来源：高工氢燃料电池2020-08-20

电池成本居高不下是阻碍燃料电池汽车大规模推广的重大瓶颈，而电堆关键材料成本高、电堆涉及技术门槛高、产业规模化程度低都是造成燃料电池成本居高的主要原因。

来源：电池中国网2020-08-10

当前氢燃料电池汽车的推广受到关键技术不成熟、燃料电池成本较高以及氢能基础设施建设不完善等多方面因素的影响。...从燃料电池装机量来看，2019年亿华通燃料电池装机量为23887kw，在国内排名第二。

来源：贝哲斯咨询2020-07-30

在成本领域，hit电池成本更低。...由于hit电池结合了薄膜太阳能电池低温的制造优点，无需在高温下完成，而低温环境下加工有利于实现hit电池薄片化，不仅大大的节约燃料能源，而且减少硅的使用量，降低硅原料的成本，而目前perc电池由于多次高温工艺需要用

来源：中国新能源网2020-06-16

在此期间，随着电池成本的降低，系统持续时间也可能增加。...燃料和碳的价格正在上升，净零政策最终将以所有电力市场服务的脱碳为目标。尽管市场力量已经在将其排挤出去，但不受限制的天然气很可能成为欧盟继煤炭之后的下一个目标。

来源：中国城市能源周刊2020-06-11

积极推进家用氢燃料电池成本下降。...从2010年开始，日本政府对安装燃料电池系统的家庭提供140万日元或制造成本一半的补贴；2015年，松下、东芝等企业推出新一代家用燃料电池系统售价降低至150万日元，政府补贴额度相应降低至50—60万日元

来源：pv-tech2020-06-09

展望期内，系统持续时间将随着电池成本的降低而增加。至2040年，320gwh储能(不包括抽水蓄能)可在秒速基础上平衡系统。电网侧储能将获得大部分装机量。...燃料和碳价在上升，技术成本不会有大的下降，净零排放政策最终将以所有电力市场脱碳为目标。市场力量已在淘汰天然气，尽管如此，天然气的发展并未被削弱，天然气或是欧盟继煤炭之后的下一个目标。

来源：EnergyTrend储能2020-06-05

在此期间，随着电池成本的降低，系统持续供应时间也将不断变长。...燃料和碳价格正在上升，技术成本还没有设定为任何重大降低，净零政策最终将以所有电力市场服务的脱碳为目标。尽管市场力量已经在将其排挤出去，但不受限制的天然气很可能成为欧盟继煤炭之后的下一个目标。

来源：科创板日报2020-06-02

一般燃料电池由电解质、催化剂和双极板构成，在这三者中，催化剂的有无对燃料电池成本的影响最为巨大。...《科创板日报》记者从深圳一览众信息咨询有限公司获悉，氢燃料电池产业链的核心在于中游燃料电池系统。在燃料电池系统中，燃料电池模块最为重要。

来源：高工氢燃料电池2020-04-14

公司现已自主研发出百千瓦级氢燃料电池电堆，实现了催化剂、膜电极、扩散层、金属双极板、电堆组装等关键技术、材料和部件自主化，关键技术指标达到国际先进水平的同时，也降低了燃料电池成本。

来源：中国能源报2020-04-08

反过来，规模化能进一步降低燃料电池成本，形成正向的良性循环。”积极参与产业链重构“国内疫情持续好转，将促使全球氢能产业链中心向中国市场转移，产业链集群化将是本次疫情下产业链重构的重要特征。”

来源：中国能源报2020-04-08

此外，群羿能源副总经理陈致源表示：“氢气的制取难和氢气的测试成本高也都制约了燃料电池成本的下降。”据介绍，燃料电池系统对氢气的纯度有特殊要求，气体中的杂质将对电池寿命和质量产生影响。...nikola推行的捆绑租赁模式，是在未实现氢燃料电池车规模化应用的情况下，提前满足车主希望享有的经济性以刺激需求，这样的推广模式适用于市场初期，但如果氢燃料电池成本和加氢成本长期无法降低，这一厂商补贴车主模式将无法持续

来源：科技日报2020-03-20

张生感慨地说，“但当时我国燃料电池研究才刚起步，研发出来的燃料电池成本高，很难实现商业化。”张生读博士的时候，主要的研究方向就是降低燃料电池成本。...在燃料电池中，质子传导性能对于燃料电池能量转化效率非常关键。“当时只有全氟磺酸膜，技术垄断价格高而且不耐高温。

来源：电动知家2020-03-03

model 3的零售价与其他车型相似（没有任何补贴），但它为车主节省了大量燃料。受纯电动汽车（bevs）强劲增长的推动，2019年欧洲电动汽车市场增长了46%，达到56.4万辆。...更低的电池成本、更广泛的商业应用以及更注重环保的交通法规，也促使人们从内燃机转向电动车。以自动驾驶为代表的新技术和商业模式的融合，可能会在未来十年显著加快电动汽车的普及。

来源：《开放导报》2020-03-03

氢能与燃料电池技术突破、燃料电池成本下降不及预期，加上氢能知识普及缺失和不足，使得氢燃料电池和氢能源汽车市场化短期内没有达到应有效果。四是竞争的不确定性。...此外，供氢系统故障、冷却系统故障、燃料电池模块故障、燃料电池dcdc故障、辅助系统故障和绝缘故障等六大问题亟待解决。三是需求的不确定性。

来源：新华社2020-02-19

分析人士指出，燃料电池汽车为高效利用氢能的重要途径。随着燃料电池成本下降，加氢设施配套完善，氢燃料电池汽车产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。

来源：中国能源报2020-02-19

亿华通认为，当前氢燃料电池汽车的推广仍然受到关键技术不成熟、燃料电池成本较高以及氢能基础设施建设不完善等多个方面的影响，技术路线的发展情况与采用锂电池的纯电动汽车仍存在一定的差距，上述内外部因素的不确定性均可能影响行业的发展进程

来源：EBSCN电新研究2020-02-17

；（2）随着电池成本下降、充电桩逐步普及、保值率提升，面对更广泛用户群的十万级别车型将会迅速普及，新能源汽车渗透率将会大幅提升。...我们认为燃料电池汽车在商用车场景中具有规模运用的潜力，随着成本和配套设施的优化，行业景气度将持续提升。

来源：中证网2020-02-17

随着燃料电池成本下降、加氢设施配套完善，燃料电池产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。...分析人士指出，燃料电池汽车为高效利用氢能的重要途径。随着燃料电池成本下降，加氢设施配套完善，氢燃料电池汽车产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。

来源：中国能源报2020-02-12

目前的氢能技术落后于燃料电池技术，需要全链条各环节有新的突破，比如说液化需要进一步降低能耗。预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术出现。...10年来，电动汽车成本已经下降85%，2019年电池系统成本已经降至0.61-1千元/千瓦时，未来5年电池成本仍有下降空间。

来源：CITICS电新2020-01-21

会议上欧阳明高院士的报告指出，目前燃料电池成本相比五年前已经下降50%，预计未来五年继续下降50%，其主要原因在于规模扩大和国产化替...2020年电动车百人会（下简称“会议”）上，全国政协副主席万钢、中国科学院院士欧阳明高均在报告中强调了燃料电池汽车与锂电池车同等重要、协同发展的地位。