来源：汽车之家2020-01-07

不过，中国品牌在新能源市场仍居绝对主力，但随着合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。后补贴时代，唯有真正掌握核心技术的企业才会具备竞争优势。

来源：中国金融信息网2020-01-06

除了政策调整对市场短期造成的影响，当前产业发展仍存在安全性问题凸显、经济性差、市场结构不合理等问题，或制约后补贴时代新能源汽车在我国的继续推广。...补贴退坡是我国新能源汽车产业发展从政策驱动为主向市场驱动为主转变的必然选择，到2021年补贴全面退出也给了市场参与各方明确的预期。

来源：中国能源报2020-01-02

《征求意见稿》则为“后补贴时代”的新能源汽车市场打下了重要的政策基调，甚至被称为车市“寒冬”中的一缕“暖风”。但如何让这缕“暖风”吹来新能源汽车产业真正的“暖春”，实现设定的诸多目标，仍有待时间检验。

来源：电动大咖2019-12-16

随着“后补贴”时代到来，此前连续增长的新能源汽车市场已“五连降”。...按目前新车销售量推算，到2025年，新能源汽车销量将达到750万辆。《规划》的大局已经铺开，就看新能源车企如何表现。已经开始销售新能源汽车的品牌，正在不断完善自身产品。

来源：E车汇2019-12-10

我国正在不断放开新能源汽车、动力电池等产业的外资投资门槛。补贴退坡、外资入华等因素叠加，我国新能源汽车、动力电池整个产业链都将面临深度洗牌。...近期，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，从目录中显示的信息来看，第11批目录最重大的信号是首次有外资电池进入目录可以获得补贴，这意味着中国动力电池市场正式向外资电池开放

来源：中证网2019-12-09

自6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出。2019年补贴退坡幅度接近70%。今年7月以来，新能源汽车市场迅速降温，月度销量出现同比“四连跌”，且跌幅扩大。

来源：出行一客2019-12-06

产业界不能靠补贴，要提前考虑后补贴时代怎么过日子。业内早有感触，并展开了新一轮的商业模式探索。...十年前，工信部等多部委在2009年1月启动新能源汽车“十城千辆”工程，迈出中国新能源汽车发展的重要一步。在2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。

来源：新浪汽车综合2019-12-06

“未来，双方将继续加强车型项目合作开发，不断完善供货保障机制，深入推进电池产品和新项目开发，共同探索“后补贴时代”下的新能源汽车可持续发展之道。”...北汽新能源与宁德时代也将借深化战略合作的契机，更加紧密的进行合作，共同推动新能源汽车全面市场化发展的快速到来。

来源：高工锂电网2019-12-05

而力神电池凭借着多元化策略，在新能源汽车市场稳步推进，能够同时满足新能源乘用车、客车和专用车的市场需求，显示出强大的竞争实力。...高工产业研究院（ggii）统计数据显示，2019年1-10月我国新能源汽车生产约91.6万辆，同比增长14%；动力电池装机电量约46.38gwh，同比增长34%。

来源：电动公会2019-12-05

半个汽车圈的企业聚在一起，不为别的，他们就是想知道，补贴退出后该怎么办？会上，各方代表无不积极踊跃地为后补贴时代的激励政策建言献策，协会也称：会尽快研究可行性建议或意见上报中央。国家未动，地方先行。

来源：电池中国网2019-12-04

他指出动力电池是新能源汽车的心脏，在产业发展的关键时期，呼吁欧盟成员国共同努力，大力发展上游材料到电池回收的全产业链。...后补贴时代的展望全球电动汽车已开始进入后补贴时代。在过去的十多年中，全球多数国家和地区在财政支持、税收优惠的整体政策支持力度正在下降，中国也不例外。

来源：中国能源报2019-12-04

于清教用一组数据说明了新能源汽车市场形势的严峻。新能源汽车行业的“寒冬”同样也消磨了投资者对动力电池的热情。...“新能源汽车补贴政策的退出，同样带动电池行业进入了冬眠期，投资与消费市场双双收缩，裁员‘瘦身’、破产重组、业绩预冷等消息频频传出。”

来源：中证网2019-12-03

磷酸铁锂电池bom成本随着技术成熟度的提高会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代重要的选择之一。...国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，未来新能源汽车电动化是必然趋势，但并不是只有电动化代表新能源，未来5到10年或将呈现多元供给能源结构，燃料电池、纯电动、混合动力、插电混动将共同搭建新能源动力组合

来源：证券日报2019-11-29

有锂电行业人士在接受《证券日报》记者采访时表示，在需求端方面，新能源汽车补贴退坡，很多终端车企削减了相关电池订单，导致碳酸锂市场价格低迷。...统计数据显示，今年10月份，我国新能源汽车配套驱动电机装机量为86132台，同比降幅达45%。对此，奇瑞新能源副总经理、研究院院长倪绍勇认为，锂电池成本如果不下降50%，整个行业恐怕都活不下去。

来源：汽车公社2019-11-13

另有信源披露：国家考虑进一步削减新能源汽车补贴，直接关系到2020年消费者购置电动汽车时的终端价格，进而影响新能源汽车市场销量。...12万元；·2016年最高补贴11万元，国家补贴和地方补贴各半；·2017年四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的

来源：中证网2019-11-08

虽然新能源汽车已进入后补贴时代，但市场的销售情况仍然与国家补贴政策密切挂钩。...后补贴时代市场降温自2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用。在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。

来源：格隆汇研究2019-11-07

摘要：2020年之后，国内新能源汽车市场也将开始进入后补贴时代，国家逐步把重点放在电动汽车的普及率上，未来新能源汽车市场的竞争将以产品和技术为主，补贴退坡短期虽对整个行业造成一定冲击，但长期是有利的，车企产品和技术上去

来源：电池联盟2019-10-15

相关数据显示，2018年国内新能源汽车动力电池的总装机量约为56.89gwh，是日本总装机量的2.4倍。此外，去年全球动力电池装机量排名前十的企业名单中，日企仅有松下上榜，而中国企业占七家。...此外，“后补贴时代”，白名单正式废除后、国家又发布了鼓励外资在华投资动力电池政策，日本电池企业卷土重来，国内市场开始“大洗牌”，大量电池企业遭遇淘汰，推出市场。

来源：环保在线2019-10-14

随着“后补贴时代”拉开帷幕，新能源汽车路在何方？尤其是进入2019年下半年，补贴大幅缩水，车企面临的经营压力陡然增大，迎来一场生死考验。补贴减少，依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。

来源：电池中国网2019-10-10

电动汽车换电模式具有的优势，有可能在今后充分转化成为新能源汽车市场的新动能，在多种技术路线路线协同发展的后补贴时代成为一股 “新势力”，相信电动汽车换电发展的明天会更好。