来源：腾讯汽车2020-03-24

甲醇燃料电池：“传统”能源的新用法将甲醇作为燃料并不是什么新鲜事，例如吉利汽车早在2005年就有相关尝试，研发甲醇燃料发动机代替传统内燃机、以甲醇燃料代替化石燃料的技术路线。

来源：《能源评论》2020-03-20

目前，我国乘用车燃料电池寿命超过5000小时，商用车燃料电池寿命已超过10000小时，基本满足车辆运行条件；氢燃料电池汽车发动机功率密度达到传统内燃机水平，电堆比功率达到3.0千瓦/升，多项性能指标接近国际先进水平

来源：拉瓦锡17872020-02-07

车辆应匹配或超过当前最先进性能的紧急救援车(即包括那些使用传统内燃机的汽车，5,000小时的使用寿命)，存储足够的氢气可保证能够紧急救助往返180英里，氢气加注压力在35或70mp，将来可能会考虑采用液氢或其他储氢载体等先进技术

来源：工信部2020-01-14

工业和信息化部党组书记、部长苗圩表示，联合有关部门研究评估新能源汽车补贴调整政策，尽早发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案，进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制

来源：汽车商业评论2020-01-13

这次政策修订综合考虑了产业发展的新情况、新问题，比如，会引入低油耗车鼓励措施和积分交易灵活性的机制，进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制，把握好新旧动能转换的节奏。

来源：中国能源报2019-12-25

赵子亮表示，目前从经济性上看，燃料电池汽车运行成本与纯电动汽车相比仍缺乏竞争力，与传统内燃机汽车相比差距则更大。“怎么提升经济性？...然而，车用氢气由于在标准上与传统工业氢气存在差异，出现了工业氢气产量巨大与车用氢气供应不足、车用氢气价格偏高并存的现象。“以前工业领域基本是谁用氢谁制氢，不涉及储运配送的问题。

来源：北京商报网2019-12-23

但由于电动汽车车身结构、技术原理与传统内燃机汽车大相径庭，针对新能源汽车技术特点，重新调整三包政策迫在眉睫。“此次三包最大的变化在于将针对新能源汽车的技术特点进行调整。”

来源：清华大学藤影荷声2019-12-16

例如本田、奔驰所开发的燃料电池系统，已经可以在空间上直接替代传统内燃机。...车型越做越大，续时里程越做越长，发动机功率也越做越大，在续航里程、环境适应性、重量、成本等方面也越来越接近传统柴油车配置。

来源：中国青年报2019-11-21

尤其是在汽车行业，一方面汽油价格波动较大，传统内燃机会对环境造成污染；另一方面纯电动汽车续航里程短，因此，氢能燃料电池的发展受到了广泛的关注。...正如李庆文所言，与其他能源相比，氢能具有明显的提取与应用优势，它不仅可通过传统的化石能源提取，还可以通过可再生能源制备，并具有燃热值高、清洁无污染、利用形式多样、储运方便等优点。

来源：中国能源报2019-11-20

王菊也指出，目前氢燃料电池产业还无法与传统内燃机抗衡，要获得更好发展，建议从点、线、面铺开，先在一些城市开展示范，发现问题并逐步提升技术，其真正成熟或在10年之后。...国金证券首席分析师张帅表示，“与传统的光伏或锂电相比，氢燃料电池并不是一个单一产业，而是涉及交通、储能和发电三大领域。从氢气生产到燃料电池电堆的完整产业链建设，仍需多个行业的相互融合。”

来源：ERR能研微讯2019-10-14

随着电池成本的迅速下降，电动汽车的购买价格迅速接近传统内燃机机车。电池的能量密度和电动机的效率都在让电动汽车与汽油车的竞争中不在处于完全的劣势。...内热泵建筑物和电动汽车相比于化石能源的内燃机、锅炉，效率要高出3到5倍。得益于这样高的效率，电气化可以显著降低整体能源消耗，降低使用成本。电力的灵活性：为什么说电气化增强了能源的安全性？

来源：盖世汽车网2019-09-29

同时，希望能够提供所有相关动力传动技术：包括传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及未来的氢燃料电池汽车。

来源：汽车之家2019-09-12

据悉，燃料电池汽车可实现零排放移动出行，同时具备与传统内燃机汽车相近的使用特性：加气时间不到4分钟，长距离的行驶里程，同样的舒适性和牵引力，并且受气候条件影响较低，这意味着客户在夏季和冬季均可享受长距离的电动续驶里程

来源：新浪汽车2019-08-30

去年12月，比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时曾表示，该公司计划在2022年将比亚迪旗下的电池业务剥离上市，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。

来源：慧眼看车2019-08-05

新能源汽车区别于传统内燃机汽车，其最核心技术在于“三电”，也就是电池、电机与电控。三者的成本加和甚至超过整车成本的半数以上。今天就给大家介绍一下目前我国主流的动力电池供应商。....2 比亚迪2018年总装机量11.44gwh新能源客车装机量3.29gwh比亚迪股份有限公司成立于1995年，并在2011年上市，公司业务非常广泛，基本覆盖以二次充电电池业务为主的产业，此外还有从事传统动力及新能源汽车

来源：电池中国2019-06-28

“比如丰田最新推出的mirai燃料电池车，它在性能、成本上已经具备与传统内燃机轿车竞争的实力。”他说。氢燃料电池汽车愈加明显的优势引发了更多车企的关注及追随。

来源：新材料产业2019-06-17

燃料电池已被欧盟确认为未来替代传统内燃机的绿色能源产品之一。...大连新源动力股份有限公司为国内燃料电池起步较早的企业之一，成为这一

来源：中国能源报2019-06-13

因此，我们认为，未来二十年，具备成本优势的传统内燃机汽车还是会占有一定地位。交通领域的减排未来会有多种选择，这取决于成本以及社会的接受度。...戴尚亚：因为共享经济的普及，传统燃油车的增速不会像以前那么快，但依然在增加。由于传统燃油车基数宠大，电动汽车增长速度虽然很快，但对传统燃料车的渗透率不会像很多人预期的那样高。

来源：大众日报2019-05-16

而氢燃料电池系统相比于传统内燃机和锂离子电池系统具有真正意义上零排放、无污染等优势,是行业能源和动力转型的重要方向。中通新能源客车远程监控中心可以监控到销售出去的每一辆新能源客车每一时刻的数据。

来源：董扬汽车视点2019-05-13

更重要的是，与传统内燃机汽车相比，我们对于电动汽车着火事故的规律还不够了解，对于预防措施还不完全掌握。安全，就像是悬在电动汽车头上的一把达摩克里斯之剑。...一是成本问题，特别是在政府补贴完全退出后，电动汽车的性能价格比能不能达到或接近传统内燃机汽车？二是充电基础设施建设问题，电动汽车普及以后，用户能不能比较方便地充电？