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      来源:汽车市场网2017-01-04

      新方案对纯电动汽车的续驶里程有了更高的要求,比如同样是续驶里程超过250km的车型,新方案的最高补贴额度由现行的5.5万元降低为最高4.84万元。...现行的补贴政策是依据续驶里程的工况算法制定的,新政策在此基础上增加了技术层面的要求。

      解读:补贴新政对动力电池行业影响几何?

      来源:电池中国网2017-01-03

      工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。...补贴新政要求续驶里程不低于200公里、电池系统能量密度要高于85wh/kg、电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%,这些都说明补贴向着重量更轻、续航里程更高的三元电池方向转变。

      来源:中国证券网2017-01-03

      在新能源客车方面,以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛,并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率

      插电式混动技术:后补贴时代新能源汽车技术路线的优先选择

      来源:第一电动网2017-01-03

      插电式混合动力技术一般只需要安装相对较小容量的动力电池组,使得纯电动续驶里程满足大多数日常出行的需要(80~100公里),而偶尔需要较长续驶里程(250~300公里)的出行则仍采用燃油发动机动力,使综合续驶里程满足大多数跨城出行的要求

      2017年电池密度与退坡政策的“生死劫”

      来源:电动汽车时代2017-01-03

      一、新能源客车补贴标准(节选):补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数:系统能量密度/充电倍率/节油水平)1、纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法...2、退坡政策:在售的电动汽车或混动汽车,续航里程依然是决定获得补贴额度的关键指标。只不过,相同的续航里程,在2017年获得的补贴额度有所降低。

      来源:第一电动网2017-01-03

      具体从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。

      来源:第一电动网2017-01-02

      如果企业兼顾成本,30kwh电的车续驶里程120150公里之间,达不到用户需求;兼顾市场续驶里程200公里以上需求,企业将亏损。...另一方面,由于物流车在续驶里程上要求很高,至少达到200公里以上,深圳甚至需要达到280300公里,这代表着车载电池将高于50kwh,而50kwh以上补贴退至1000元/kwh,这将造成企业成本与用户心理价格的落差

      补贴新政后 新能源车企未定价采取“只订不卖”的措施

      来源:第一电动网2017-01-01

      工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。”...补贴下调,多数企业未确定2017年售价从明天开始,纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由2.5万、4.5万、5.5万,降至2万、3.6万、4.4万元;插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。

      重磅!四部委发布新能源汽车推广补贴调整方案

      来源:北极星储能网2016-12-30

      二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求,适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

      来源:中国质量报2016-12-29

      欧阳明高强调,商业竞争力体现在续驶里程,成本等的因素上。欧阳明高称,未来最具竞争力的车型是家用中级轿车,a级轿车,其续驶里程大部分定位在350~380公里左右。...他认为,未来5年新能源汽车的电动化目标,是进一步让全新的正向开发的电动汽车,尤其是纯电动汽车具备能与燃油汽车相抗衡的商业竞争力,商业竞争力的核心来自于续航里程和成本。

      来源:电池中国网2016-12-28

      据悉,新的补贴方案在原有2016年至2020年补贴方案基础上,不仅提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等),补贴额度也大幅退坡,部分车型的退坡幅度将达到60%。

      来源:电动汽车资源网2016-12-23

      3.新能源客车性能问题3.1里程焦虑除了解决续驶里程外,还应确立电池维护服务,切实解决用户关切。...3.2低温杀手低温时,电池效率降低,放电容量降低,内阻增加;长时间低温,可能会被冻坏;电动车续驶里程比正常情况降低约20-30%,使用成本增加约35%~45%。

      来源:E车汇2016-12-21

      现今,纯电动汽车续驶里程依然局限于200公里以内、大致一百多公里。程振彪介绍,纯电动汽车的续驶里程主要是由蓄电池存储能量的多少而决定,由于电池的效能即比能量低,其存储的能量就有限。...这两项措施只能适而可止,电池越大,重量也越大,不仅增加成本,抬高车辆售价,而且运动着的车辆消耗更多电能,既缩短续驶里程,又削弱电动汽车经济性优势。

      来源:中国网2016-12-19

      再进一步分析,这与电动汽车的电池续驶里程短(电池的能量密度还不能满足需求)、充电时间长(电池对充电电流的接受能力较差)、电池寿命短、电池成本贵息息相关。...从消费体验来说,ev和内燃机车的一个本质差别在于里程焦虑。所谓里程焦虑,就是电动汽车使用者发现电池剩余电量开始下降时,就会担心无法到达目的地从而产生焦虑。

      来源:中国电动汽车百人会2016-12-16

      续驶里程能否再提高到300、400?成本能否接受?环境适应性能否影响到不同季节的使用?...我们的研究思路是:通过高容量正负极和电解质材料的设计与匹配,实现锂离子电池在能量密度上的突破,以满足纯电动汽车对长续驶里程的需求;通过多维多尺度电极材料界面功能调控,实现电池在具有较高能量密度时兼具较高的功率密度

      来源:北极星储能网2016-12-13

      对单位和个人购买纯电续驶里程(工况法)大于150公里的纯电动乘用车,按照中央财政补助标准1:1的比例给予地方配套补助;其他类新能源汽车原则上按中央财政补助标准1:0.2的比例给予地方配套补助。...对新能源汽车推广规模较大,应用里程较长,充电设施建设与应用规范的企业、居民小区,给予每个单位10万元的奖励,专项用于公用或专用充电设施建设管理。(七)其他补助。

      来源:第一电动网2016-12-09

      魏学勤介绍说,在协会2016年5月举办的首届全国小型电动车测试大赛中,在全国41家企业的84辆参赛车型中,55%的车辆车速处于40-50公里区间,平均续驶里程达到140公里,62%车辆续驶里程大于150

      来源:湖州晚报2016-12-08

      其中,纯电动乘用车,如续驶里程250公里,每辆给予补助5.5万元;续驶里程150-250公里,给予4.5万元补助;续驶里程100-150公里,给予2.5万元补助。

      来源:湖州在线2016-12-08

      其中,纯电动乘用车,如续驶里程250公里,每辆给予补助5.5万元;续驶里程150-250公里,给予4.5万元补助;续驶里程100-150公里,给予2.5万元补助。

      来源:前瞻产业研究院2016-12-07

      燃料电池在新能源汽车中优势明显,可达到与燃油汽车相同的续驶里程

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