来源：北极星太阳能光伏网2022-02-25

与此同时，硅负极电池材料的机会开始显现。预计这些事件将导致在华盛顿州摩西湖重新开始运营的坚定计划。”

来源：NE Times2022-01-24

硅负极、正极材料改性是目前大部分电池企业都在研究的方向，但是目前硅负极的材料成本非常贵，特斯拉选择用冶金硅加上聚合物粘结剂来稳定电池表面结构，正极材料使用新型无钴高镍，针对不同续航里程的应用场景选择不同的电池

来源：电池工业网2022-01-12

而目前采用高镍材料和碳硅负极的锂电池，最高单次能量密度仅在300wh/kg左右。...2021年初，广汽埃安发布预告称，其搭载“硅负极电池”的车型将拥有1000km的nedc综合续航里程。2021年11月，工信部发布新一轮目录公告。

来源：广州市发展和改革委员会2021-12-30

支持高安全性、高能量密度、低钴（微钴）动力电池技术研发，突破无线电池管理系统（wbms）、电池管理单元（bms）等技术，提高电池安全性、可靠性、性能和寿命，鼓励硅负极电池、石墨烯电池、燃料电池、固态电池和半固态电池

来源：河南省人民政府2021-11-26

，加快石墨烯负极、纳米硅负极等电池关键材料和固态动力电池、锂硫电池技术研发及产业化；推进郑州恒大动力电池等项目建设，支持动力电池企业改...以郑州、洛阳、新乡、焦作、许昌、驻马店等地骨干企业和研发机构为依托，加快推动电池正负极、隔膜、电解质、电池管理系统等技术进步，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的锂电池、钠电池和燃料电池系统技术攻关

来源：高工锂电2021-09-28

根据计划，skc将与全球的行业参与者携手成立合资企业，以确保通过核心技术打开市场，包括硅负极和高镍正极等，其中对于负极材料更具体的业务结构将于今年第四季度披露。...负极方面，9月初，外媒报道称，sk 集团旗下sk materials与美国电池材料企业group 14 成立合资公司，拟投资8500亿韩元设立电池硅负极材料生产工厂，计划今年10月开工，2022年投产。

来源：汽车之家2021-02-19

1月18日，广汽集团对外透露，搭载硅负极电池技术的车型已按计划进入实车测试阶段，并将在今年上市。...1月8日，国轩高科首次发布210wh/kg磷酸铁锂电池产品，并对外宣布，磷酸铁锂电池达到如此可观的能量密度，离不开“高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术。”

来源：中国能源报2021-02-03

言下之意，广汽埃安发布的石墨烯基超级快充电池和长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决电动汽车“充电速度慢”和“续航里程短”两大痛点。...“在三元锂电池的基础上增加1%—2%的石墨烯正负极材料，可大幅提升电池充电效率和散热性能。”

来源：电池中国2021-01-26

硅负极材料更需“补锂”硅负极的第二个“短板”是首充效率低（65%-85%）。...在硅负极材料方面，近些年已经有不少负极材料企业在进行技术储备

来源：未来汽车报2021-01-22

1月15日，广汽集团旗下广汽埃安官方宣布，正在按计划推进硅负极电池研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（nedc）。此时沈晖将矛头对准1000公里，再度将威马置于行业的聚光灯下。

来源：电池联盟2021-01-20

；长续航硅负极电池的普及受成本、消费者接受程度影响，对经营业绩的影响具有不确定性。...上汽集团旗下智己汽车推出的“掺硅补锂”技术与蔚来固态电池所用的“无机预锂化碳硅负极”都属于同类技术。不过，硅碳负极电池的普及受到很多方面因素的制约。

来源：北极星储能网2021-01-19

目前公司硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有 aion lx 车型上。...公告中称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

来源：中关村储能联盟2021-01-19

sila已经建立了一条试验生产线，在过去两年中全天候运营，并正在试运转其第一家工厂(50 mwh)，将其硅负极用于可穿戴设备和便携式电子设备以及质量过关的电动汽车。...这个拟议的项目将显著(1)降低硅负极成本；(2)提高效率，减少生产中的浪费；(3)降低工程和成本风险；(4)降低电动汽车电池成本，加快向清洁交通和可再生能源的转变。

来源：电车汇2021-01-15

过去几天时间里，国轩高科提出了硅负极材料和预锂化技术、蔚来的固态电池应用无机预锂化碳硅负极、智己汽车将搭载上汽与宁德时代共同开发的采用“掺硅补锂电芯”技术的电池，这些技术都是在提高电池能量密度，而它们无一例外

来源：鑫椤锂电2021-01-12

这款电池虽然能量密度高，但是，循环性能如何，软包能够解决硅负极的膨胀吗？倍率性能如何，不能快充的电池车企真的需要吗？低温性能如何，冬天趴窝恐怕会很难受吧。...抛开技术工作者的成见不谈，蔚来的宣传确实是有问题的，拿半固态电池作为固态来讲，有一些避重就轻，传统意义上在谈固态的能量密度优势，大部分是基于锂金属负极为前提，而这仅在纯固态上能够实现，业内也都明确表示短期内很难实现

来源：国金证券2021-01-11

据公司介绍150kwh固态电池方案采用超高镍正极+固液电解质+预锂化碳硅负极方案，能量密度大幅拉升至360wh/kg，nedc工况下et7续航将超过1000km，es、ec系列续航同样大幅优化至700-

来源：汽车公社2020-12-22

锆酸镧锂（llzo）体系的特点在于，一是所有目前固态电池电解质体系中，对锂金属适配性最好的电解质，相对有可能直接跳过硅负极，实现锂金属负极的应用。二是，llzo的电化学窗口宽，可以承受5v以上的电压。

来源：鑫椤锂电2020-09-24

9月23日，多次跳票的“battery day”终于得以召开，4680大圆柱、干电极、硅负极、无极耳、无钴正极等技术方案层出不穷，让人目不睱接，可谓电池行业难得的一次“盛宴”。...第三：负极材料引入硅材料，带来5%的成本下降。第四：正极材料引进lfp，在未来将推出的25000美金车型、低配版现有车型和储能项目中使用，降低成本。

来源：华尔街见闻2020-09-23

3、【负极材料】-硅负极、成本下降5%a）硅非常重要，地球上具有很丰富的资源，储能性能更好。大家不愿意用硅，是因为他的膨胀，会与隔膜反应，形成凝胶状。b）公司采...电池日包括5部分，电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化。如果这5部分的创新都能兑现，续航能力将提高54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。

来源：锂电前沿2020-07-23

负极也同样还有发展空间。目前常用的是石墨负极，此外还有硅负极、纳米硅碳负极等。众所周知，硅负极的理论容量很高，可以达到4200 mah/g，但它存在一个主要问题，就是体积膨胀较大。