登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
进入第四季度,原本应该是锂电企业的冲量期和爆发期,但却有很多磷酸铁锂材料企业主动选择了“退缩”。
高工锂电了解到,受多重因素影响,除少数几家大型企业之外,大批磷酸铁锂材料企业在第四季度开始大规模减产,没有兴趣和精力冲业绩,基本只维护老客户一定量的供应而不再接新的订单,磷酸铁锂材料行业提前“入冬”。
“目前上游碳酸锂持续涨价处于价格高位,材料企业需要现款采购甚至还买不到。同时下游电池企业给材料企业的账期又很长,企业现金流压力特别大,因此这段时间很多磷酸铁锂材料企业都在主动往后缩。”天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚对高工锂电网表示,目前磷酸铁锂材料企业开始主动降低产能利用率,甚至是提前进入“冬眠”状态,只接一些账期短的订单降低企业压力,静待明年市场开启。
高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,2017年第三季度国内正极材料产量59430吨,同比增长21.4%,环比增长5.9%。其中,磷酸铁锂材料产量同比下滑12%,环比下滑7%,市场总体呈现下滑趋势。预计第四季度磷酸铁锂材料的产量将继续下滑,三元材料产量则在冲刺提升,客观来看,主要存在以下原因:
1、电池企业集中清理库存 铁锂材料采购需求降低
上半年受政策影响,新能源汽车市场增长受阻。进入第三季度,新能源汽车市场回暖增长,动力电池企业产能集中释放导致企业库存增多,现有库存足以支持企业销售至12月中旬,因而开始集中清理库存产品,从而降低磷酸铁锂电池产能利用率和材料采购需求。
“临近年底,动力电池企业都在集中清理库存,对磷酸铁锂材料采购需求也会大幅减少。”一位不愿具名的磷酸铁锂材料企业高层指出,年末电池企业都不会采购太多材料做库存,对磷酸铁锂材料采购降低,导致第四季度磷酸铁锂材料产量退坡。
2、原材料涨价+账期延长 材料企业主动减产降压
受补贴退坡以及补贴资金延迟下发影响,下游整车企业前期自行垫付资金过多导致车企现金流极度紧张,从而传导至上游动力电池和材料领域。动力电池企业给正极材料企业的账期持续拉长,导致磷酸铁锂材料企业资金紧缺,严重妨碍企业的正常经营。
与此同时,上游碳酸锂价格持续上涨且供应紧缺,要求正极材料企业现款现货,导致企业资金压力进一步加大。同时,国内新能产能集中释放导致磷酸铁锂市场竞争加剧,市场价格下滑。在上游涨价和下游压价的双重夹击之下,2017年磷酸铁锂材料企业的产品毛利率和净利润都出现大幅下滑,从而打击企业的发展积极性。
“目前碳酸锂采购价格接近18万元/吨,磷酸铁锂材料成本大幅上升但却无法涨价,只能自己消化这部分压力。”欧赛新能源科技股份有限公司副总经理梁永光对高工锂电网表示,目前磷酸铁锂的毛利率下降到20%左右,如果碳酸锂持续涨价,电池厂继续压价,产品毛利率还会进一步降低,企业利润也进一步被压缩。
梁永光指出,目前磷酸铁锂材料厂家都没有太多的精力和兴趣去冲业绩,只维持一些老客户的基本需求供应。同时也在“看米下锅”,根据客户的商务条件和自身的资金实力去筛选一些好的客户,甚至宁愿接一些价格低一点但账期短一点的订单,缓解企业账期压力。
3、电池企业积极应对政策调整 要求材料企业修炼内功
近期,网传2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%,倒逼电池价格进一步下滑。同时,动力电池能量密度与补贴额度门槛将继续提高,如最高档补贴对新能源客车电池系统能量密度从115wh/kg提升至135wh/kg,新能源乘用车能量密度从120wh/kg提升至140wh/kg。
多位业内人士表示,尽管政府相关部门对2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%的消息进行辟谣,能量密度要求是否要进一步提升也不确定,但整车企业和电池企业却已开始提前做好准备。
车企方面,整车企业要求电池企业在今年动力电池价格的基础上再降20%;同时要求电池企业将明年电池系统能量密度提升至130wh/kg以上,单体比能量达到160wh/kg以上。
电池企业方面,提前调整产线,通过做大单体电芯容量和壳体尺寸将磷酸铁锂电池比能量提升至160wh/kg,并开始送样做强检为明年做准备,同时对磷酸铁锂材料供应商提出提升材料压实密度和克容量的要求。
对此,磷酸铁锂材料企业开始减少现有的常规型产品的产能和出货,积极提升材料的压实密度和克容量等产品性能,给电池企业送样测试,从而导致企业产量下滑。
4、环保督查导致磷酸铁锂材料厂家停产减产
今年以来,环保部在全国范围内掀起的大规模的环保整治行动,导致大批锂电材料企业的生产出货情况受到极大影响,导致正极材料和原材料产能缩减,产品价格上涨。其中北方地区尤其是天津地区的磷酸铁锂材料企业和电池企业受到的环保整顿的冲击最直接。
据了解,目前已有多家天津地区的磷酸铁锂材料厂家因环保整顿而停产减产,而南方地区企业如湖南升华、德方纳米等企业则受影响较小。
5、补贴金额与能量密度挂钩 动力电池企业逐步转向三元
《2017年新能源汽车补贴调整方案》将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩,为配合车企拿到尽可能多的补贴,动力电池企业只能停止生产现有不达标的产品,通过导入新材料、制造工艺升级、优化PACK方案等提升电池系统能量密度。
受此影响,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等大型磷酸铁锂电池企业在2017年都开始逐步转型增加三元材料电池,从而对磷酸铁锂材料采购需求有多降低。
中汽协数据显示,2017年前9月新能源汽车累计产销分别为42.4万辆和39.8万辆。其中,新能源乘用车的累计销量为32.5万辆,新能源商用车的累计销量为7.3万辆。新能源乘用车已经成为了电动汽车产销增长的主力,大幅拉动三元材料电池出货量增长。
GGII数据显示,2017Q3磷酸铁锂装机总电量约4.39GWh,同比下降22%;三元材料装机总电量约4.03GWh,同比增长19%。
从市场来看,第四季度将是新能源汽车市场的冲刺阶段,且市场主要集中在新能源乘用车和物流车领域,这将进一步拉动三元材料电池的出货量提升。而磷酸铁锂电池的出货量将因新能源客车市场销量下滑而降低。
客观来看,磷酸铁锂材料面临着新能源客车市场销量下滑、补贴政策调整、原材料价格暴涨、产能过剩、市场竞争加剧和产品被替代等风险。在国家对电池能量密度要求越来越高情况下,若磷酸铁锂材料的克容量及压实密度如果无法快速提升满足市场要求,其市场空间将进一步被压缩,企业生产压力骤增。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,3月12日,山东丰元化学股份有限公司披露投资者关系活动记录表,公布了公司磷酸铁锂产能规模、固态电池正极材料布局等进展。丰元股份宣布,目前公司已建成的磷酸铁锂产能共计22.5万吨,在建磷酸铁锂产能共计7.5万吨,公司也会根据行业的发展趋势和下游客户的需求变化,在产能建设实施
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
据富临精工公告,鉴于公司及控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,为进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势,公司控股子公司江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。宁德时代拟以人民币40,000万元认购江西升华新增注册资本33,898万元,并取得江西升华18.7387%的股权。本
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
北极星储能网获悉,3月10日富临精工公告称,控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,双方就磷酸铁锂正极材料产品研发、产能投建等开展长期深度合作,同时江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。根据合作协议,江西升华与宁德时代将在磷酸铁锂材料产品研发、产能投建、国际化
2025年初,锂电产业链竞争新高地显现。据数据显示,磷酸铁锂电池正以80%的装车量占比,改写着动力电池市场格局。随着新能源汽车对续航历程和充电效率需求的持续增长,能量密度优化已成为行业焦点所在。也因此,业内普遍视高压密磷酸铁锂技术为新的竞争点。高压密磷酸铁锂技术,何以逐渐成为市场主流?
电池技术的创新关键在材料。近年来,中国锂电正极材料企业在三元材料、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂、富锂锰基材料、钠离子电池正极材料的开发及产业化层面,已经走在全球前列。近日,在日本东京电池展(BATTERYJAPAN2025)期间,当升科技董事长陈彦彬应邀作题为《高能量密度锂电正极材料的进展、挑战与机遇》
锂电行业又一投资超百亿元的产能建设项目“搁浅”,令人唏嘘。日前,在纽约证券交易所上市的挪威电池公司FREYRBattery宣布,其取消了在美国佐治亚州考维塔县规划建造的价值26亿美元(约合人民币189亿元)的电池工厂项目。据悉,FREYRBattery是乘着美国《通胀削减法案》(IRA)税收抵免和可再生能源强劲
这场“没有最低、只有更低”的价格绞杀战,已让超60%企业陷入亏损,超3万家企业进入破产清算程序。储能行业的价值跃迁,本质是一场从“成本减法”到“价值乘法”的认知革命。2025年,中国储能行业站在了命运的十字路口。一边是电芯价格从2023年初的0.9元/Wh暴跌至0.3元/Wh、中标价格击穿成本线的残酷现
据韩媒TheElec报道,现代汽车集团对其位于韩国安城的工厂生产线进行调整,在原计划生产的软包电池基础上,新增了方形电池的生产能力。报道称,现代汽车安城工厂现有的四条生产线中,两条用于生产方形电池,另两条继续生产软包电池。四条生产线的总产能达到1GWh,每种电池类型各占0.5GWh。虽然产能只有1
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书(2025年)》。白皮书数据显示,2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨,同比增长48.2%,总体市场规模达到970.8亿元,同比下滑30.3%。从企业来看,出货量排名前四的企业与2023年保持不变,其中湖南裕能
据电池中国不完全统计,截至目前,包括特斯拉、大众、宝马、奔驰、福特、现代、雷诺、通用、日产、丰田、本田等国际车企,都已经或计划扩大磷酸铁锂电池装配份额。同时,海外储能系统集成商、业主也几乎全部倒向磷酸铁锂路线,在未来储能产品中逐步采用磷酸铁锂电池,替换由日韩电池企业过去长期主导的
2024年,电池企业在推动快充动力电池应用方面发力更猛。(文章来源:高工锂电,微信号:weixin-gg-lb)从宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、巨湾技研、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧等电池企业推出的快充动力电池产品看来,快充动力电池所瞄准的应用场景正在扩大。除了面向乘用车可选择的快充电池有了三元、
北极星储能网获悉,1月16日,宁德时代在互动平台上称,神行超充电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。推出以来受到国内外市场的广泛认可,目前已经与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。预计2024年上半年搭载装车。
近日,吉利宜源磷酸铁锂材料及电池回收综合利用项目全面开工。江西宜源新能源科技有限公司是吉利科技集团全资子公司,主要从事磷酸铁锂材料研发生产和电池回收综合利用。公司磷酸铁锂材料及电池回收综合利用项目一期建成投产后,预计可实现废旧磷酸铁锂电池综合利用4万吨/年。
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书(2023年)》。白皮书统计数据显示,2022年,中国锂离子电池正极材料出货量为194.7万吨,同比大幅增长77.97%。其中磷酸铁锂正极材料出货量114.2万吨,同比增长150.99%,在整个正极材料中的市场份额已经上升到5
近日,德方纳米、万润新能等多家磷酸铁锂材料企业披露第三季度报告。总体来看,受益于磷酸铁锂行业的高景气度,以及在自身磷酸铁锂方面产能扩张、产量大幅增加的加持下,相关企业经营业绩普遍实现大幅提升。●●营收净利双增近几年磷酸铁锂电池装机量大增,为上游的磷酸铁锂和磷酸铁材料等产品带来巨大
北极星储能网获悉,6月14日,华友钴业发布公告,决定终止收购圣钒科技100%股权,拟终止在磷酸铁锂材料领域的布局,并签署《股权收购意向书之终止协议》。同时,华友钴业拟合伙设立投资基金,基金未来的投资标的将主要围绕新能源锂电材料相关领域。据了解,作为国内最大的钴产品供应商,华友钴业新能源
6月10日,中伟股份发布公告,拟向不超35名发行对象发行不超6096.66万股股份,募集资金总额不超过66.8亿元。其中25亿元用于印尼基地红土镍矿冶炼年产6万金吨高冰镍项目;6.5亿元用于贵州西部基地年产8万金吨硫酸镍项目;5.6亿元用于广西南部基地年产8万金吨高冰镍项目;9.75亿元用于贵州开阳基地年产20
数据显示,2021年,中国磷酸铁锂材料出货量达到47.8万吨,同比增长了274.2%。2022年一季度,中国磷酸铁锂材料出货量17.05万吨,同比增长268%。磷酸铁锂受益于电动汽车和储能市场的增长带动,将成为未来5年增长最快的正极材料。(本文来源:微信公众号”起点锂电大数据“ID:weixin-lddsj)磷酸铁锂正极
动力电池应用分会数据显示,2021年中国市场动力电池装机量约为159.6GWh,其中磷酸铁锂电池装机量为81.7GWh,占比51.2%。磷酸铁锂电池已经成为动力电池主流路线之一;产量方面,2021年中国市场磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh,占电池总产量的57.1%,同比累计增长262.9%。(本文来源:微信公众号”电池中
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
锂电行业又一投资超百亿元的产能建设项目“搁浅”,令人唏嘘。日前,在纽约证券交易所上市的挪威电池公司FREYRBattery宣布,其取消了在美国佐治亚州考维塔县规划建造的价值26亿美元(约合人民币189亿元)的电池工厂项目。据悉,FREYRBattery是乘着美国《通胀削减法案》(IRA)税收抵免和可再生能源强劲
工信部公告显示,比亚迪磷酸铁锂电池上车小米第二款车型#x2014;#x2014;小米YU7。据工信部第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小米YU7新车型搭载由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供的双电机系统,功率分别为130/235kW;采用弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池,并且将提供两个不同电池容量的
2025年2月19-21日,全球能源行业瞩目的日本国际智慧能源周在东京盛大举行。作为全球领先的锂电解决方案提供商,新能安与TDK联合参展,以“全场景储能产品矩阵+全生命周期服务支持”组合亮相。直击日本市场痛点:安全可靠与全生命周期经济性成核心诉求日本正加速推进可再生能源与储能技术应用,但复杂的
北极星储能网获悉,日前,美国本土储能电池制造商KOREPower官宣,将取消其总投资10亿美元的电池工厂的计划,公司的首席执行官兼创始人已辞职。KOREPower,定位于动力电池和储能电池生产制造,总部位于爱达荷州,据称已拥有三家电池工厂,累计交付电池总量968MWh。作为美国本土的一家储能系统集成商,KO
2025年2月中,澳大利亚维多利亚州政府确认,作为发展促进计划(DFP)的一部分,该州东北部沃东加附近正在开发的400兆瓦/1800兆瓦时巴兰杜达独立储能项目规划已得到批准并被纳入规划快速车道。巴兰杜达电网侧储能项目额定容量高达1800兆瓦时,是目前澳洲已经被批准的独立储能项目中容量最大的一个,也是
2025年1月动力电池月度信息产量方面:1月,我国动力和其他电池合计产量为107.8GWh,环比下降13.4%,同比增长63.2%。销量方面:1月,我国动力和其他电池销量为80.4GWh,环比下降36.5%,同比增长40.8%。其中,动力电池销量为62.9GWh,占总销量78.3%,环比下降34.7%,同比增长24.6%;其他电池销量为17.5GW
北极星储能网讯:2月14日,国家能源集团发布龙源电力祥云龙源新能源有限公司祥云县工业园区200MW/400MWh储能项目EPC总承包招标。该项目拟在云南省大理州祥云县工业园区1号地1座容量为200MW/400MWh的配套共享储能电站,配套新建1座220kV升压站及2回220kV送出线路。储能系统采用磷酸铁锂电池,储能单元采
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国储能电池行业发展白皮书(2025年)》。白皮书统计数据显示,2024年,全球储能电池出货量达到369.8GWh,同比增长64.9%,其中中国企业储能电池出货量为345.8GWh,占全球储能电池出货量的93.5%,中国企业出货量全球占比进一步提升2.6个百分点。EVT
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!