来源：NE时代2020-01-15

目前动力电池做bms优势非常明显，因为动力电池做pack，做bms产业链是非常完整的一条线，电池厂商对电池的理解是非常充分和足够的，相比企业来说会有更多的优势。

来源：中国能源报2020-01-15

我国动力电池企业缺乏技术优势，对产能利用率较低的中小电池厂商而言，外企的产能扩张可能致使其丧失全部市场订单，加速其退出市场。...动力电池方面，2019年前11个月，新能源汽车动力电池装机量约为52.53gwh,同比增长21%。其中，三元锂电池的装机量为35.56gwh，磷酸铁锂电池的装机量为15.88gwh。

来源：中国能源报2020-01-15

、pcs等，全部自己制造生产，由自主设计部门做系统集成服务；一种是专业化集成模式，企业从外部采购主要部件，专做系统集成，比如陆金新能源（科陆与lg化学合资公司）、北控清洁能源等；还有一种是pcs企业、电池厂商等以自身产品为中心

来源：A股全接触2020-01-13

2020 年年中国产化率将从当前30%提高至年中70%，年底将实现 100%，国内合作的中游电气零部件及锂电池厂商高增长可期。国内特斯拉供应链将大幅受益，会有业绩上的持续支撑。...策略上，建议优先关注中上游的电池产业链，以及特斯拉国产化下本土供应商成长性机会，更重要的是短期乐观情绪释放后更应该关注今年主要车型的销量验证。

来源：电池联盟2020-01-13

电池回收热的背后，是各回收主体之间的竞争的加剧。我国现有动力电池回收以三类经营主体为主：一是整车及电池厂商，二是电池材料供应商，最后是第三方回收机构。

来源：恒益智慧能源2020-01-09

2019年7月，异质结太阳能电池厂商钧石能源与山煤国际能源集团签订了合作协议。根据该协议，双方将共建高达10gw的异质结太阳能电池(hdt)生产基地。...hit电池综合了晶体硅电池与薄膜电池的优势，具有结构简单、工艺温度低、钝化效果好、开路电压高、温度特性好、双面发电等优点，是高转换效率硅基太阳电池的热点方向之一。

来源：建约车评2020-01-09

韩国《中央日报》在12月的一篇报道中，引用一位行业高管的话称，由于中国政府减少了新能源补贴，苦苦挣扎的电池厂商们和电动汽车制造商们正在被清理出市场。 三家韩国企业中，lg化学的电池业务发展最好。

来源：大众证券报2020-01-08

2019年7月，异质结太阳能电池厂商钧石能源与山煤国际能源集团签订了合作协议。根据该协议，双方将共建高达10gw的异质结太阳能电池(hdt)生产基地。...光伏产业链中，电池环节的技术仍在快速进步与迭代，继p-perc快速推广之后，n型电池开始受到业内越来越多的关注或认可，在各类n型电池中，异质结电池(hit)由于效率更高，在一些bos成本高的市场已具备一定的经济性

来源：中国能源报2020-01-08

业内人士指出，外资动力电池厂商进入中国，有利于加速国内动力电池行业洗牌。一些排名靠后的小型电池厂商将首先受到冲击。而对于宁德时代、比亚迪等头部企业而言，外资强大的技术研发和储备能力，也会使其备受压力。

来源：OFweek太阳能光伏2020-01-07

2019年7月，异质结太阳能电池厂商钧石能源与山煤国际能源集团签订了合作协议。根据该协议，双方将共建高达10gw的异质结太阳能电池（hdt）生产基地。...企业纷纷布局生产线由于看好异质结电池发展前景巨大，国内主流光伏制造企业纷纷布局异质结电池生产线。

来源：动力电池网2020-01-06

摘要：目前，中国动力电池回收领域正逐渐行成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业多方参与的联合回收模式。...其中，新能源汽车整车企业承担着动力蓄电池回收利用的主要责任，专业第三方回收企业通过与动力蓄电池厂商和整车厂商建立深度合作关系，逐步建立起较为完善的回收网络。

来源：电池中国网2020-01-06

擎天实业的主要产品为动力电池后处理自动化充放电系统，包括全自动物流系统、自动高温压力化成设备、托盘式圆柱/方形/聚合物电池化成分容设备等，客户包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池等国内主流电池厂商。

来源：中国储能网2020-01-03

在此之前，一些长时储能厂商也筹集了大量资金，但却没有成功，例如破产的盐水电池厂商aquion公司，该公司当时筹集了1.9亿美元的资金。...换句话说，电池储能系统的安全性不能只是口头承诺，这使电池储能厂商面临生死存网的问题。这意味着多年来一直在谈论安全性的其他储能产品有着更加充分的理由部署。

来源：国信证券2020-01-02

推演：他山之石下，看“高端耗材”的双击之路 太阳能电池环节的行业特点为后发优势明显，而在全球范围的光伏大平价来临之前，电池厂商对设备的投入其本质是将其作为一种“高端耗材”，伴随着设备厂商及电池片厂商的研发加速

来源：中国能源报2020-01-02

然而，对于大部分燃料电池厂商而言，产业扶持政策是一把双刃剑，既可以成为提振信心的强心剂，也可能使厂商陷入过度依赖症。广东国鸿氢能科技有限公司对此有着直观感受。...支持国产化 亟需建立市场推广机制和政策导向显然，燃料电池核心技术与成本突围离不开产业自身的技术进步和外在力量的引导与扶持。国内的氢燃料电池厂商以及国产化零部件的生产企业如何获得市场的认可？

来源：砺石商业评论2020-01-02

此前2015年3月工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批企业生产的电池作为拿到新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部陆续发布四批动力电池生产企业“白名单”，名单中57家电池厂商均为本土企业，外资电池企业只能暂时退出中国市场

来源：TechWeb2019-12-31

全固态电池是目前有可能超过当下常见的锂离子电池能量密度、简化结构工艺、降低成本的技术路线。而具体商业路线方面，全球顶尖动力电池厂商均对此保持怀疑态度，丰田的做法显然是最激进的。

来源：汽车产经2019-12-30

虽然威马后来给出了几种补偿方式包括现金权益、付费升级电池包等等，但不少车主还是愤怒表示，拒绝威马的“关怀方案”。消费者不好过，电池厂商也没好到哪里去。...可以想见，在整个车市环境下滑背景下，大部分供应商都饱受厂商拖款的困扰。似乎，那些跟动力电池打交道的人们，日子都不太好过。厂商们也不好过。

来源：未来汽车日报2019-12-27

高工产研锂电研究所（ggii）数据显示，2018年全球动力电池出货106gwh，其中全球前十大动力电池厂商出货量占比达到81.24%。...lg、sk等日韩动力电池厂商在中国的工厂仍未投产，车企短期内只能选择宁德时代、比亚迪等本土的动力电池供应商。买到电池并不意味着成功，高质量的电池目前仍然稀缺。

来源：中信建投2019-12-17

对比来看，国内其他光伏电池厂商在设备选型中已开始较多测试使用国产厂家，后续产线建设时国产化空间较大。...展望未来，我们认为光伏行业最值得期待的变革在于电池环节将由p 型电池转向n 型电池，其中异质结电池以其效率高、降本潜力大最有潜力成为光伏行业下一个风口。