来源：新材料在线2019-01-10

比克电池总裁解国林表示圆柱电芯、方形电池、软包电池这三者各有优劣势。...优势方面，圆柱电芯单体能量密度做的很高，且一致性比较好，方形电池快充效率高，而软包电池系统的能量密度要高一些；劣势方面，方形电池因为容量比较大，内部的安全隐患

来源：起点锂电大数据2019-01-10

除浙江豪情的一款车型使用的是浙江衡远的软包电池之外，其余清一色选择的是方形电池。从整个乘用车电池使用情况来看，方形电池依然独照鳌头。软包电池的使用量有所提升，但依然凤毛麟角。...采用软包叠片工艺，材料体系以三元32ah、37ah、48ah、51ah电芯为主。目前已经量产的三元软包电池单体比能量密度达240wh/kg，三元系统能量密度已达到150wh/kg以上。

来源：第一电动网2019-01-09

宁德时代目前最主流的技术是三元方形电芯，其投入到下一代主流的软包电芯资源有限，另外因供需关系，其电芯价格比市场一般水平明显偏高。所以从安全性能、电芯性能、循环寿命、

来源：起点锂电大数据2019-01-08

目前芜湖天弋主要聚焦于客车和乘用车领域，客车用磷酸铁锂单体电芯能量密度达到162wh/kg，公司动力电池产品主要为方形铝壳。

来源：汽车之家2019-01-07

方形电池一直是国内动力电池的主力军，占据约70%的市场份额。...在方壳电芯层面，宁德时代和比亚迪占据了主要市场份额，国内其他电池企业想要与两家龙头企业竞争将是一件很困难的事情。

来源：电池中国网2019-01-03

时代上汽负责电芯生产，宁德时代持股51%、上汽持股49%；上汽时代负责pack生产，宁德时代持股49%、上汽持股51%。...2018年8月，鹏辉能源在接受采访时表示，公司与c公司供应给东风特汽的动力电池产品都是装配在物流车上，但是，公司供应的方形铝壳电池正极用的是多元复合锂材料，不是磷酸铁锂，电池产品具有更高的能量密度，产品性价比也很好

来源：高工锂电2018-12-29

高工锂电注意到，2018年量产的方形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量在160wh/kg左右，而一些优秀的电池厂家目前已经能做到170-180wh/kg的水平。...2019年奇瑞新能源会引入磷酸铁锂电池，并希望行业内电池厂家能够提供vda尺寸的磷酸铁锂电池模组和电芯。

来源：电动邦2018-12-29

再看比亚迪，比亚迪明年计划主推235瓦时/千克的三元方形电芯产品，但具体应用状况如何，还将受到政策、市场等多方面因素影响。照此成组效率推测，比亚迪明年也可能达到180瓦时/千克的水平。...1.从单体电芯方面努力，比如正负极材料的改进、电解液添加阻燃剂等。2.

来源：起点锂电大数据2018-12-29

基于此，亿纬锂能真正开启了在动力电池市场软包、方形、圆柱全系列动力电池布局已经成型。6月2日，亿纬锂能年产1.5gwh方形三元动力电池在湖北荆门投产。...随着锂电三期的投产，桑顿新能源已经具备年产9gwh的产能规模，同时在业内率先实现260wh/kg三元软包电芯量产。

来源：新能源Leader2018-12-27

近年来也广泛的被用于锂离子电池内部反应机理的研究，例如德国博世公司的工程师们【4】就利用中子衍射技术对电解液在锂离子电池内部的浸润的过程进行了跟踪和研究，通过中子衍射技术我们“直接看到”了电解液在锂离子电池电芯中的浸润过程

来源：北极星储能网2018-12-25

项目需建设4条全进口方形动力电芯生产线，并选择三元材料为正极材料的锂电池技术，且在目前技术水平下，方形电池有很大的潜力去降低锂离子电池的成本，故而选择方形锂电池产线。

来源：起点锂电大数据2018-12-24

（注：图片来源起点锂电大数据）宁德时代副董事长黄世霖表示，目前公司在储能系统业务上，包括电芯、模组、电箱和电池柜。...主要采用磷酸铁锂作为正极材料，产品以方形电池为主，产品用于发电、输配电和用电领域，涵盖大型太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池等。

来源：易车网2018-12-21

方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。...好的电动汽车肯定离不开好的动力电池，圆柱、方形等这几种类型的电池，未来新能源汽车是圆形电池更实用还是方形电池更适合？

来源：电池中国网2018-12-20

比如蔚来汽车此前上市的es8尽管被贴上了诸如科技、时尚、智能、前卫的标签，但其电池却选择的是宁德时代生产的规格为phev2的50ah的vda方形电芯，电池系统能量密度仅为135wh/kg，续航里程颇受消费者诟病

来源：上海有色网2018-12-18

同时将使用宁德时代新型容量120ah的方形铝壳电芯，单体电芯能量密度高达170wh/kg，能量密度提升26%，同时拥有轻量化技术(铝合金电池包)、充放电循环1500次，另有70kwh电池组可选。

来源：电动汽车网2018-12-18

电池的安全性体现电池的安全性主要把控几个方面：电芯制造过程中、电池组集成过程中、储存过程中、运输过程中、使用过程中、回收过程中以及材料提炼。...动力电池产业发展趋势未来储能市场电池的主流类型：方形硬壳和方形软包装100ah以上大容量电池主流的材料体系：磷酸铁锂配硅碳负极、长寿命三元配硅碳负极产品要求：安全性、长寿命、低成本王子冬特别提到，未来市场主流电池类型不会采用特斯拉的圆柱电池

来源：起点锂电大数据2018-12-13

从封装形式来看，方形依然是乘用车的主流。...根据协议，除2018年年底前国轩高科再向江淮汽车批量供应ieva50车型3500套电池包用电芯外（该款电池系续航高达400公里，主要用于出租车和网约车市场的磷酸铁锂电池），2019年，国轩高科确保为江淮汽车续增含乘用车

来源：高工锂电2018-12-12

产品方面，目前鹏辉能源产品动力类电芯涵盖三元与磷酸铁锂，产品类型包括圆柱、方形、软包，业务范围涉足移动电源、航模、新能源汽车、汽车启动电源、通信基站后备电源、风光储能及家庭储能电池系统、原材料回收等多个领域

来源：起点锂电大数据2018-12-11

三元软包类单体能量密度达240wh/kg；三元方形铝壳单体最高能量密度达230wh/kg；三元类电芯计划明年达到260-280 wh/kg，2020年达到300 wh/kg。...事实上，鹏辉能源的三元圆柱类单体电芯最高能量密度达250wh/kg，同时811圆柱电池已实现量产。

来源：电池中国网2018-12-10

目前三星sdi的汽车动力电池产品以方形电池为主，正极材料主要采用三元ncm。目前三星sdi量产的第3代动力电池单体能量密度达210-230wh/kg。...报告指出，未来几年内电芯的产能将与需求保持同步增长,ubs预计到2021年,松下、lg 化学、三星sdi、宁德时代，以及ski的产能都将超过50gwh，是绝对的增量来源。