来源：中国能源报2017-11-15

余卓平认为，由于燃料电池技术在大功率、长距离场景的应用优势显著，被认为是全面替代传统动力技术平台的终极新能源汽车技术，市场潜力巨大。...余卓平认为，技术体系不完善、缺乏典型应用案例和骨干企业的牵引、产业导向不清晰以及缺少产业平台的支持是我国燃料电池车产业目前存在的最主要问题。

来源：头条汽车2017-11-03

燃料电池是汽车动力转型的必然方向同济大学汽车学院院长、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平指出，但中国的燃料电池研发严重落后于日、韩及美国。

来源：中国新闻网2017-09-21

同济大学教授余卓平指出，由于排放、能源的问题，汽车界也在寻找替代燃料，现在的主流趋势是转向电和氢气。

来源：经济日报2017-06-09

余卓平认为，燃料电池汽车的发展机遇已经到来。燃料电池技术成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。...要想让汽车燃料补充像加油一样快，又没有污染，智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平认为，发展氢燃料电池车是提升用户体验和节能环保的有效途径。

来源：北极星储能网2016-11-08

石墨烯的可控制备、物性与器件研究项目的首席专家为陈小龙，项目第一承担单位为中科院金属研究所，项目依托部门为中国科学院，项目验收结果为良好，财务验收结果为通过;高性能分布式驱动电动汽车关键基础问题研究项目的首席专家为余卓平

来源：盖世汽车2016-11-04

余卓平：在此我首先要呼吁的是千万别一味地讲性能而忽视了质量，新能源汽车质量是极其重要的，尤其是电池质量应该放在首位。...余卓平：新能源汽车在发展，而相关的政策也会逐步成熟和完善。目前的补贴政策是存在一定疏漏，但有时候要换位思考，在这个阶段要想出一个非常细致又一步到位的政策也不太现实。

来源：论文网2016-11-01

余卓平说，就好像建好的房子缺了大屋顶。而合肥市的成功案例为人们提供了不错的参考样本。...政府做好顶层设计在同济大学汽车学院院长余卓平看来，基础设施没有达到如期规模并非由于各界缺乏动力所致。

来源：北极星储能网2016-04-27

中国汽车工程学会副理事长，同济大学汽车学院院余卓平老师参加第十界中国新能源国际高峰论坛新能源汽车专业论坛并做了主题演讲，以下为演讲全文：余卓平：各位来宾，大家下午好。

来源：北极星输配电网2016-04-21

中国汽车工程学会副理事长 同济大学汽车学院院余卓平。汽车发展到今天，一方面改善人们的生活水平，另一方面也带来了很多挑战。第一个挑战就是能源问题！

来源：科技日报2015-11-09

同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平表示，应该尽快把公共充电设施的建设，从以公为主向以私为主转换，在建设中要找到各个关联方的利益点，并改善私人市场的使用环境和服务体验。

来源：易车网2015-09-06

余卓平认为，从能源安全的角度、从环境污染的角度、从汽车业转型升级的角度，选择电动汽车成为国民车都是不二选择。...余卓平表示，如果电动汽车能够成为国民车，肯定是一千万辆以上规模的一个新兴产业，这个产业可能不亚于我国目前的汽车工业。市场庞大是优势"中国具有其他国家不具备的市场优势，如三四线城市、广大的农村地区。"

来源：工人日报2015-06-10

同济大学汽车学院院长余卓平明确表示，鼓励社会资本投资充电桩市场的想法无疑是好的。但资本是逐利的，在看到一定的盈利预期前，社会资本的积极性不会太高。

来源：东方网2015-05-07

同济大学汽车学院院长余卓平指出，外接电车的投资成本也并不低。创新值得肯定建议联系发明协会我们要鼓励集成创新。上海理工大学教授夏德元对李庆宏发明的供电公路颇为推崇。

来源：中国科学报2015-03-24

在今年早些时候举行的首届中国电动车百人会论坛上，同济大学汽车学院院长余卓平明确表示：发展电动车是大家的共识，因此必须加快充电基础设施的建设，否则永远解不开先有鸡还是先有蛋的疙瘩。

来源：21世纪经济报道2014-06-11

余卓平透露，上汽新一代氢燃料电池车将在今秋实现中国行。...余卓平说，同济大学和上汽联合研制的氢燃料电池车曾在2011年必比登新能源车大赛上获得第三名。

来源：企汇网2011-12-02

对此，同济大学汽车学院院长、国家燃料电池汽车及动力工程技术研究中心主任余卓平对媒体表示，我国正在考虑大规模鼓励电池租赁业务，同时考虑转移支付或分期付款的模式，降低新能源汽车的使用成本。

来源：新华社2011-08-08

同济大学汽车学院院长余卓平说，新能源汽车作为全球车业重大革命，中外研发几乎处于同一“起跑线”，如果在未来核心技术和应用推广上占得先机，我国未来“领跑”全球新能源汽车领域也不无可能。

来源：都市汽车网2009-05-26

863计划%26ldquo;节能与新能源汽车项目%26rdquo;总体专家组成员、同济大学汽车学院院长余卓平说，当初国家考虑通过发展混合动力来达到5%的目标，现有的补贴政策是按照混合动力的强弱程度进行补贴