来源：中国能源报2019-07-31

仅靠外力协助很难“后来居上”记者了解到，目前动力电池企业的竞争已进入到“白热化”阶段，面对补贴退坡、动力电池结构性产能过剩的不利现状，业内普遍认为，一流车企为保持并实现新能源汽车市场份额提升，选择与优质动力电池企业合作已成为大趋势

来源：《动力电池》杂志2019-07-30

业内人士认为，“白名单”的存在在某种程度上限制了外资动力电池企业进入国内新能源车市场，为中国动力电池企业筑起了坚固的“防护墙”，从而为本土电池企业发展壮大赢得了宝贵的时间。

来源：上海有色网2019-07-30

；另一方面也会对电池企业造成较大的出货压力，不利于新能源汽车行业平稳发展。...由于目前新能源乘用车中多以搭载三元电池为主，三元电池事故发生原因多与电池受到挤压、碰撞、高温等有关，而针刺情况在现实中出现情况较少，若将针刺实现定为新国标中的强制性要求之一，一方面不符合当前动力电池技术发展现状

来源：起点锂电大数据2019-07-29

然而，有动力电池企业负责人表示：“市场会算账，会根据性价比选择最合适的产品，预计在未来相当长的时期内，磷酸铁锂与三元两种技术路线将并存，并根据自身的特性争夺市场。”利润是企业的生命线。...以国轩高科为例，日前其创始人、董事长李缜在一场演讲中表示：“国轩高科是国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，公司生产的磷酸铁锂电芯单体能量密度突破190wh/kg，系统能量密度达到140wh/kg，领先全球

来源：电池中国网2019-07-29

尤其是伴随着产业深度洗牌，低端企业和产能陆续出局，动力电池上游环节利润也面临着增速下降或放缓的趋势。...钴价下跌令不少企业叫苦不迭新能源汽车财政补贴与能量密度挂钩，以及消费者对于续航里程的切实需求，带动了高镍电池技术路线兴起的热潮，低钴、无钴被认为是动力电池技术路线发展的重要趋势，这一定程度上也使得过去两年被热炒的钴有所降温

来源：电动公会2019-07-29

2015年，当时的软包电池之王lg由于政策原因从中国撤出后，国内软包电池企业开始崭露头角。...目前，18650圆柱动力电池装机率仍在下降，已有越来越多的车型和企业不再将18650电池作为动力电池，未来很有可能彻底退出汽车领域。

来源：光伏2019-07-26

除了这两起火灾外，2018年还发生过多起电池企业的火灾事故。2018年的9月6号，昱辉电池车间也发生过大火；7月江西某电池企业也发生过大火。...光伏企业火情频频发生，说明大家对安全生产还是不够重视，消防投入还不够，希望能引起光伏企业主和生产人员的重视，不再发生类似的事情。

来源：高工氢燃料电池2019-07-26

国内燃料电池dc/dc技术发展究竟到了什么程度？哪些企业在角逐这块市场？下游燃料电池企业对dc/dc提出了哪些应用需求？未来dc/dc技术发展趋势及市场前景又如何？

来源：真锂研究院2019-07-26

2019年6月中国电动汽车动力电池实现锂电装机量6.52gwh，同比增长98.68%，环比增长18.01%。以下报告详细分析了6月各种类型锂电池、以及各电池企业的具体装机情况。

来源：高工锂电网2019-07-26

当前，特斯拉正在积极开发不含钴的新型电池技术，同时提升电池的能量密度，且不牺牲使用寿命从而获得更高的续航里程，这与国内电池企业研发高镍电池的技术路线相吻合。

来源：高工锂电2019-07-25

其中，科创板成为了锂电企业冲刺的主阵地。从企业类型来看，上半年ipo的锂电企业主要集中在材料和设备两大类，动力电池企业缺席。...而今年上半年仅有一家3c数码锂电池企业挂牌新三板，表明新三板对锂电企业在融资方面的作用非常小，锂电企业正在寻找更广阔的融资平台。

来源：中央广电总台国际在线2019-07-25

图 2019年上半年动力电池企业装机量top 10而硬币的另一面是，绝大部分从数码、小动力等其他领域转战进入动力电池领域的企业，正在跳水式下降，截至目前，国内有动力电池装机量的企业已经降至59家。

来源：北极星储能网2019-07-25

(十亿分之一)时代，高品位的产品质量吸引了国内外厂商的青睐，天齐锂业已成功进入全球主流电池企业的供应商体系。...在此过程中天齐锂业因掌控上游锂矿资源、兼具成本与质量优势，企业的产销量和利润稳居高位。

来源：电池中国网2019-07-24

日韩电池企业虎视眈眈中国新能源汽车市场...与去年上半年相比，今年1-6月，装机量排名前10的动力电池企业，又有了3家新面孔，分别是时代上汽、中航锂电和多氟多。

来源：起点锂电大数据2019-07-24

那么，强大的亚洲动力电池企业，又如何布局欧洲？下面盘点10家亚洲动力电池企业在欧洲市场的布局。...强大的亚洲动力电池企业，如何布局欧洲？过去，在传统燃油车时代，欧洲玩家一直享受着产业链条最为丰厚的利润回报，当初权衡着巨大的投入和短期不易看见的利益回报，硬生生错过了动力电池行业的主导权。

来源：高工锂电2019-07-24

一般而言，动力电池企业与客户之间正常的货款周期是月结90天左右。但随着补贴退坡且补贴下发缓慢，主机厂的回款周期越来越长，导致电池企业账期恶化，资金链紧张，从而拖累电池企业的正常发展。

来源：电池中国网2019-07-24

日前，应菲律宾驻华使馆、菲律宾贸工部、菲律宾电动车协会的邀请，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨率国内多家知名动力电池企业赴菲律宾进行商务与投资访问考察。...“目前菲律宾全国仅有1400辆电动吉普尼（jeepney，菲律宾公交车），2018年菲律宾政府提出了‘公共交通车辆现代化项目’，将对23万辆吉普尼进行升级改造，更换为电动汽车，我们希望中国的电池企业能够和我们合作建厂

来源：经济网2019-07-23

电池占纯电动汽车成本的30%-50%，补贴大幅减少后，车企势必要压缩电池采购成本，从而影响电池企业发展。...此次废止“白名单”，意味着新能源汽车电池行业准入放开，竞争必然加剧。来自全球的竞争者尤其是日韩企业一直是国内汽车电池企业强有力的竞争者。

来源：第一电动网2019-07-23

企业表现6月份有效装机电池企业中，市场份额在1%以上的有14家，其中宁德时代与比亚迪的市场份额分别是49.75%和16.49%，这是继去年2月宁德时代市场占有率突破50%之后其市场份额再次过半。

来源：高工锂电2019-07-23

动力电池企业的挑战无法回避的是，电动汽车在使用中的电池组确会出现衰减的迹象，所以正确看待衰减值显得尤为重要。那么动力电池终身质保对于动力电池企业而言能否做到，