来源：中国能源报2019-09-11

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）秘书长助理许海东日前表示，在国内车市呈现整体低迷的情况下，各车企的半年业绩下滑可谓“在所难免”。但新能源车企的逆势增长却为灰暗的上半年车市增添了“一抹亮色”。

来源：电池中国2019-09-03

“鉴于目前新能源车企的盈利情况相对较差，在新能源汽车补贴大幅下降的情况下，整车厂可选择余地不多。”...财富证券研究报告分析称，今年国家新能源汽车补贴政策发布，行业毛利承压。乘用车领域取消地方补贴，总体的退坡幅度约为60%-67%。

来源：中国能源报2019-08-28

而新能源车企一方面也是出于同样的考虑，另一方面，残值率目前仍是车企品牌力的客观反映，车企不希望因残值问题影响到消费者对本品牌新车的购买决定。”戴琦解释道。

来源：电池联盟2019-08-23

显然，车用动力电池的报废，逐渐成了规模，如何处置退役动力电池，将是新能源车企与电池企业关注的重中之重。说到新能源汽车电池回收，就涉及到了动力电池的产权归属问题。现在来看，这是电池行业的一大挑战。

来源：电池联盟2019-08-21

（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu 作者：龙阙）新能源车企日子不好过，动力电池企业日子也难。对汽车工业而言，电动化已成产业变革的重要方向。...一从市场发展来看，2020年新能源补贴彻底取消，国内电池企业来自全球动力电池企业的挑战将更残酷。

来源：汽车商业评论2019-08-21

不管各个新能源车企如何费尽心思给自己的目标消费群体画像，这都是不能忽略的基础认知。不管是被动还是主动，第一批新能源汽车消费者都是这些新动力驱动的车辆在市场上传播的火种，非常地来之不易。

来源：动力电池网2019-08-20

而事实证明，7月份新能源车表现确实不佳，销量大幅跳水。统计显示，2019年7月我国新能源车生产约7.4万辆，同比下降6%，环比下降43%，包括比亚迪在内的主流新能源车企销量出现了今年以来的首次下滑。

来源：华夏时报2019-08-16

整个7月，每家车企都不同程度因为此前的销量提前释放遭遇了销售下滑，但比亚迪依旧以半年销冠的成绩领跑2019年新能源车企的销售目标完成率。...目前比亚迪已经为东风汽车与成都客车等车企供应动力电池，后者的新能源车已上工信部目录。此外比亚迪的潜在客户还包括广汽集团、长城汽车与一汽等数十个车企。

来源：NE时代2019-08-16

新能源车企的命应由己不由“补贴”。...然而，合资车企陆陆续续将在2020年左右引入新能源汽车，威胁着自主车企。7月份自主车企产量比重从6月的89%降到81%，同时合资车企的新能源汽车产量却从11%涨到19%。

来源：动力电池网2019-08-14

2019年，新能源汽车补贴政策发布，行业毛利承压，乘用车领域取消地方补贴，总体的退坡幅度约为60-67%。同时，新能源汽车安全事故频发，多家新能源车企开启召回计划。

来源：无锡日报2019-08-14

据悉，比亚迪等多家国内新能源车企已向毅合捷抛出“橄榄枝”。目前，燃料电池系统关键部件之一的空压机被视为切入新能源汽车动力的“新风口”。...位于惠山区的毅合捷公司近日成功研制出燃料电池空压机，标志着这一长期阻碍我国燃料汽车发展的“卡脖子”关键技术已被掌握，有助于国产新能源汽车在国际汽车市场上实现“弯道超车”。

来源：中国能源报2019-08-14

“小心驶得万年船”事实上，在新能源汽车市场发展火热的情况下，广汽集团的布局一直被认为过于保守，属于“中途出家”的选手，市场销量在诸多新能源车企中占比较小，今年上半年广汽新能源的销量更是仅为1.09万辆，

来源：中国能源报2019-08-14

此前，深圳市新能源汽车推广应用中心常务副理事长徐川在接受记者采访时也曾表示，“从细分领域来看，快递和城市配送市场是新能源汽车应用的较大场景。”面对物流车的新需求，新能源车企又该如何抓住这一机遇？

来源：盖世汽车2019-08-13

进度较为领先的有云度新能源、前途汽车、合众汽车，这三家新势力车企目前已有量产车型在市销售，不过与上述传统型的新能源车企相比，三者产品销量表现并不乐观。

来源：汽车头条2019-08-12

比亚迪作为国内新能源车的领军者，本身就是以新能源产品为主。相比其他新能源车企，比亚迪显然拥有更大的野心。其不仅要拆分整个动力电池业务，还准备在未来将其独立上市。

来源：中国能源报2019-08-09

在这些企业中，进入主流电动汽车厂商供应链的屈指可数，进入国际知名新能源车企供应链的更是凤毛麟角，其中的决定性因素在于动力电池企业自身的制造能力、资金实力、市场反应能力、研发能力、配套能力和品牌辐射力等。

来源：中国能源报2019-08-07

在这些企业中，进入主流电动汽车厂商供应链的屈指可数，进入国际知名新能源车企供应链的更是凤毛麟角，其中的决定性因素在于动力电池企业自身的制造能力、资金实力、市场反应能力、研发能力、配套能力和品牌辐射力等。

来源：盖世汽车2019-08-06

新能源车的大发展让很多造车新势力拔地而起，比如此前风起云涌的法拉第未来就是其中之一。虽然其创始人贾跃亭如今已经身在国外，但是眼下却频频传出相关信息，正面的、负面的都不少。...相比其他的造车企业，蔚来算是成功的，但是与特斯拉、比亚迪这些新能源汽车中的巨头相比，蔚来还有很长的路要走，市场是残酷的，并不会因为蔚来是新兴车企就予以仁慈，激烈的市场竞争，还未成熟的新能源市场，让蔚来时刻面临着生存危机

来源：汽车商业评论2019-08-06

除充电设施企业外，新能源车企也在布局自己的超级充电站，但充电功率要小不少。...“普天新能源已有充电功率400kw以上的液冷充电桩处于验证阶段，目标是15分钟从20%充到80%。”彭博说。

来源：高工锂电2019-08-06

无论是计划配套国际一流新能源车企还是中国新能源整车企业，lg化学正在沿袭韩系专业严谨评定指标，通过加强与中国本土装备企业的深度合作，打造本土化强有力供应链体系，降低成本，提升核心竞争力。