来源：高工锂电网2018-05-02

从技术路线来看，2018年一季度动力电池出货量中三元动力电池占比达65.71%，占比上升17.71个百分点，主要因为：1)补贴政策对高能量密度的倾向性明显，间接推动三元动力电池发展;2)主要搭载三元动力电池的新能源乘用车快速发展

来源：电池中国网2018-04-28

5、a级与a0级车型是众多乘用车企业2018年发展的重点，a00级爆款时代或将成为历史。三元方型与三元软包是2018年发展重点，圆柱电池发展放缓。这两个现象受补贴和技术因素影响较大。

来源：车神中径2018-04-26

2017年国内新能源汽车锂电池总装机量达到了33.55gwh。动力电池产品的更新迭代也影响着新能源汽车的整体发展。目前，动力锂电池发展路线正经历一场变革。

来源：北极星储能网2018-04-23

来自三十余家主机厂以及政府、高校、媒体、投资机构的领导、专家、媒体人、投资人齐聚一堂，围绕新能源动力电池发展主题，畅谈未来新能源动力电池发展的旋律和宏观基调。...《锂离子电池的现状与挑战》极富预见性的预测了动力电池未来发展态势;《新能源汽车动力电池使用的实践与思考》从动力电池在新能源汽车上的应用角度对动力电池的发展和应用给予了翔实的论证和独特的见解;《新能源汽车动力蓄电池回收利用产业现状及管理政策

来源：研之成理2018-04-17

更为重要的是，作者也给出了对未来锂金属保护和锂金属电池发展具有指导作用的发展方向：1) 更准确的理解sei膜的细微形貌，形成机理，组分和特性。...作者介绍了目前世界范围内在锂金属保护方面的最新重要进展，并提出了锂金属稳定化和未来锂金属电池发展的研究方向和展望。

来源：石墨盟2018-04-16

今天的会议主要分为四个方面：由胥本涛分析师介绍深度报告的内容;由何博士和赵总介绍公司在高镍正极电池发展的情况;赵总介绍高镍正极市场情况;问答环节。...这是锂电池技术发展的重要方向，也是影响钴需求变化的重要因素之一。

来源：粉体网2018-04-12

电池技术是电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，石墨烯储能设备的研制成功后，若能批量生产，则将为电池产业乃至电动车产业带来新的变革。

来源：新能源趋势投资2018-04-10

2.2铅炭电池铅酸电池发展历史悠久，原料丰富、成本低廉、安全性好，在蓄电池市场有着不可取代的地位，但是铅酸电池负极硫酸盐化现象导致循环寿命较短，限制了电池的长足

来源：新能源Leader2018-04-02

高镍三元材料/硅碳材料是目前高比能电池发展的主要方向，随着正负极材料和配套粘结剂、导电剂、电解液的逐渐成熟，在2020年实现300wh/kg高比能目标基本上没有太大的困难。...从目前的技术发展水平来看，锂硫电池、锂空气电池和全固态锂金属电池是最有可能的下一代高比能电池方案，这些电池无一例外的都会应用到金属li负极。

来源：能源学人2018-03-29

li2co3产物的存在，成为了阻碍锂氧气电池向更实用化的锂空气电池过渡的关键枷锁，也一度被认为是遏制锂空气电池发展的阿喀琉斯之踵。...从锂氧气电池到更加实用化的锂空气电池的发展之路任重而道远。周豪慎教授领导的研究团队，在深入研究了水分对于锂氧气电池的影响(y.

来源：锂电大数据2018-03-26

固态电池：固体材料取代隔膜和电解液全固态电池在业界和学界被公认为是下一步电池发展的主流方向之一。一方面，全固态电池技术是电池小型化，薄膜化的必经之路。

来源：锂电大数据2018-03-22

政策方面，储能指导意见的出台，加速储能产业由示范走向商业化应用;市场方面，据调查机构gtm research公司估计，锂电池价格将在未来五年内下降10%，相比其他储能技术更具竞争力，锂电池技术的进步和成本的降低将同步带动储能电池发展

来源：汽车纵横杂志2018-03-21

比如2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤。目前国内动力电池技术在这些方面进展如何?

来源：中国科技网·科技日报2018-03-21

锌价格低廉，每克理论容量高达820毫安时，且具有良好的水兼容性和稳定性，适合大规模生产应用，因此可充电水系锌电池应用前景广阔。然而水系锌电池发展一直受制于正极材料可选种类少、锌脱嵌动力学慢等难题困扰。

来源：第一电动网2018-03-14

随着2018年补贴新政对动力电池能量密度门槛的提高，动力电池行业竞争加剧，优胜劣汰加速。有业内人士表示，未来三年将是动力电池发展的一个爆发期。...近年来，随着新能源汽车产业的持续快速发展，动力电池行业也一路高歌猛进，巨大的市场空间和利润前景，引来各路资本抢滩。

来源：电池中国网2018-03-09

整体来说，由于磷酸铁锂电池发展已经到了瓶颈期，纯电动乘用车想要配套系统能量密度在140wh/kg以上的动力电池基本上都是三元电池，这也意味着能量密度在要求提升的同时，三元电池也将会扩大其在新能源乘用车市场领域的占有率

来源：中国科学.化学2018-03-09

进一步提高电池的能量密度是动力电池发展的主题和趋势, 而关键材料是其基础. 本文从锂离子动力电池正、负极材料, 隔膜及电解液等几个方面, 对锂离子动力电池关键材料的发展趋势进行评述.

来源：起点研究2018-03-09

锂离子电池发展至今已超过十五年，对于电芯技术不断进步，电池性能要求不断提高，现市场主要应用的负极石墨类材料对于锂离子电池能量密度提升上已到达其瓶颈，现石墨碳类负极材料容量已做到360mah/g，已经接近

来源：香橙会2018-03-07

燃料电池产业链研究，包含燃料电池发展历史、燃料电池企业分析等。

来源：锂电大数据2018-03-07

在电动汽车的发展中，由于对续航里程的需求以及钴金属等原材料供应的紧缺，高镍三元成为动力电池发展的趋势。...在新能源政策的鼓励下，中国动力电池产业链实现了跨越式的发展，ncm622与ncm 811同步推进，不过由于ncm811的技术壁垒较高，在制备工艺、设备、生产环境以及配套高压电解液等方面的要求都远远高于普通三元材料