来源：汽车工业信息网2020-11-20

构建慢充普遍覆盖、快充网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系，2035年实现慢充桩接口达1.5亿端以上，公共快充接口达146万端以上，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行，实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用

来源：中国能源报2020-11-04

到2035年，将建成慢充桩接口达到1.5亿端以上。公共快充端口达到146万端，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行，同时实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。路线图如何指导实践？

来源：电车资源2020-10-12

充电桩方面，除了原来的公交充电站，针对轿车充电桩只有三处：一处位于市委党校内，不对外开放；另外两处在陶瓷博物馆和丁家坊社区的特斯拉充电桩，三处加起来数量不超过10个，且均为慢充桩。

来源：中国能源报2020-07-01

刘鹏认为，充电桩的规划建设分为三个方面：在哪建，即建设充电桩的合适选址；建什么，即选择快充桩还是慢充桩；建多少，即不同地区快充桩和慢充桩建设数量。...“一是区域布局不合理，需要充电的地方没有足够的桩或者桩使用率过低；二是结构布局不合理，即快充桩和慢充桩的数量比例不能满足众多汽车同时充电的需求。”他说。

来源：中国能源报2020-07-01

刘鹏认为，充电桩的规划建设分为三个方面：在哪建，即建设充电桩的合适选址；建什么，即选择快充桩还是慢充桩；建多少，即不同地区快充桩和慢充桩建设数量。...“一是区域布局不合理，需要充电的地方没有足够的桩或者桩使用率过低；二是结构布局不合理，即快充桩和慢充桩的数量比例不能满足众多汽车同时充电的需求。”他说。

来源：中国能源报2020-06-24

根据iea的定义，慢充桩为功率在22kw以下，需要多个小时才能将车辆电池充满的充电桩；而快充桩所需的充电时间则从十几分钟到几十分钟不等。统计数据显示，在全球所有充电桩中，快充桩占31%。...该报告的统计数据显示，全球公共慢充桩和快充桩的数量已达86.2万个。其中，中国作为全球最大的电动汽车市场，公共充电桩的数量也包揽了全球总量的六成左右，遥遥领先于排名紧随其后的美国、荷兰和德国。

来源：中国能源报2020-06-24

根据iea的定义，慢充桩为功率在22kw以下，需要多个小时才能将车辆电池充满的充电桩；而快充桩所需的充电时间则从十几分钟到几十分钟不等。统计数据显示，在全球所有充电桩中，快充桩占31%。...该报告的统计数据显示，全球公共慢充桩和快充桩的数量已达86.2万个。其中，中国作为全球最大的电动汽车市场，公共充电桩的数量也包揽了全球总量的六成左右，遥遥领先于排名紧随其后的美国、荷兰和德国。

来源：新华网2020-06-16

iea所定义的慢充桩为功率在22 kw以下，需要多个小时才能将车辆电池充满的充电桩；而快充桩，包括特斯拉的超级充电桩的充电时间可以以分钟来计。...iea在最新的《全球电动汽车展望(global ev outlook)》中表示，全球公共慢充桩和快充桩的数量达到了862,118个，其中60%来自全球最大汽车市场中国。

来源：中商情报网2020-06-01

交流充电桩，俗称“慢充桩”的成本均价在5000-20000元间，而“快充桩”直流充电桩的成本更高约10-15万元。

来源：中国能源报2020-05-21

“首先是物业难，建私人充电桩涉及到电路铺设、安全隐患，且部分小区存在物业更换频繁等问题；其次是电网难，部分老旧小区电网已接近满载，即使是7kw的慢充桩，数量较大也会对电网容量造成冲击。”

来源：氢能与可再生能源2020-05-20

从用户使用习惯考虑，超级快充站的指标应该设定为5分钟200km、10分钟350km上下，充电时长不能超过10分钟，定位就是应急，让车主能够开到慢充桩，然后再充满。02智慧说完了新能源，再说智慧。

来源：解放日报2020-05-18

上海充电桩市场建设启动早，早期受成本和技术限制，企业大量投建的是交流电慢充桩。充电桩布局分散，充电时间长，一些早期的桩已经无法继续工作，“闲桩”“废桩”比例增加，令行业效率提升困难。

来源：中国电力新闻网2020-05-13

“智慧终端”进行演变，收集、汇总、分析海量充电数据信息，开展大数据应用，服务城市交通设施建设、电网规划和城市规划；（四）充电运营商在能源服务体系中的转型新定位，加快发展电动汽车充放电双向互动技术，开展慢充桩有序充电

来源：第一电动网2020-05-12

“智慧终端”进行演变，收集、汇总、分析海量充电数据信息，开展大数据应用，服务城市交通设施建设、电网规划和城市规划；（四）充电运营商在能源服务体系中的转型新定位，加快发展电动汽车充放电双向互动技术，开展慢充桩有序充电

来源：江苏省盐城供电公司2020-05-06

并着眼于客户的角度，利用交流慢充在方面的优势，更多补充较多的交流慢充桩，更好地为更多人提供充电服务，形成独特的服务优势，支撑充电桩无障碍并网和可靠供电,解决电动汽车的后顾之忧。

来源：网易汽车2020-04-22

快充桩和慢充桩的开始、结束充电时间偏好有很大不同，但一天中，快充桩和慢充桩都在电价低谷时段23:00-0:00充电电量最高。...目前，北京市社会公用充电设施已形成快充桩为主建设格局，快慢充建设比例为1.8:1，分别以60-90kw的快充桩和7-15kw的慢充桩为主。。

来源：SG Auto汽车经营与服务2020-04-17

快充的效率高，慢充的效率低，但对于充电桩运营商而言，传统快充桩的建桩成本要远高于慢充桩，而且快充桩主要集中在白天集中充电，巨大的充电功率将为电网带来较大的负荷波动。

来源：中商产业研究院2020-04-15

目前，关于充电基础设施的行业标准汇总如下：来源：中商产业研究院整理交流充电桩，俗称“慢充桩”的成本均价在5000-20000元间，而“快充桩”直流充电桩的成本更高约10-15万元。

来源：北京日报2020-04-02

截至去年底，全市建成快充桩同比增长34%，慢充桩同比增长24%。...e充网数据显示，快充桩以64%的公用桩建设占比，贡献了94%的充电电量和充电次数，平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。整体来看，大功率充电设施更受欢迎。

来源：中商产业研究院2020-03-23

目前，关于充电基础设施的行业标准汇总如下：来源：中商产业研究院整理交流充电桩，俗称“慢充桩”的成本均价在5000-20000元间，而“快充桩”直流充电桩的成本更高约10-15万元。