来源：高工锂电2017-08-25

但国内已量产的21700电池则主要采用ncm体系，比能量在210-215wh/kg，依靠体积扩大寻求能量密度提升是主流做法。...高工锂电获悉，此次入围目录的21700电池单体容量为4.0ah，采用ncm体系，单体比能量达210wh/kg，主要对准电动物流车、乘用车市场。

来源：兴业电新2017-08-25

磷酸铁锂由于安全性优势，近几年被广泛应用于客车领域，劣势则是其改进空间不大，比能量较低。锰酸锂的优势在于成本，劣势是比能量已达极限，因此只能用于特定应用领域的专用车型。...各国拟定的系统比能量目标值普遍集中在200-250kg/wh之间，中国颁布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出到2020年

来源：锂电派2017-08-25

2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300wh/kg；系统比能量力争达到260wh/kg。...根据三种电池的原材料本身性质进行判断，单体比能量超过300wh/kg对磷酸铁锂和钛酸锂电池来说是无法达到的，目前只有三元材料能够达到这样的要求。

来源：第一电动网2017-08-24

此时的情景就变成了“内并”(lead-acidbatterywithacarbonsupercapacitorcombination)，就是将双电层电容器的高比功率、长寿命的优势内化融合到铅酸电池中，从而提高了功率、比能量

来源：盖世汽车网2017-08-23

亚化咨询认为,上述国家提出的动力电池单体比能量的2020年的目标是可以通过现有的锂离子电池技术来实现的。若想达成更高能量密度的目标,固态锂电池将是一个重要的发展方向。.../kg;中国国务院《中国制造2025》中明确提出,到2020年中国动力电池单体比能量要达到300wh/kg,2025年达到400wh/kg,2030年达到500wh/kg。

来源：电动汽车资源网2017-08-23

根据路线图，到2020年，动力电池单体比能量达到300wh/kg，单体成本达到1元/wh，系统成本达到1.3元/wh;到2025年，动力电池单体比能量达到400wh/kg以上，单体成本降至0.8元/wh

来源：亮报2017-08-23

电池的比能量越高，发生火灾时的危险性越大，尤其应该对在客车上使用的高比能量电池更加谨慎。客车上乘客数量多，一旦出现火灾逃生难度大。针对这种情况，政府要完善安全标准体系和严格认证检测体系。...随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产使电池的成本大幅度下降。

来源：亮报2017-08-23

电池的比能量越高，发生火灾时的危险性越大，尤其应该对在客车上使用的高比能量电池更加谨慎。客车上乘客数量多，一旦出现火灾逃生难度大。针对这种情况，政府要完善安全标准体系和严格认证检测体系。...随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产使电池的成本大幅度下降。

来源：锂电大数据2017-08-22

根据工信部的规定：新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3c充电能力。...到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

来源：动力电池网2017-08-21

21700对动力电池系统提升有限根据特斯拉披露的信息显示，特斯拉生产的21700电池单体比能量达到300wh/kg，比18650电池能量密度提升20%以上、单体容量提升35%、成本降低9%达155美元/

来源：新材料在线2017-08-21

2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300wh/kg；系统比能量力争达到260wh/kg。...根据特斯拉披露的信息，在现有条件下，特斯拉生产的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上、单体容量提升35%、系统成本降低9%达到155美元/wh、在同等能量下所需电池数量可减少约

来源：新材料在线2017-08-18

表2不同封装类型的优缺点现阶段在电池正极材料的机理和电化学性能没有突破性进展的情况下，于18650电池的基础上发展21700电池是一个很好的选择，它通过物理结构方面的革新提高了电池的比能量，降低了同等能量要求下的电芯数量

来源：第一电动网2017-08-15

电池报废量估算表2017-2020国内市场单年报废增量为：0.61，3.9，22，28.65万吨（2017-2020）；另一种算法，按照动力电池出货量计算，在2016年30.7gwh，平均140wh/kg的质量比能量的基础上估算

来源：第一电动网2017-08-15

提升电池pack成组效率pack是衔接整车、电池系统、bms的纽带，因此pack环节的成组效率是提升系统比能量的关键。...首先，从技术路线角度来看，积极推进全固态动力电池的研发是不错的选择；另一方面，三元锂电池路线仍是未来几年主流乘用车商业化应用的优选，其优势在于极限比能量密度相对高，单体可达350wh/kg，磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂技术路线均难以达到要求

来源：中国产业信息网2017-08-10

锂电池比能量最高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应，工艺改进和量产提升还有助于进一步降低成本，是纯电动和插电式混合动力汽车动力电池目前的首选方向，也是特斯拉、宝马和通用等全球顶级电动汽车制造商以及国内大多数新能源汽车制造商的首选

来源：锂电大数据2017-08-10

相比磷酸铁锂和低镍三元材料，高镍三元材料由于镍元素比例的提高，在比能量上有更大的优势。高镍型nca(镍钴铝)、ncm622和ncm811是三元动力电池最主要的发展方向。

来源：第一电动网2017-08-08

电池的比能量越高，发生火灾时的危险性越大，尤其应该对在客车上使用的高比能量电池更加谨慎。客车上乘客数量多，一旦出现火灾逃生难度大。针对这种情况，政府要完善安全标准体系和严格认证检测体系。...随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产使电池的成本大幅度下降。

来源：锂电大数据2017-08-08

2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300wh/kg；系统比能量力争达到260wh/kg。...从技术潜力角度来看，三元锂动力电池能量密度提升相对困难，全固态锂电池能量密度提升，从理论上讲更具可行性。

来源：第一电动网2017-08-07

3.动力电池瓶颈得到有效缓解2016年8月份发布的动力电池技术路线图也分别提出了比能量寿命、成本、安全性发展目标。...①从性能上看，我国的锂电池已经达到了160wh/kg;②从成本看，电池原材料价格整体呈现下降趋势，目前系统价格已经到15元/wh;③为提升能量密度，降低生产成本，动力电池企业开始生产大容量单体电芯，比如第一条

来源：粉体网2017-08-07

（1）锰酸锂的体积比能量优于磷酸铁锂锰酸锂的容量比磷酸铁锂低约25%，但其电压比磷酸铁锂高15%，且锰酸锂的压实密度高约40%，因此锰酸锂的体积比能量高于磷酸铁锂25-30%。...未来磷酸铁锂会朝着提高能量密度的方向发展，可以考虑采用石墨烯、碳纳米管等添加剂来提高倍率容量，或者采用磷酸锰铁锂提高电压，进而提高15-20%的能量密度。