来源：中国能源报2020-11-11

降低钴含量，可以起到降低电池成本的作用。蜂巢能源科技有限公司电芯研发中心总经理高飞表示，钴价对电池成本影响显著，且受供需关系影响较大，发展少钴、无钴技术，或提前锁定钴价，是推动电池持续降本的重要保障。

来源：高工锂电2020-11-10

上述业内人士进一步指出，因为港口场地本身有限，且换电站建设成本高达数百万，这还不包括额外电池成本。...三一重工一位内部人士认为，换电场景还需要一定体量的运营车队，规模化可摊低换电站建设成本，同时通过有效的充电调度实现最少的电池配比，实现单车换电成本的最优化。

来源：EVTank2020-11-09

伊维经济研究院研究部总经理吴辉在发布会上表示，储能用锂离子电池出货量的快速增长主要得益于新能源汽车用动力电池大规模生产之后带动的锂离子电池成本的快速下降，吴辉表示，从近几次的储能电池中标价格来看，大部分储能用锂离子电池已经达到

来源：北极星电力网2020-11-06

二、技术发展2018年当年锂电池成本1200块钱，今年已经普遍低于1000块钱。...根据彭博新能源财经的预测，未来10年锂电池成本仍将呈现快速下降趋势，2030年动力电池预计达到430块钱左右，规模越来越大，单位生产成本越来越低，未来经济性进步空间非常大，电动车渗透率随之不断提高。

来源：建约车评2020-11-05

电池成本，将是特斯拉企业成败的命脉。不断降价的电池，将会使特斯拉电动车和储能产品的价格不断下探，抢占燃油车、柴油发电机，以及乃至电力系统的市场份额。...在9月的“电池日”上，马斯克称将大幅提高电池生产效率、降低单位成本，并在2030年实现3twh电池产能——这一数字，是2019年全球动力电池出货量的35倍，是特斯拉2019年动力电池装机总量的1818倍

来源：西部证券2020-11-04

截止到2019年底，我国锂电储能的累计投运规模达到1.71gw，在“十三五”的收官之年，即2020年，将延续超过50%的年增长速度，2021年储能的应用将在全领域铺开，此外电池成本持续下降也将推动锂电储能系统的大规模应用

来源：国际能源小数据2020-11-04

根据美国能源信息署的数据，美国公用事业规模电池存储的平均能量容量成本已从2015年的2152美元/千瓦时迅速降至2018年的625美元/千瓦时。...2019年，加州的电池装机容量居全美各州之首，平均电池存储成本为1522美元/千瓦时。加州大约三分之二的电池存储容量用于频率调节，还提供以能源为导向的服务，包括辅助服务、黑启动服务和缓解输电阻塞。

来源：北极星电力网2020-11-03

第二个，电池循环次数，充换电寿命进步很快，有很大空间可以跟电网互动的。v2g的发展潜力：零电池成本优势，本身买车时候，车已经买了，电池充换电成本已经购买了，不利用起来就是一个闲置成本。

来源：东莞证券2020-11-02

负极一般占电池成本比重约10%。目前以石墨材料为主流，未来硅碳复合材料等前景可期。...摘要：负极是锂电池核心组成部分。负极一般占电池成本比重约10%。根据一般分类，可以分为碳系负极和非碳系负极。碳系负极可以分为石墨、硬碳、软碳负极等。石墨又可以分为天然石墨、人造石墨等。

来源：腾讯科技2020-11-02

凭借先进的电池设计和新的制造工艺，马斯克承诺在几年内将电池成本削减一半，并推出一款“负担得起”的电动汽车，尽管专家们质疑这些措施能以多快的速度实施。...他还提到，上月特斯拉“电池日”活动后，松下就开始为4680电池的生产研发原型生产线。梅田博和表示：“我们对这种电池有相当多的了解。

来源：腾讯科技2020-10-28

当被问及特斯拉承诺在未来几年内通过新技术和工艺将电池成本减半时，hiroaki koda表示，prime planet energy&solutions在技术方面也有类似的计划。...hiroaki koda拒绝给出实现效率目标的时间框架，也不愿透露由此带来的成本削减规模，但他表示，该公司可能会将目前正在进行的下一代产品研发效率提高5至6倍。

来源：中国能源报2020-10-28

他进一步表示，动力电池成本从2015年的2.3元/wh，现在已经降至0.8元/wh，最终可能达到0.45元/wh左右。“未来价格将持续下降，上游材料必须接受成本下降的使命。...要确保企业保持盈利，降低材料成本是未来产业发展的重点工作。”

来源：爱卡汽车2020-10-27

“高镍无钴”、石墨烯、氢燃料或后来居上新能源汽车要从燃油车口中夺食，势必要加快降低电池成本，同时也要保证续航里程和电池能量密度。在依赖大型动力电池厂商解决这一问题之外，也有车企决心自己来打破这一僵局。

来源：朱大熙2020-10-22

除了电池成本外，电池管理系统（bms）、储能变流器（pcs）和施工成本构成的bos成本也在快速下降。多种因素的共振下，储能的的经济性拐点可见越来越近了。

来源：高工氢电2020-10-19

二、 成本居高不下“如果燃料电池汽车要和所有的汽车类型，包括传统汽车以及锂电池汽车进行竞争，成本问题就不容忽视。若燃料电池成本过高的情况长时间持续下去，可能会影响市场化进程。”

来源：势银氢电产业聚焦2020-10-19

上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示，为了实现燃料电池产业的拐点，推进关键材料的国产化势在必行，这对于降低燃料电池成本和供应风险具有重大的战略意义。但我国的燃料电池产业仍存在关键材料的问题。

来源：中国汽车工业信息网2020-10-16

一、动力电池成本有所回落，但仍有下降空间电动车的制造成本高于传统燃油车，售价也普遍比同款燃油车高出3-4万左右，其中，动力电池成本占比在40%左右。...2.大幅降低整车生产成本，前文已经提到，动力电池成本在整车成本中占比达40%左右，自建电池工厂，省去中间加价环节，还能够抵御电池企业供应不足、材料涨价等风险。3.能够与车辆完美适配。

来源：电池中国2020-10-15

威马汽车首席数据官梅松林也表示，目前电池成本大概是120-130美元/kwh，电池成本已经快接近临界点100美元/kwh了。“临界点很快就会到来，电池成本的降低将会极大影响电动汽车的售价。”

来源：中国科学报2020-10-14

2013年至2015年储能电站建设成本过高，导致储能电站没有办法得到大规模应用，其价值也就无法体现。降成本就成为首要工作。2015年，新能源汽车的出现带来了转机，其快速发展带动了动力电池成本迅速下降。

来源：中国能源报2020-10-12

电堆是燃料电池成本构成中占比最大的部分。“有国家补贴，大家目光都盯着车用，但乘用车和商用车的量级差异很大，乘用车市场不能打开，规模就出不来。”...除了技术因素，高成本也是制约氢燃料电池汽车产业发展的关键瓶颈。以一台重卡6—8年的全生命周期，氢气每公斤40元进行测算，每辆车的成本支出高达1000万元。这是摆在所有从业者面前的一大难题。