来源：北极星氢能网2020-07-24

耐久性寿命比人家短，低温性能相当。包括一些电路密度，包括下面铂载量我们在0.4-06克之间，国外达到小于0.2克，我们orr活性在270毫安，国外在600毫安。...随着氢能应用技术的成熟和大规模应用，瓶颈技术的突破，比如现在制氢、电解气已经可以在每立方米降到4度电以下，加上规模效益，比如有管网等等、基础设施成本摊薄以后，和锂动力电池相比，400公里左右和纯电动汽车成本基本持平

来源：亿欧网2020-07-07

磷酸铁锂电池价格低廉、安全性高、更环保；三元锂电池能量密度高、低温性能更好。因为目前“高续航里程”是新能源车的主要卖点，因此三元锂正极材料销量不断攀升。...随着中国掀起新能源车补贴潮，锂电池作为动力电池前景广阔。长远锂科“押宝”的三元材料是目前动力电池正极的主流选择。

来源：高工锂电2020-07-02

据了解，很多安全事故都是充电过程中发生的，尤其是在冬天，那么蜂巢无钴电芯低温性能表现如何？...从蜂巢所宣称的无钴电池3大特性中，很显然，高安全特性是动力电池的第一要素。没有电芯安全，一切无从谈起。因此，蜂巢无钴电池产品只有符合所有安全标准，才能让客户使用放心。

来源：快科技2020-06-17

除此之外，在低温表现方面，虽然磷酸铁锂电池向来逊于三元锂电池，但是刀片电池因为结构特点，还配备了特殊的保温材料，低温性能进一步强化。...当前，国内车企装车使用的动力电池，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。不过，比亚迪的刀片电池（新一代磷酸铁锂电池）横空出世，车企也多了一种更具竞争力的电池选择。

来源：电池网2020-06-05

此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势...从首款动力电池上市到成为全球最大的新能源汽车品牌之一，比亚迪始终毫不动摇地将“安全”放在首位。

来源：消费日报官方平台2020-06-01

动力电池的路线之争，一直以来都围绕三元正极和磷酸铁锂正极之争。值得一提的是，三元电池和磷酸铁锂电池尽管各有优缺点，但磷酸铁锂电池能量密度低、回收经济性差、低温性能差的缺点却很难改进。...对此，邵志清认为制定动力电池引导政策时，应明确兼顾三个原则。一方面，要重视电池回收经济性，不鼓励生产低残值电池，提升电池回收经济性。

来源：红星新闻2020-05-27

我们来看这两种锂电池的优缺点：简单来说，三元锂电池指的是含有镍钴锰三种元素的过渡金属嵌锂氧化物符合材料正极的锂电池，能量密度比较高，低温性能较好。...5月25日，宁德时代官微发布《关于动力电池标准的一些认识》，称“针刺测试的实际需求已不复存在。”

来源：每日汽车观察2020-05-21

这一切，催生出了2020年上半年的这场动力电池大比武。 02 磷酸铁锂又成了宝贝？比亚迪举起刀片电池的大旗，宣告磷酸铁锂电池的回归。...01 动力电池产业确实到了变革期最早动力电池领域当仁不让的王者就是磷酸铁锂电池，直到2012年国家对电池能量密度提出了明确指标，能量密度更高的三元锂电池开始逆袭。

来源：高工新汽车评论2020-05-20

大家普遍的认知是，三元电池尤其是高镍电池能量密度高，但活性强稳定性差，磷酸铁锂电池稳定性好，可惜低温性能差，能量密度也不高。而5分钟理论一出，似乎也让高能量密度的高镍三元电池面临质疑。...目前动力电池业界反馈的消息来看，从热失控“警报信号”发出开始计算，现有主流的三元电池都能远超5分钟的标准。注意，这里是主流。

来源：电池联盟2020-05-20

从封装形式来看，三元电池可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池；具备能量密度较高、续航里程较长、输出功率较大，低温性能优异等优势，但是高温稳定性较差，且造价较高。...从全球动力电池产业发展来看，目前，我国动力电池产业仍然存在着整体技术储备薄弱、创新能力有待提升等长期存在的问题，也面临着补贴政策退坡等短期性影响。

来源：平安研究2020-03-05

我们认为，“刀片电池”在材料并没有改进，理论能量密度依然低于三元体系电池，且具体应用中仍受电池体积以及低温性能不如三元体系电池限制，并未根本动摇含钴三元体系在动力电池主导地位。...含钴三元体系在动力电池主导地位未变：比亚迪为代表公司拟推出磷酸铁锂系“刀片电池”，采用新电芯设计以及组装技术，体积能量密度有较大提升。

来源：车早茶2020-02-28

特斯拉计划的动力电池去钴化，也是出于成本的考虑。...两种电池的特性泾渭分明，本没有优劣之分；成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在，而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质，却让它搭上了政策的快车，因为国家对新能源车补贴中明确提出：搭载的电池密度越高，

来源：先知研报2020-02-19

其中钴酸锂作为锂电池的鼻祖，当然也可能是作为动力电池先试试水，最先用在特斯拉roadster上，但由于其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不适用作为动力电池。...那先知就为大家对比一下两种主流动力电池三元电池与磷酸铁锂电池的优缺点。

来源：第一元素2019-12-06

从系统整体上看，系统及结构决定了两种汽车的续航存在差距，纯电动汽车续航的提高需要动力电池技术的突破，因此也存在一定的提升空间。ev：7分，fcv：9分。...低温性能对比在低温下，锂电池电解液会变得粘稠甚至凝结，会导致充电效率大幅降低，因此会导致续航降低。根据相关研究发现，在低温环境下，比如我国东北地区，电动汽车行驶续航里程最多缩减44%。

来源：车经社2019-10-18

锂离子电池因其重量轻、能量比高、适应性强等优势，成为了汽车动力电池的首选。...即便通过预加热提高锂电池的低温性能，也得不到彻底改善。在北方寒冷地区或者冬季，新能源汽车的使用非常不便。其三是使用寿命短。

来源：电池联盟2019-10-09

三元材料能量密度高，但循环寿命比较短、安全性差、高温性能差，主要应用在乘用车上；磷酸铁锂电池充放电循环寿命长，但能量密度低、低温性能差，主要应用在商用车上；锰酸锂电池能量密度低，高温下的循环稳定性和存储性能较差...在动力电池四大主材（正极材料、负极材料、电解液和隔膜）中，正极材料占到了成本的40%，且直接决定着电芯的能量密度。根据正极材料技术路线，动力电池主要分为三元(nca/ncm)、磷酸铁锂和锰酸锂三类。

来源：中国有色金属报2019-09-05

为进一步提高大电流性能和低温性能，1997年，由俄罗斯率先研制出代表第三代电容器的非对称超级电容器-ni（oh）2/c型超级电容器，负极为高比表面积碳材料，可取代镍氢电池负极贮氢合金，在西伯利亚等极寒地区直接使用...据了解，昊明稀土生产的镍氢动力电池是以稀土新材料添加为基本特征。

来源：电池联盟2019-08-20

为提高动力电池低温性能，就需要对其进行加热。...导读：在低温环境中，锂离子动力电池的能量和功率特性会出现严重衰减。为提高动力电池低温性能，就需要对其进行加热。

来源：钜大锂电2019-07-24

比如使用熔点低的电解液，减小活性材料的粒径，将增强电池的低温性能，这是因为增加了锂离子的通道，在一定程度上弥补了低温下锂离子移动慢的缺陷。...三元动力锂电池所谓动力电池是指电池支持高倍率大电流放电，功率密度高，单位时间内释放的能量多。倍率放电能力指的是充放电倍率增加的情况下，电池容量的保持能力。

来源：皆电2019-06-27

低温性能三元锂磷酸铁锂冬天电动车续航里程衰减已经是司空见惯了，磷酸铁锂电池的低温性能要劣于三元锂电池。磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差...到如今“兰博基尼”、“法拉利”已经成为10后的座驾，使用的动力电池也从普通玩具的五号电池升级为可充电的锂离子电池。