉电现象，研发电池热管理系统虽则为一种可行的方法，但效果或安全风险是否又如期待，还须进一步验证。银隆钛酸锂可耐超低温 有效解决新能源车辆冬季运营难题那么，有没有本身耐低温的动力电池？