来源：中国证券2017-10-27

比亚迪董秘李黔告诉中国证券报记者，三元电池以及磷酸铁锂电池都需要碳酸锂作为原材料，成立合资公司就是为了解决原材料紧缺的问题。未来几年，盐湖提锂在整个碳酸锂市场中占比将越来越高。...如锂电池作为新能源汽车的重要动力来源，市场需求迅速增加，整车厂商应加快相关布局。

来源：锂电大数据2017-10-27

锂电大数据了解到，江淮汽车最新上市的iev6e、iev7、iev4这三款车型均使用国轩高科提供的磷酸铁锂电池。国轩与北汽：持股合作。...2015年11月13日，比亚迪就与青海省政府签订《合作框架协议》，建设“年产10gwh动力电池、年产2万吨磷酸铁锂、年产3万吨碳酸锂”三个项目。

来源：能见2017-10-24

15mw/18mwh磷酸铁锂电池储能系统由5个3mw/3.6mwh储能单元组成，每个储能单元由6个500kw/600kwh储能机组组成。...移动式储能系统包括1套0.5mwh锂电池储能主系统，2台500kwpcs（双向变流器），1套电池监控系统、1个储能集装箱体和相关辅助系统。

来源：能见2017-10-24

今年我们和中天、南都、西恩迪、猛狮等国内知名电池厂家在青海格尔木华能格尔木光伏电站建立了一期3.5mwh分布式直流侧光伏储能示范项目，包含铅炭电池，磷酸铁锂电池等多种储能电池类型，采用了我们华能清能院自主开发的光储管理系统进行直流侧接入方案

来源：新浪汽车2017-10-24

ge3的动力电池系统可是即便是这么重要的一个部件，厂家对它的宣传少之又少，最多也就宣传一下它用的是什么材质的电池，是三元锂电池、还是磷酸铁锂电池，又或是比亚迪的铁电池，一行字草草带过就算了，难道上百万车价的锂电池和几万块的锂电池是一样的吗

来源：电动汽车资源网2017-10-23

此外，目前客车主要采用磷酸铁锂电池，2018年其成本预计将降至1500-1600元/kwh。在2018年，非快充类客车按1800元/kwh补贴偏高。...对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、

来源：电缆网2017-10-23

中国电动车的主要动力来源，磷酸铁锂电池的平均使用寿命为五年，中国2016年最大的电动车电池循环公司邦普集团的总裁李长东在媒体采访中透露，2012年和2014年之间开始使用的大部分锂电池会在2018年大范围失效

来源：亿欧网2017-10-23

每年，动力电池能量密度都存在较大的提升幅度。在去年，磷酸铁锂电池尚被搭载在新车上，而今年三元锂电池已经成为主流。而先前技术被淘汰得越快，其价值也越低。因此，新能源二手车很不好估价。

来源：朝阳永续2017-10-20

就我个人观点来说，未来发展空间我认为大家要注意一下，这些公司未来发展现在主要是供应在两方面，一个是磷酸铁锂电池一个是三元电池，但是它们两个因为正极材料差别比较大，生产工艺流程参数需求变化比较大，如果说磷酸铁锂全面更换

来源：动力电池网2017-10-20

而在锂电池行业内，根据2015年10月工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(第一批)，沃特玛生产的32650型磷酸铁锂电池和26650型三元电池就成功入选了首批产品目录。

来源：锂电大数据2017-10-20

2产能过剩局面愈发突显目前，新能源汽车搭载最多的电池为三元电池和磷酸铁锂电池，其二者的出货量基本占据了2016年动力电池市场95%的出货量，但正由于集中分化明显，其他材料电池出货量极低，类型化竞争激烈，

来源：高工锂电网2017-10-17

受补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩影响，新能源乘用车为获得更高的补贴和更长的续航里程，从而大规模的从磷酸铁锂转向三元材料电池，从而拉动三元电池市场占比快速提升；而新能源客车当前依然以磷酸铁锂电池为主，

来源：电池中国网2017-10-17

不过这个快速发展的市场也加快了电池的生产速度。中国电动车的主要动力来源，磷酸铁锂电池的平均使用寿命为五年，根据中国2016年最大的电动车电池循环公司，邦普集团的总裁李长东。

来源：高工锂电网2017-10-17

目前，包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等磷酸铁锂电池的主流厂家均开始转道三元。...囿于正极材料特性，磷酸铁锂电池能量密度目前已接近其理论值，难以达到规划目标。而高镍三元却能够担此大任，预计未来2-3年内，三元动力电池需求将大幅增长。

来源：电池中国网2017-10-17

4、三元、磷酸铁锂、锰酸锂三方争霸从9月装机电池类型上来划分，磷酸铁锂电池总量约占总体的32%，三元材料电池占总体的34%。...不同于往日磷酸铁锂和三元材料的“龙虎斗”，9月锰酸锂电池崛起，约占总体的31%。由于国际钴价飞涨，国内动力电池企业将研发方向转向原材料更为便宜的锰酸锂。

来源：锂电大数据2017-10-16

2017年磷酸铁锂电池价格的降幅约为20%-30%，三元电池的降价幅度则在10%-15%左右。在今年正极、负极材料市场又迎来一波涨价潮，以及补贴退坡带来的成本压力的双重重压之下，电池降价任重而道远。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

2、能量密度磷酸铁锂电池由于材料的缘故，放电平台的电压更低，只有3.2v；且压实密度很低，只有2.2~2.5左右，这些都导致了磷酸铁锂电池的理论能量密度不高，只有178wh/kg。...磷酸铁锂安全性高，寿命长，但是能量密度低，低温性能差，一致性差；三元电池能量密度高，一致性好，低温性能好，成本较低，但是安全性能差，循环寿命不如铁锂电池。

来源：福建院2017-10-13

项目通过综合论证，电池采用磷酸铁锂电池，具有能量密度大、放电电压稳定、工作温度范围宽、自放电率低、循环寿命长、无记忆效应等优点。...本项目是福建院与投资方、电池制造厂通过三方科技合作，共同开展基于国家重点专项科技项目新型锂电池储能技术的应用研究与项目建设，并将南平和意农业电力储能科技示范项目作为后续大型锂电池储能技术研究进行应用试点

来源：科威客2017-10-13

业界乐观预计，未来钛酸锂电池可能将与三元锂电池和磷酸铁锂电池形成三足鼎立的局面。虽然锂离子电池成本偏高是行业发展面临的严峻挑战，但许多企业一直致力于提高锂离子电池的性价比。

来源：动力电池网2017-10-10

锂电池价格的下滑带来的应用成本下降，将刺激储能市场的快速发展。尽管三元电池的降价幅度较小，不过储能领域的市场应用以磷酸铁锂电池为主。...显然锂电池在储能领域不光应用广泛，其应用推广速度也在不断提升。相比于去年，2017年磷酸铁锂电池价格的降幅约为20％~30%，三元电池的降价幅度则在10％-15％左右。