来源：21世纪经济报道2018-01-23

21日，中国工程院院士孙逢春表示。与此同时，快充模式也正在向电动车领域快速进军。...孙逢春向记者表示。不过，除此之外，最近刚刚兴起的智能电网储能快充，开始为充电模式的创新开辟了又一条渠道。智能汽车电网的原理其实就是削峰填谷。

来源：科技日报2017-12-25

零故障奥运首秀伞兵突击车研制成功后，林程立马转战下一个项目加入我国电动汽车技术领军者孙逢春教授团队，主持科技部新能源汽车重大专项中电动客车的整车研发工作，研究方向从传统汽车转向新能源汽车。

来源：央视网2017-09-03

新技术，让电动车突破低温禁区利用金属在电池内部加热会产生快速导热性，孙逢春教授领导的团队研发出了世界上第一个全气候电池产品。...孙逢春：在零下30℃的时候，我们电池的温度二十几秒就提升到零度以上了，这样就可以非常好地工作，而且对电池的寿命没有丝毫影响，这是核心技术所在。

来源：中国新闻网2017-08-31

电动车辆国家工程实验室主任、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春介绍，该技术通过物理方法解决电池低温问题，适用于各种电池体系，彻底解决了电动汽车在冬季续驶里程急剧下降、无法启动、衰减、安全隐患等诸多难题

来源：中国日报网2017-07-20

大会由孙逢春执行理事长主持。

来源：科技日报2016-11-18

孙逢春说，《技术规范》统一了数据包结构等，其远程监控与数据服务系统对遏制骗补能起到积极作用。...北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春说。据悉，在《技术规范》制定之前，北京、上海、深圳已启用了各自的地方性标准，对电动汽车状态进行实时管理。

来源：经济观察网2016-07-15

几乎同时，在4月22日的2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛上，北京市新能源汽车推广应用专家组组长孙逢春教授透露，工信部已经开始对实施了7年的《新能源汽车准入规则》进行修订，预计新的准入规则即将发布。

来源：21世纪经济报道2016-07-05

孙逢春说。北汽从2014年开始一直摸索换电运营，通过两年不断研究和探索，现在整个换电模式的出租车运营模式已经取得了阶段性成果，包括车型、换电站的技术革新，目前已经具备在北京大规模推广条件。...6月24日，北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春接受21世纪经济报道记者采访时已经表态，虽然此前被指责跑马圈地的国家电网已经放弃换电技术路线，但他依然坚定地支持发展换电站，但前提是电池必须实施标准化

来源：科技日报2016-05-10

科技部电动汽车重大项目专家组责任专家孙逢春认为，国内生产制造基础薄弱导致一些产品不足。...孙逢春对未来新能源汽车产业发展表示乐观。他说，即便以后没有补贴，只要国家支持政策的大方向不变，相信新能源汽车还会有5年至10年的高速发展期。

来源：中国证券报2016-04-25

在日前举行的2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛上，北京理工大学教授、北京市新能源汽车推广应用专家组组长孙逢春透露，新能源汽车生产企业及产品准入管理规则即将修订执行。...孙逢春表示，2009年版的新能源汽车生产企业及产品准入管理规则已经执行了6年，最近两三个星期工信部正密集对这个版本进行修订，预计新能源汽车生产企业及产品准入管理规则即将修订执行。

来源：法治周末2016-04-07

电动车辆国家工程实验室主任、科技部电动汽车重大项目专家组责任专家孙逢春在接受法治周末记者采访时表示，目前我国对于新能源汽车的补贴力度比较大。

来源：每经网2015-02-05

对此北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示理解，在目前我国大多数地区充电桩建设不足，不少插电式混合动力车型的使用和内燃机车没有区别的情况下，政府出钱补贴此类车型并不能达到节能环保的目的

来源：中国科学报2015-01-28

孙逢春表示，公共基础设施，一定是先有政府进行资金支持、政策引导和支持，投资一定是先行，而且一定会有一个回收盈利的周期。...孙逢春说。但在北京交通大学教授姜久春看来，京沪高速全线快充系统的建设是超前的，应当谨慎乐观。当下，解决城市内部的充电问题，可能远比解决城际间的充电问题重要。

来源：中国科学报2015-01-28

孙逢春表示，公共基础设施，一定是先有政府进行资金支持、政策引导和支持，投资一定是先行，而且一定会有一个回收盈利的周期。...孙逢春说。但在北京交通大学教授姜久春看来，京沪高速全线快充系统的建设是超前的，应当谨慎乐观。当下，解决城市内部的充电问题，可能远比解决城际间的充电问题重要。

来源：中国科学报2014-12-05

孙逢春说。电控技术已经是一项成熟的技术，更多的外资介入，让市场的天平倾斜。由此看来，我国发展纯电驱动新能源车辆势在必行，并成为国家战略。孙逢春说。...孙逢春表示。尽管动力电池、充电基础设施问题依然是纯电动车推广应用和发展的主要瓶颈，但作为北京市电动汽车发展的首席专家，孙逢春表示，在北京市的未来规划中还是看到了纯电动车的希望。