来源：电池中国网2020-05-22

动力电池包系统层级创新优化当然，提高动力电池能量密度方式有很多种，材料优化是主要途径。...能量密度是动力电池最关键的核心指标之一，从很大程度上来讲，整车在同等质量下动力电池的系统能量密度越高，电动汽车的续航里程则越长。近年来，随着锂电池技术研发的不断深入，动力电池系统的能量密度在逐年提升。

来源：新能源Leader2020-05-20

近年来随着动力电池能量密度的持续提升，容量较高的nca材料也逐渐引起了动力电池厂商的重视，而nca材料生产技术目前主要掌握在日本产商手中，例如住友化学、日本化学和户田化学等都是全球主要的nca材料供应商

来源：高工锂电网2020-05-08

一方面，在动力电池能量密度提升的迫切需求下，主流动力电池企业正在进行轻薄锂电铜箔的快速切换，当前电池企业基本完成了从9-12μm向6-8μm的替代升级。...4月出货环比增长30%在能量密度提升的要求下，当前主流动力电池企业完成了轻薄铜箔的快速切换，6μm极薄锂电铜箔的市场占比快速提升，更薄的4.5μm铜箔也被提上了量产日程，锂电铜箔轻薄化愈发明显。

来源：高工锂电2020-04-07

预测六：动力电池能量密度将进一步提升,磷酸铁锂材料可能回归新能源汽车起火的安全事故发生，让市场和政策对动力电池安全性的关注度提升。不过新能源汽车销量依旧受续航里程制约，提升动力电池能量密度仍迫在眉睫。

来源：北极星储能网2020-03-11

本项目的实施，顺应了国家和市场对动力电池能量密度、快充能力等性能 提升的要求，推动了前沿技术研究与产业化应用的一体化发展，是进一步增强公 司在动力电池领域实力、提升新产品的开发效率、进而支撑公司动力电池业务的保持稳步成长并建立比较优势的重要举措

来源：北极星储能网2020-02-28

随着新的补贴政策实施，新能源汽车补贴标准将与动力电池能量密度挂钩， 动力电池往三元方向发展的趋势愈发明显，目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料。...2019 年三元正极材料出货量增幅较大的主要原因有：① 虽然 2019 年国内新能源汽车市场疲软，动力电池企 业电池产量不及预期，但三元电池装机量比例在上升，2019 年 1-11 月，三元动力电池装机量占比为

来源：石墨盟2020-02-27

随着市场对动力电池能量密度、安全性、倍率性、寿命等要求的提升，未来对负极材料的走向，也提出了更高的要求。...2019年我国新能源汽车动力电池装机量约62.2gwh，同比增长9.3%。动力电池市场增长带动上游材料需求增加。2019年国内锂电池负极材料的产量约25万吨，其中人造石墨市场占比估计在75%以上。

来源：电池联盟2020-02-18

随着市场对动力电池能量密度、安全性、倍率性、寿命等要求的提升，未来对负极材料的走向，也提出了更高的要求。...上一期，通过对动力电池上游金属材料的分析得出，在动力电池产业链上游金属材料领域，锂、钴、镍等矿石资源的“壁垒”效应明显，国内超80%依赖进口。

来源：未来汽车日报2020-02-12

里程焦虑不再是电池技术问题欧阳明高认为，从动力电池能量密度的角度看，纯电动车的里程焦虑已经解决。...目前，多个动力电池厂商在动力电池能量密度关键技术上均有突破。1月11日比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月量产。

来源：华创证券2020-02-06

当我们知道，磷酸铁锂本身由于存在能量密度较低的瓶颈，但在过去技术升级中，商用车动力电池能量密度依然得到提升，同时成本也持续降低。...此过程，自然在推高动力电池包bom成本同时，降低电池包的能量密度和使用性能。

来源：电池中国网2020-01-31

首先，电池组不会存在过充过放等问题，使用寿命和安全性能均有一定提高；其次，不会刻意地追求动力电池能量密度，大部分情况磷酸铁锂电池就适用；再者，增程式电动汽车城市百公里内节油率大于80%，省油省钱；同时，

来源：汽车之家2020-01-31

目前动力电池有多种技术路线，包括三元、磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂等方向，不过这几种动力电池能量密度均有理论极限值。如果能找到新材料，能量密度或将有革命性突破。...能量密度高、体积容量大、安全性好、耐高温低温、循环寿命长、可大功率充放电等诸多特性是车用动力电池需求所在。

来源：证券市场红周刊2020-01-19

2015年2月，《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》发布，国家明确要求，截至2015年底，轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。...新能源汽车市场寒冬令“造车新势力们”纷纷凋零，动力电池厂商数量对比2017年也已“减半”，其中的标志事件是曾经的国内前三大动力电池厂商沃特玛宣告破产。

来源：微锂电2020-01-07

摘要：动力电池能量密度对电动汽车的成功至关重要，锂离子电池需要大量的关键金属物质，其中锂、钴和镍是最关键的。当然，在中国，不含钴和镍的磷酸铁锂电池用于特定的交通领域以及储能领域更加普遍。

来源：电池中国2019-12-27

（来源：微信公众号“电池中国”作者：十三翩）随着新能源汽车市场的快速发展，对于车辆续航能力和动力电池能量密度的要求越来越高。...远景aesc新一代gen5-811 aiot动力电池产品，电芯能量密度超过300wh/kg，同时通过多项安全测试，目前已具备量产条件。

来源：电池中国网2019-12-18

“过去十年，动力电池能量密度提升了3倍、新能源汽车续航里程提升了4倍、动力电池成本降低了80%，”宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜表示，我们还在继续通过技术创新，探索性能和成本之间的最佳曲线，以应对成本压力

来源：中国能源报2019-12-18

李建忠提到的几个数字，指的是电池正极材料中镍钴锰的比例，“811”电池就是镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池。镍含量越高，动力电池能量密度可上升的空间就越大。

来源：LY说新能源2019-12-17

当前动力电池能量密度200wh/kg，对于百公里耗电10度的车辆（如比亚迪e2），日常通勤里程通常在80公里以内，也就是只需要将两个20kg的48v约8度电容量电池组进行换电，即可满足日常通勤交通需求。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

目前，提高动力电池能量密度主要通过电池正极材料、负极材料的结构调整或优化来实现，如正极材料从磷酸铁锂切换到三元材料。...在安全前提下稳步提升能量密度新能源汽车发展即将进入无补贴时代，虽说一定程度对动力电池的能量密度“松绑”了，但是这并不意味着动力电池后续就停止了向更高能量密度目标进军，而是应该在确保安全和市场实际需求情况下

来源：起点锂电大数据2019-12-05

据spir数据统计，2018年人造石墨市场占比为72%，天然石墨为22%，其他类综合占比为6%，到2019年随着动力电池能量密度的提升以及人造石墨深加工技术成熟，动力电池采用人造石墨量将越来越大，预计人造石墨市场占比将达