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10月15日,由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会、山东省工业和信息化厅联合主办的2020氢能产业发展创新峰会在济南成功召开。
(来源:微信公众号“势银氢电产业聚焦” ID:energylink)
本次大会以引领氢能示范应用 推进黄河流域高质量发展为主题,邀请氢能领域专家学者、政府主管部门领导、示范应用企业负责人及相关产业代表等共同参与探讨和交流。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,当前全球能源转型、汽车转型共同地聚焦低碳化和绿色化,氢能是实现这两大转型共同的支撑。
张永伟表示,济南在氢能领域有巨大发展潜力。城市具备了良好的营商环境,由省市区多级有力的组织推动,有应用示范带动产业链落地的这一创新发展思路,有高度重视打造产业生态的创新思维,这些都很可能为济南氢能未来的发展奠定基础。
国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广指出,我国氢能产业虽然热度很高,但仍存在很多发展瓶颈,他预测氢能产业发展拐点将出现在2025年,到2035年达到快速发展期。目前氢能产业处于大规模爆发前夜,“十四五”将为产业链构建关键时期。
张银广建议,从环保角度、保障能源安全角度政府能给产业长期的引导政策,而不仅仅是通过示范期和示范城市来推动。在基础设施建设上,他希望国家能全面规划供给网络,而不是分散式由企业来牵头建设。
中国电动汽车百人会百人会常务副秘书长刘小诗指出,氢能发展迎来大好时机。长期来看,要走零碳、低碳的绿氢路线,经济性有待于进一步提升,关键在于降低电费,也就是用电成本。在当前技术条件下,电费降到3毛钱每千瓦时,电解水的制氢成本能够降到每公斤20元以下。这样电解水之情的经济性有望提升。
刘小诗表示,未来随着可再生能源电价进一步下降,制氢、规模化液氢储运等技术成熟,氢气到站价格会大幅度下降。我国再生能源氢气比较丰富,将来“绿氢”具备成本优势,东北、华北、西北以及西南地区的可再生能源制氢潜力比较大。
上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示,为了实现燃料电池产业的拐点,推进关键材料的国产化势在必行,这对于降低燃料电池成本和供应风险具有重大的战略意义。但我国的燃料电池产业仍存在关键材料的问题。燃料电池的核心材料性能与国际产品仍存在差距,规模和质量需要快速发展。
卢兵兵表示,未来两到三年内,燃料电池材料或将会有新突破。率先突破的会是催化剂,再是质子交换膜,再是气体交换层。到那时就可以实现燃料电池电堆的成本下降。
江苏国富氢能技术装备股份有限公司研发与战略总监魏蔚表示,氢能储能可能比锂电储能更有规模效应,所以氢能储能是中国的一个特色,在未来的十年等更长的时间逐步成为中国能源的优势。当下应该做的是先把氢源的液化和产业化做出来,大规模的降低液氢的成本,后续在基础上继续发展深冷高压的高密度储氢技术。
魏蔚表示,中国目前大规模氢液化储运技术对标欧美,瓶颈在于做到每天30吨以上的氢液化装置,实现超大规模。因此在做产业化发展的时候更需要针对中国的产业基础来看如何推广氢能基础设施和发展燃料电池汽车。
北京清华工业开发研究院副院长、滨化集团股份有限公司董事长朱德权表示,我国应建立一个氢生产过程的全生命周期的碳足迹追踪的模型。同时,我们需要解决关于氢供应链的几大关键技术:
可再生能源和水电解的一体化技术,现在这两个没有连接起来;
要将液态氢成套装备技术引到中国来,利用中国的技术把成本降下来;
低温氢的技术,低温氢的泵数据不全,水电解的技术要解决。
朱德权表示,蓝氢是我们国家独特的竞争优势,能够快速起步,35块钱只有中国能做到,这是我们非常难得的起跳的台阶。清华工业院经过认真测算,工业副产氢现在是15-20元每公斤,生物质能制氢15-25元。滨化集团的可再生能源制氢成本可达15-25元,后面只会更低。
上海氢晨新能源科技有限公司总经理易培云表示,目前电堆发展主要有两大趋势:一大是石墨双极板,另外一个是金属双极板,两者各有优势,也各有应用场景,金属板电极在技术上做了突破之后优势比较明显。
易培云认为,如果按照规划2030年200万辆车的话,中国就需要8亿片双极板,如果双极板制造问题不解决,将来会成为燃料电池汽车发展的瓶颈。
中通客车控股股份有限公司党委副书记、总经理彭锋表示,目前山东省内已经示范运营的燃料电池汽车主要以公交车、物流车为主,近期已开始推广重卡。但公交车运行的路况、距离、场景更加适合推广燃料电池汽车,且未来建站也非常方便,燃料电池汽车可以解决将来旅游客车长距离的困点。
彭锋表示,应加大政府的引导力度,以整车带动,推动氢能产业链处于行业领先水平的优秀企业合作。
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