来源：锂电大数据2017-11-29

今年以来，三元电池备受热捧，根据起点研究统计，2017前三季度中国动力锂电池产量31gwh，其中，其中ncm(镍钴锰)占比49%，lfp(磷酸铁锂)占比40%，lmo(锰酸锂)占比8%。

来源：锂电大数据2017-11-23

而据推算，到2020年，宁德时代会形成超过50gwh的产能，其中lfp电池10gwh，三元电池40gwh。这是什么概念呢?

来源：锂电大数据2017-11-17

其中ncm(镍钴锰)占比49%，lfp(磷酸铁锂)占比40%，lmo(锰酸锂)占比8%。三元电池已经超过磷酸铁锂电池，占据了半壁江山。

来源：锂电大数据2017-11-02

其中ncm(镍钴锰)占比49%，lfp(磷酸铁锂)占比40%，lmo(锰酸锂)占比8%。

来源：汽车人参考2017-10-16

分类因正极材料不同，锂离子电池主要分为：磷酸铁锂（lfp），镍酸锂（lno），锰酸锂（lmo），钴酸锂（lco），以及镍钴锰酸三元锂（ncm）、镍钴铝酸三元锂（nca），负极材料主要采用石墨碳材料。

来源：129Lab2017-10-12

在现有的正、负极材料体系中，单纯追求循环寿命次数、快速充放电的话，lfp和lto是当仁不让的。...ec-dec-1m lipf6，18650电池，910mah，lfp电压平台3.4v左右，lto在1.5v左右，全电池电压平台只有1.9v左右。

来源：新能源Leader2017-10-11

下表为实验中使用到的电池的信息，实验中主要用到了lfp/石墨，lmo/lto，lfp/lto，ni-zn和nimh电池。...下图为lfp/c-2nizn电池模块的工作情况，可以看到，在开始充电的时候，几乎所有的电流都会进入lfp/c电池，只有80ma左右的电流经过nizn电池。

来源：新能源Leader2017-10-11

第一篇文章中我们主要介绍lfp/c电池的日历衰降特性。...在接下来的两篇文章中我们将分别对lfp/石墨电池的日历衰降和循环衰降特性进行介绍。

来源：电池视界2017-09-20

从能量密度的角度来说，三元材料比lfp和lmo有绝对的优势，但安全性能却是一直限制其大规模应用的一个难题。

来源：高工锂电技术与应用2017-08-17

过去12年我们耗资近千亿，高峰时期有近百家lfp材料厂近三百家电池厂在生产lfp动力电池。...于是从2005年开始，lfp材料和动力电池在国内开始迅速火热起来。在政策和舆论的引导下，中国几乎所有正极材料企业和锂电企业都倾尽全力花费巨资，生产lfp材料和动力电池。

来源：魔方新能源2017-08-02

一、锂离子电池与燃料电池的工作原理锂离子电池是一种储能装置，目前常用的锂离子电池按正极材料可以分为磷酸铁锂（lfp）电池、三元（ncm）电池和锰酸锂（lmo）电池。...目前，国内电动汽动力型动力电池正极材料以磷酸铁锂（lfp）为主，负极材料仍主要采用石墨材料，其比能量约为90~140wh/kg。而燃料电池是一种发电装置，能量密度远高于锂离子电池。

来源：中国网2017-07-26

沃特玛高倍率快充电池采用小粒径lfp、小粒径人造石墨、快充电解液以及高孔隙率隔膜，以保证电池的快充性能，沃特玛32650－5．0ah电池已实现6c充电恒流比90％，6c循环1000周，3c循环2000周

来源：新华日报2017-07-25

经历3年的反复研究、生产、调试与检验，由郑玉平担纲设计的lfp-900系列微机型系列保护装置问世了。该系列设备将保护动作时间由原来的几十毫秒缩短至最快几毫秒。国产的新产品诞生了，但是推广却遭遇了瓶颈。

来源：91poweron2017-06-30

其实有几个品种，其中包括钴酸锂(lco)、锰酸锂(lmo)、镍钴锰三元电池(nmc)、磷酸铁锂(lfp)、钛酸锂等。而且，每一种电池都有优点和缺点。

来源：ind4汽车人2017-06-22

也许读者很难做出判断，其实甲就好比是lto体系的电池，可以快充快放，但是电压低决定了其比能量不高，乙呢就像是一个富锂正极材料的电池，比能量可以做到很高，但是自身的体能和安全又难得到保证，丙呢就好比是个lfp

来源：高工锂电2017-06-19

四大电极材料(正极负极电解液膈膜)方面，除了石墨负极，其它三种主材料都是美国人首先申请的成分专利，尤其是美国德州大学奥斯汀分校的j.b.goodenough首先报道了lco、lmo和lfp这三种主流正极材料

来源：新能源Leader2017-06-15

既然lfp材料在电池循环过程中能够保持晶体结构的稳定性不变，因此对于废弃的lfp电池回收，我们只需要补充适当的li就能够重新获得性能良好的lfp材料了，这可以极大的减少lfp材料的生产成本，减少环境污染

来源：起点研究2017-06-12

lfp是客车电池主流，由于客车电池容量大，对电池安全性要求高，车企对于切换成三元大都持谨慎态度，而大巴由于是固定路线行驶，对于能量密度的提升并没有乘用车那么迫切，所以预计未来3年lfp电池仍然是客车电池的主流

来源：EVtank2017-06-07

其中lfp产量5.7万吨，ncm产量6.1万吨，lco产量3.5万吨，lmo产量0.9万吨。...evtank在研究报告中分析认为ncm材料增幅高于lfp材料的主要原因在于三元电池在乘用车中的大量应用。

来源：徐云飞20172017-05-27

1)客车环节lfp龙头基本实现销量锁定。...从扩产结构来看，三元电池新增产能57.5gwh高于lfp电池(新增53.2gwh)，预计三元电池产能占比将升至41%，而lfp电池同比下滑8个百分点至54%，其他类型电池新增产能较小仅约4.1gwh，扩产后占比下降至