来源：中国能源报2021-02-24

借助大规模量产和生产工艺的不断改进，未来燃料电池成本可大幅降低，若燃料电池系统产量达到50万台/年，其单位制造成本有望与柴油发动机成本相当。

来源：中国科学报2021-02-08

“它比易燃、有毒有机电解质锂离子电池更安全;比低能量密度镍氢电池理论体积能量密度更高;氯资源可取自海水、矿产等，比使用成本高昂的质子交换膜与铂触媒燃料电池成本更加低廉。”李明强说。

来源：中国能源报2021-02-03

其中，一批燃料电池及核心材料、关键部件企业加强攻关，曾经的‘卡脖子’技术和产品已被逐渐掌握；同时，膜电极、碳纤维等技术国产化进程提速，将带来燃料电池成本显著下降。...中国汽车技术研究中心高级工程师张长令表示：“整车成本中，燃料电池系统占比较高，燃料电池电堆作为系统的核心部件，更是降成本的关键所在。

来源：电车汇2021-01-29

考虑到电池成本、商务谈判、区域报价等客观差异，“价格倒挂”从侧面印证了价格战已在新能源客车市场打响。...多动力表现为插电混、燃料电池客车实现同比正增长，小型化体现在纯电动6-8米及6米以下销量提升，带来新的市场增量。

来源：高工氢电2021-01-21

电解水制氢和氢燃料电池恰巧是一个逆过程。氢和氧结合生成水，发出电，但是有电和水就可以产生氢气和氧气，所以把燃料电池成本降下来也可以带动把制氢成本降下来，这是一个问题的两个方面。

来源：电池联盟2021-01-20

上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰则说，锂电池就像一块蓄水海绵，长续航就需要一块很大的海绵吸饱水，但现在面临的问题是水龙头的水量不够，这就追加了对充电桩等基建的成本。从这个角度看，

来源：北极星储能网2021-01-18

未来十年左右燃料电池系统成本将下降80%以上，与过去十年锂离子电池成本下降过程类似，将从2020年的5000元/kw下降到2030年的600元/kw，从目前来看是可以实现的。

来源：高工氢电2021-01-15

国鸿氢能、氢璞创能、雄韬氢雄等不少燃料电池企业在第四季度推出了极具性价比的电堆产品，批量采购的电堆价格下降到2000元/kw以下，未来一年燃料电池成本的下降将利好整车企业的成本控制。

来源：中国网2021-01-05

在创新生态模式下，国创中心成功举办了燃料电池和轻量化两个领域创新拉力赛，推动行业技术发展，孵化出数十项科技成果，推动孵化企业升值近10亿元（人民币）。...统计数据表明，动力电池成本占新能源汽车整车成本的30%-40%，是整车成本占比最大的零部件系统，其性能直接影响电动汽车续航里程、安全等重要指标，国内外主流车企均将其作为重要的技术突破方向之一，大力发展动力电池技术对提升我国新能源汽车的核心竞争力具有重要意义

来源：中国改革报2021-01-05

对于燃料电池成本问题，刘志祥表示，推动燃料电池成本下降，最重要的是提高推广应用量，但目前，燃料电池发动机的可靠性和寿命还不能很好满足应用需求，同时，高价格也限制了快速上量，从而阻碍着燃料电池成本的快速下降

来源：氢促汇2020-12-16

/公斤、输配成本2美元/公斤工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤燃料电池成本降至80美元/千瓦，运行寿命达到25000小时车载氢气成本降至8美元/千瓦时、2.2千瓦时/公斤、1.7千瓦时/升电解槽成本降至

来源：势银氢电、国金证券2020-12-07

国产膜电极较进口产品成本优势明显，带动燃料电池成本持续下行，2020年采用鸿基创能mea的国鸿新一代“鸿芯”电堆成本已降至1.99元/w。...整车放量拉动膜电极需求2030年市场规模将接近350亿元 规模化、国产化推动下，燃料电池成本将快速下降，补贴期末fcv将在部分地区实现无补贴条件下对标燃油车平价，经济性优势驱动下，fcv将持续放量，2030

来源：中国能源报2020-11-18

值得注意的是，由于铂属于贵金属材料，价格昂贵，因此不少国内外学者希望通过铂基合金，甚至是非铂基催化剂的方式来减少催化剂中的铂含量以降低燃料电池成本，但绝大部分材料目前还处于研发阶段，催化活性、稳定性、大规模制备技术等都是替代材料未来需要逐步解决的问题

来源：国际能源小数据2020-11-16

美国能源部氢能项目计划的目标是：——氢气生产成本降至2美元/公斤、输配成本2美元/公斤 ——工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤——燃料电池成本降至80美元/千瓦，运行寿命达到25000小时，可用于重型卡车

来源：中国能源报2020-10-28

此外，材料也是制约动力电池发展的一大因素。郑绵平介绍，电动汽车和氢燃料电池汽车所需的矿产资源供应形势堪忧。...他进一步表示，动力电池成本从2015年的2.3元/wh，现在已经降至0.8元/wh，最终可能达到0.45元/wh左右。“未来价格将持续下降，上游材料必须接受成本下降的使命。

来源：高工氢电2020-10-19

二、 成本居高不下“如果燃料电池汽车要和所有的汽车类型，包括传统汽车以及锂电池汽车进行竞争，成本问题就不容忽视。若燃料电池成本过高的情况长时间持续下去，可能会影响市场化进程。”

来源：势银氢电产业聚焦2020-10-19

上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示，为了实现燃料电池产业的拐点，推进关键材料的国产化势在必行，这对于降低燃料电池成本和供应风险具有重大的战略意义。但我国的燃料电池产业仍存在关键材料的问题。

来源：中国能源报2020-10-12

电堆是燃料电池成本构成中占比最大的部分。“有国家补贴，大家目光都盯着车用，但乘用车和商用车的量级差异很大，乘用车市场不能打开，规模就出不来。”...除了技术因素，高成本也是制约氢燃料电池汽车产业发展的关键瓶颈。以一台重卡6—8年的全生命周期，氢气每公斤40元进行测算，每辆车的成本支出高达1000万元。这是摆在所有从业者面前的一大难题。

来源：高工氢电2020-10-09

电池成本居高不下是阻碍燃料电池汽车大规模推广的重大瓶颈，而电堆关键材料成本高、电堆涉及技术门槛高、产业规模化程度低都是造成燃料电池成本居高的主要原因。

来源：中国能源报2020-09-30

李卫春认为，燃料电池和锂电产业一样，主要应用领域都是储能发电和新能源汽车，这两个领域都具有非常大的体量，或许可以有效帮助燃料电池成本下降。...仅靠规模化 难达降本目标“从成本角度看，燃料电池重卡甚至整个燃料电池和光伏、锂电等新能源行业的发展逻辑是一样的，这些行业在初期也需要投入大量成本，但到了发展中后期，比如同为新能源领域的锂电池，在近五年内就实现了成本快速下降