来源：北极星输配电网2021-06-15

氢制取及液化1.制氢、储运和加注全产业链氢气成本分析2.我国制氢及氢工业现状和发展前景3.可再生能源电解水制氢与化石能源大规模制氢技术4.全球绿氢项目进展及案例分析5.氢液化技术研究进展及能耗分析6.液氢产业发展趋势及前景

来源：北极星氢能网2021-06-15

致远新能回复称：公司目前仅对车用液氢供气系统及液氢储罐进行技术储备，无氢能源产品。

来源：新能源网2021-06-11

液氢罐的材料选择同样具有挑战性，这也反映在市场上几乎找不到在售的液氢储罐。在低温条件下，金属失效的应变通常会降低，而屈服强度会增加。具有环形绝热空间的双壁低温罐是最常见的低温压力容器设计。

来源：内蒙古久泰2021-06-11

高效氢能综合利用示范项目采用全球最先进的装备技术完成氢气提纯、液化、压缩、液氢贮存、装车系统及液氢供应链，建成日产30吨液氢能源项目，并在呼和浩特市主城区和托克托县投资建设20座液态加氢站，有力保障呼和浩特市能源结构转型

来源：未势能源2021-06-09

与此同时，在液氢技术研发方面，已正式开启验证液氢制备-储存-运输-加注全链技术和经济性探索，并将重点围绕国内重载领域大容量车载储氢需求，进行车载液氢系统与液氢转注的研发工作。

来源：两江新区官网2021-06-07

据葛晓成介绍，氢能源的优势主要体现在三个方面：一是氢气的能量密度可以比电池更大，采用高压或液氢的储氢系统，可以达到很高的续航；二是加氢快，加注一罐氢只需要三到五分钟，比充电更快；第三是氢气是最洁净的能源

来源：北极星氢能网2021-06-04

真的要做下去的话，按照韩国最大的目前应用也就是一天15吨液氢的容量，配套这样的规模给我的想象非常大。

来源：北极星氢能网2021-06-04

液氢现在国内民用没有，国外有一些液氢储氢加氢站，这里面又是不一样了，对于液氢加出去的是高压，运过来是液氢，这里面的转化过程选用什么路线。

来源：北极星氢能网2021-06-04

在基础设施方面，灰氢会是比较优先得到发展的，以及蓝氢，可再生能源制氢也是一样，我们得到专家的意见还是近期就应该发展，可能步子不那么大，主要为了做积累和储备，到了5~10年就可以达到成熟了，像液氢、管道氢气运输属于大量

来源：hydrogenfuelcellinfo2021-06-01

氢的制、储、运、加领域的赢家包括液化空气集团的子公司air liquide advanced technologies，该公司将供应大容量的液氢卡车。...加州的初创企业universal hydrogen目标是利用飞机上的模块化的液氢罐让飞机开始利用氢能技术，并把该技术用于机场。除此之外，几家企业因在机场和航空领域相关的应用案例多样化而获奖了。

来源：北极星电力网2021-05-31

氢制取及液化1.制氢、储运和加注全产业链氢气成本分析2.我国制氢及氢工业现状和发展前景3.可再生能源电解水制氢与化石能源大规模制氢技术4.全球绿氢项目进展及案例分析5.氢液化技术研究进展及能耗分析6.液氢产业发展趋势及前景

来源：高工氢电2021-05-31

日本研发氢燃料船用发动机，是船业实现能源替换的有益探索。近日，日本川崎重工、洋马发动机公司和日本发动机公司（j-eng）联合宣布组成联盟，共同开发用于远洋和沿海船舶的氢燃料船用发动机。（来源：微信公众号

来源：北极星氢能网2021-05-28

氢制取及液化1.制氢、储运和加注全产业链氢气成本分析2.我国制氢及氢工业现状和发展前景3.可再生能源电解水制氢与化石能源大规模制氢技术4.全球绿氢项目进展及案例分析5.氢液化技术研究进展及能耗分析6.液氢产业发展趋势及前景

来源：北极星氢能网2021-05-28

2030年前，累计示范推广燃料电池汽车2000辆左右，建成加氢站30座，实现液氢、液氨产业化应用；培育10-15家具有国际竞争力的氢能与燃料电池企业，产业核心环节重点企业达到100家，力争实现氢能与燃料电池产业链规模达到

来源：氢云链2021-05-27

图片来源：氢云链团队整理氢云链发现，浙能集团在氢能储运（液氢产业链）开发和示范应用方面做了前瞻性布局。

来源：北极星氢能网2021-05-25

公司投资建设运营加氢站、民用液氢工厂，生产和供应气液氢、高纯氢气、超纯氢气等，可广泛应用于氢燃料汽车、石油化工、电子冶金、食品加工、浮法玻璃、有机合成等领域。...2020年4月，公司建成运营我国首个民用液氢工厂，液氢规模化生产和民用化应用，大大提高氢气的运输效率，降低运输成本，将助力推动新能源汽车、电子、冶金、半导体等战略性产业的发展。

来源：汽车总站2021-05-24

2030年前，累计示范推广燃料电池汽车2000辆左右，建成加氢站30座，实现液氢、液氨产业化应用；培育10-15家具有国际竞争力的氢能与燃料电池企业，产业核心环节重点企业达到100家，力争实现氢能与燃料电池产业链规模达到

来源：中国科学报2021-05-24

二是高压装备可靠性差，成本偏高，90mpa氢压缩机、加氢枪仍依赖进口；三是当前我国液氢液化能耗过高，产能过小，不具有经济性。...最后是我国运氢装备与国外存在代际差距，他表示，“目前国外通用50mpa ⅳ型瓶和液氢运氢，单车运氢1~3吨，而我国仍以20、30mpaⅰ型瓶运氢，单车运氢仅360~600公斤。”如何突破这些技术瓶颈？

来源：全球能源互联网2021-05-24

研究表明：路径3（可再生能源发电制氢+液氢槽车输氢）和路径16（可再生能源发电+输电+现场制氢）的环境影响最小，低于纯电动车路径（混合发电+锂离子电动车）和汽油内燃机车路径的环境影响。

来源：高工氢电2021-05-21

李怀恩：不同储运方式，有各自的应用场景在会议现场，李怀恩介绍了管输、高压车运及液氢储运的发展现状和技术趋势。...当前，固定投资、能耗和制氢成本是影响液氢成本的主要因素，氢液化能耗及单位成本会随装置规模增大而降低。随着技术、工艺、材料及设备的不断进步，iv型瓶产业发展突飞猛进，如今已被欧、美、日、韩市场广泛接受。