来源：汽车市场网2017-01-04

新方案对纯电动汽车的续驶里程有了更高的要求，比如同样是续驶里程超过250km的车型，新方案的最高补贴额度由现行的5.5万元降低为最高4.84万元。...现行的补贴政策是依据续驶里程的工况算法制定的，新政策在此基础上增加了技术层面的要求。

来源：电池中国网2017-01-03

工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。...补贴新政要求续驶里程不低于200公里、电池系统能量密度要高于85wh/kg、电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%，这些都说明补贴向着重量更轻、续航里程更高的三元电池方向转变。

来源：中国证券网2017-01-03

在新能源客车方面，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率

来源：第一电动网2017-01-03

插电式混合动力技术一般只需要安装相对较小容量的动力电池组，使得纯电动续驶里程满足大多数日常出行的需要(80～100公里)，而偶尔需要较长续驶里程(250～300公里)的出行则仍采用燃油发动机动力，使综合续驶里程满足大多数跨城出行的要求

来源：电动汽车时代2017-01-03

一、新能源客车补贴标准（节选）：补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）1、纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法...2、退坡政策：在售的电动汽车或混动汽车，续航里程依然是决定获得补贴额度的关键指标。只不过，相同的续航里程，在2017年获得的补贴额度有所降低。

来源：第一电动网2017-01-03

具体从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。

来源：第一电动网2017-01-02

如果企业兼顾成本，30kwh电的车续驶里程120150公里之间，达不到用户需求；兼顾市场续驶里程200公里以上需求，企业将亏损。...另一方面，由于物流车在续驶里程上要求很高，至少达到200公里以上，深圳甚至需要达到280300公里，这代表着车载电池将高于50kwh，而50kwh以上补贴退至1000元/kwh，这将造成企业成本与用户心理价格的落差

来源：第一电动网2017-01-01

工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。”...补贴下调，多数企业未确定2017年售价从明天开始，纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由2.5万、4.5万、5.5万，降至2万、3.6万、4.4万元；插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。

来源：北极星储能网2016-12-30

二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

来源：中国质量报2016-12-29

欧阳明高强调，商业竞争力体现在续驶里程，成本等的因素上。欧阳明高称，未来最具竞争力的车型是家用中级轿车，a级轿车，其续驶里程大部分定位在350~380公里左右。...他认为，未来5年新能源汽车的电动化目标，是进一步让全新的正向开发的电动汽车，尤其是纯电动汽车具备能与燃油汽车相抗衡的商业竞争力，商业竞争力的核心来自于续航里程和成本。

来源：电池中国网2016-12-28

据悉，新的补贴方案在原有2016年至2020年补贴方案基础上，不仅提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)，补贴额度也大幅退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%。

来源：电动汽车资源网2016-12-23

3.新能源客车性能问题3.1里程焦虑除了解决续驶里程外，还应确立电池维护服务，切实解决用户关切。...3.2低温杀手低温时，电池效率降低，放电容量降低，内阻增加;长时间低温,可能会被冻坏;电动车续驶里程比正常情况降低约20-30%，使用成本增加约35%～45%。

来源：E车汇2016-12-21

现今，纯电动汽车续驶里程依然局限于200公里以内、大致一百多公里。程振彪介绍，纯电动汽车的续驶里程主要是由蓄电池存储能量的多少而决定，由于电池的效能即比能量低，其存储的能量就有限。...这两项措施只能适而可止，电池越大，重量也越大，不仅增加成本，抬高车辆售价，而且运动着的车辆消耗更多电能，既缩短续驶里程，又削弱电动汽车经济性优势。

来源：中国网2016-12-19

再进一步分析，这与电动汽车的电池续驶里程短(电池的能量密度还不能满足需求)、充电时间长(电池对充电电流的接受能力较差)、电池寿命短、电池成本贵息息相关。...从消费体验来说，ev和内燃机车的一个本质差别在于里程焦虑。所谓里程焦虑，就是电动汽车使用者发现电池剩余电量开始下降时，就会担心无法到达目的地从而产生焦虑。

来源：中国电动汽车百人会2016-12-16

续驶里程能否再提高到300、400?成本能否接受?环境适应性能否影响到不同季节的使用?...我们的研究思路是：通过高容量正负极和电解质材料的设计与匹配，实现锂离子电池在能量密度上的突破，以满足纯电动汽车对长续驶里程的需求;通过多维多尺度电极材料界面功能调控，实现电池在具有较高能量密度时兼具较高的功率密度

来源：北极星储能网2016-12-13

对单位和个人购买纯电续驶里程(工况法)大于150公里的纯电动乘用车，按照中央财政补助标准1:1的比例给予地方配套补助;其他类新能源汽车原则上按中央财政补助标准1:0.2的比例给予地方配套补助。...对新能源汽车推广规模较大，应用里程较长，充电设施建设与应用规范的企业、居民小区，给予每个单位10万元的奖励，专项用于公用或专用充电设施建设管理。(七)其他补助。

来源：第一电动网2016-12-09

魏学勤介绍说，在协会2016年5月举办的首届全国小型电动车测试大赛中，在全国41家企业的84辆参赛车型中，55%的车辆车速处于40-50公里区间，平均续驶里程达到140公里，62%车辆续驶里程大于150

来源：湖州晚报2016-12-08

其中，纯电动乘用车，如续驶里程250公里，每辆给予补助5.5万元;续驶里程150-250公里，给予4.5万元补助;续驶里程100-150公里，给予2.5万元补助。

来源：湖州在线2016-12-08

其中，纯电动乘用车，如续驶里程250公里，每辆给予补助5.5万元；续驶里程150-250公里，给予4.5万元补助；续驶里程100-150公里，给予2.5万元补助。

来源：前瞻产业研究院2016-12-07

燃料电池在新能源汽车中优势明显，可达到与燃油汽车相同的续驶里程。