来源：汽车之家2019-08-09

也就是说，企业获得政府资金补贴的数额与他们的建桩规模密切相关，而慢充桩的成本要远远低于快充桩，越偏僻的角落建桩成本越低。...2018年，我国电动汽车充电桩市场上就出现了企业退市、倒闭和停运的事件。

来源：机电信息杂志2019-08-05

交流充电桩需要通过电动车的车载充电机为电动汽车充电，车载充电机功率小，充电速度较慢（5～8h满载），又被称作“慢充桩”，优点是装置占地面积小、安装方便、投资较小。...（来源：微信公众号“机电信息杂志” id：jsjdxxzz ）0 引言 近几年来随着国家对节能减排要求的提高以及相关环保政策的推进，电动汽车保有量迅速增长，作为电动汽车大规模推广应用的重要前提和基础，电动汽车充电设施的建设显得尤为重要

来源：中国能源报2019-07-24

从目前平台接入情况看，早期充电基础设施多以小功率慢充桩为主，大功率快充桩主要是为公交车、出租车、大巴车、单位专用车辆等配建的专用充电设施。...北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网（以下简称“e充网”）相关负责人在接受记者采访时表示，电动网约车是目前电动汽车最主要的应用场景之一，这是由电动汽车的运营成本优势决定的。

来源：汽车之家2019-07-10

这些桩建设在车主自己的地盘，或是家中停车位，或是其他私人领地，以交流慢充桩为主。现在面临的问题是，专用充电桩和运营车辆已经基本形成良性循环。...虽然离2015年《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中车桩比1:1的要求仍有距离，但已经是全球领先水平。

来源：中国能源报2019-07-03

前言：充电桩一般有两种划分方式:一是按场景分为公共桩和私人桩；二是按充电时长分为快充桩和慢充桩。充电桩的输入端与交流电网直接连接，接受来自充电桩企业的供电，输出端装有充电插头，用于为电动汽车充电。

来源：能链2019-05-13

据业内人士介绍，一般家庭使用充电桩都是慢充桩，价格在500-3500左右；快充桩比较贵，一般15kw快充桩要1万元左右，加上施工方约5000元，一共要15000-20000元。...历程与现状2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站，2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业

来源：能源评论2019-04-29

现在应该尽量给家用轿车都配置慢充桩，这将成为主体的供电模式，当然，10?15分钟的快速充电也是必备的，但快充的定位是应急使用，不是主体充电模式，快充占比大概应在15%?20%间。...《能源评论》：从用户角度，电池技术的提升是否意味着电动汽车续驶里程和用户满意度的必然提升？

来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

现在应该尽量给家用轿车都配置慢充桩，这将成为主体的供电模式，当然，1015分钟的快速充电也是必备的，但快充的定位是应急使用，不是主体充电模式，快充占比大概应在15%20%间。...《能源评论》：从用户角度，电池技术的提升是否意味着电动汽车续驶里程和用户满意度的必然提升？

来源：中国能源报2019-04-10

他在日前召开的2019须弥山大会上表示，我国现有的配电负荷与电压制式非常适合小功率慢充，所以，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并在未来成为能源互联网的终端节点。...日前，由星星充电研发的新一代大功率电动汽车充电示范站正式建成，该充电示范站可为电动汽车提供单枪高达500kw的输出功率，使车辆在10分钟内充电80%以上，可有效解决因充电时间长影响电动汽车使用的难题。

来源：盖世汽车2019-02-25

充电功率低，且成本很大目前乘用车最高充电功率11kw，充电效率低于传统传导式充电，整体的设备成本也很大，一个3kw的无线充电系统一万多，同等充电效率的交流慢充桩一千多。...缺少国家统一的标准，充电功率低，且成本很大，电磁波辐射的担忧等都是电动汽车无线充电技术还未普及的原因。

来源：厦门网2019-02-22

目前，移动充电桩以慢充桩为主，快充桩为辅。价格相对平价——即电费加配送服务费，电费按充电量计费，价格与固定充电站费用差不多，配送服务费则在30元左右。...电动汽车越来越多了，但“里程焦虑”始终是电动汽车车主的最大苦恼。为解决这一问题，企业研发了各类“充电宝”，试图让汽车充电变得跟手机充电一样简单——移动充电桩、移动充电车应运而生。

来源：前瞻产业研究院2019-02-12

两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景现状，即主要应用于小区、地下停车场等消费者长期停留的场所，且慢充桩对电池损耗小的优点对没有时间紧迫性需求的用户有利。...交流充电桩占比最高，体现充电桩应用场景情况电动汽车充电桩是安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。

来源：前瞻产业研究院2019-02-11

两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景现状，即主要应用于小区、地下停车场等消费者长期停留的场所，且慢充桩对电池损耗小的优点对没有时间紧迫性需求的用户有利。...交流充电桩占比最高，体现充电桩应用场景情况电动汽车充电桩是安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。

来源：汽车之家2019-01-30

国家电动汽车销量大幅提升，也提升了充电桩的建设规模。...私桩目前私桩领域，最大的尴尬是，你买了电动汽车之后，想安装充电桩都装不了。

来源：中国质量新闻网2019-01-23

家用轿车配置慢充桩，将成为主体的供电模式。但为了应急，10~15分钟的快速充电是必备的，新一代与储能结合、安全可靠的快充技术的创新空间很大。...他说，跨过这个拐点，新能源电动汽车就是真正的新能源汽车，因为到那时，电动汽车用的电，大部分是新能源发电产生的。

来源：经济观察网2019-01-21

“我国现有配电网负荷与电压制式非常适合小功率慢充，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并有望在未来成为能源互联网的终端节点。”...国家电网电动汽车服务公司副总经理贾俊国分析。而在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，电动汽车规模化发展需要强大的电力保障，而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性电能的储电能力。

来源：能源评论2019-01-16

2015年国务院发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提到，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电的需求。

来源：经济观察网2019-01-14

1月12日，中国电动汽车百人会论坛在北京召开。...对于充电技术难题的掣肘，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高今日也在论坛上分析，“我国现有配电网负荷与电压制式非常适合小功率慢充，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并有望在未来成为能源互联网的终端节点

来源：新华网2019-01-14

家用轿车配置慢充桩，将成为主体的供电模式。但为了应急，10-15分钟的快速充电是必备的，新一代与储能结合、安全可靠的快充技术的创新空间很大。...针对电动化与新能源融合发展，欧阳明高说，我们把新能源汽车分成三个阶段，第一个阶段是电动汽车，但不是真正的新能源汽车；第二阶段新能源电动汽车，就是真正的新能源汽车；第三个阶段是新能源智能化电动汽车，就是我们最终的全方位革命的完成阶段

来源：经济观察网2019-01-07

停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等情况更比比皆是。用户体验不佳、大量无用充电桩长期闲置的背后，是充电桩企业无法停下的扩张需求。...迄今为止，刘晨还有一个大大的心愿尚未实践，那就是把电动汽车开上高速。“如果高速公路上充电也像加油一样方便，我就可以把车开回老家过年了。”