来源：中国能源报2021-02-03

言下之意，广汽埃安发布的石墨烯基超级快充电池和长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决电动汽车“充电速度慢”和“续航里程短”两大痛点。

来源：电池中国2021-01-26

硅负极材料更需“补锂”硅负极的第二个“短板”是首充效率低（65%-85%）。...从目前技术角度来看，纯硅负极材料的使用技术瓶颈还没有突破，因而科研人员目前都是尝试“掺硅”，通过掺入一定比例的硅负极材料，达到能量密度提升与寿命不衰减的某种平衡。

来源：未来汽车报2021-01-22

1月15日，广汽集团旗下广汽埃安官方宣布，正在按计划推进硅负极电池研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（nedc）。此时沈晖将矛头对准1000公里，再度将威马置于行业的聚光灯下。

来源：电池联盟2021-01-20

；长续航硅负极电池的普及受成本、消费者接受程度影响，对经营业绩的影响具有不确定性。...上汽集团旗下智己汽车推出的“掺硅补锂”技术与蔚来固态电池所用的“无机预锂化碳硅负极”都属于同类技术。不过，硅碳负极电池的普及受到很多方面因素的制约。

来源：北极星储能网2021-01-19

目前公司硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有 aion lx 车型上。...公告中称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

来源：中关村储能联盟2021-01-19

sila已经建立了一条试验生产线，在过去两年中全天候运营，并正在试运转其第一家工厂(50 mwh)，将其硅负极用于可穿戴设备和便携式电子设备以及质量过关的电动汽车。...这个拟议的项目将显著(1)降低硅负极成本；(2)提高效率，减少生产中的浪费；(3)降低工程和成本风险；(4)降低电动汽车电池成本，加快向清洁交通和可再生能源的转变。

来源：科创板日报2021-01-18

时间再往前推不久，蔚来推出的“固态电池”中，也采用了“无机预锂化碳硅负极”技术。...结合公司提供的资料，似乎可以得出结论：石墨烯对应快充，硅负极对应长续航，在这两项技术的加持下，结合高功率超充设备，广汽电池至少可以同时做到“快充”和“1000km续航”。

来源：电车汇2021-01-15

过去几天时间里，国轩高科提出了硅负极材料和预锂化技术、蔚来的固态电池应用无机预锂化碳硅负极、智己汽车将搭载上汽与宁德时代共同开发的采用“掺硅补锂电芯”技术的电池，这些技术都是在提高电池能量密度，而它们无一例外

来源：鑫椤锂电2021-01-12

这款电池虽然能量密度高，但是，循环性能如何，软包能够解决硅负极的膨胀吗？倍率性能如何，不能快充的电池车企真的需要吗？低温性能如何，冬天趴窝恐怕会很难受吧。

来源：电车汇2021-01-11

据徐兴无介绍，磷酸铁锂210wh/kg软包单体电池有三项关键技术创新：自主研发生产的高性能磷酸铁锂材料、高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术。

来源：电池中国2021-01-11

实际上，在蔚来发布会的前一天，1月8日，国轩高科发布的单体能量密度达到210wh/kg的磷酸铁锂电池，负极也是采用了高克容量的硅负极材料。

来源：国金证券2021-01-11

据公司介绍150kwh固态电池方案采用超高镍正极+固液电解质+预锂化碳硅负极方案，能量密度大幅拉升至360wh/kg，nedc工况下et7续航将超过1000km，es、ec系列续航同样大幅优化至700-

来源：汽车公社2020-12-22

锆酸镧锂（llzo）体系的特点在于，一是所有目前固态电池电解质体系中，对锂金属适配性最好的电解质，相对有可能直接跳过硅负极，实现锂金属负极的应用。二是，llzo的电化学窗口宽，可以承受5v以上的电压。

来源：鑫椤锂电2020-09-24

9月23日，多次跳票的“battery day”终于得以召开，4680大圆柱、干电极、硅负极、无极耳、无钴正极等技术方案层出不穷，让人目不睱接，可谓电池行业难得的一次“盛宴”。

来源：华尔街见闻2020-09-23

3、【负极材料】-硅负极、成本下降5%a）硅非常重要，地球上具有很丰富的资源，储能性能更好。大家不愿意用硅，是因为他的膨胀，会与隔膜反应，形成凝胶状。b）公司采

来源：资本侦探2020-08-04

造车新势力代表企业蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司，宁德时代已经明确表达了投资意向；丰田汽车推出了一款使用固态电池提供能源的最新车型，按照时间表，该车将会在2025年投入量产；广汽宣布已经掌握下一代动力电池电芯技术，首次把新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯中

来源：中国汽车工业信息网2020-07-31

据悉，国内某车企已经攻克动力电池电芯技术，应用新型硅负极材料，使方形硬壳电芯能量密度达到每公斤275瓦时。搭载该种电池的电动车续航里程可突破1000km。

来源：锂电前沿2020-07-23

目前常用的是石墨负极，此外还有硅负极、纳米硅碳负极等。众所周知，硅负极的理论容量很高，可以达到4200 mah/g，但它存在一个主要问题，就是体积膨胀较大。...如果能适度控制体积膨胀，硅负极将进一步发展并获得更多的实际应用。此外，如果开发出含锂的负极，那么正极就可以不含锂，正极材料的选择范围就会更宽，又可以创造出新的发展空间。

来源：电池联盟2020-05-12

除此之外，cmc还是高容量硅负极材料的优良粘结剂，cmc中的羧基官能团与硅表面的氧化硅（siox）和硅醇（-si-oh）基团产生氢键或共价键作用力，能增强硅颗粒以及硅颗粒与集流体之间的粘结。

来源：中国科学报2020-04-03

郑子剑团队主要负责柔性导电织物的制备研究，从而为硅负极提供柔性导电基底材料；唐永炳团队则以柔性导电织物为基底，开展柔性硅负极制备、电池组装、原位应力及电化学性能测试等研究工作。...问题也随之产生，唐永炳团队发现，硅负极严重的体积膨胀问题制约了其在双离子电池中的应用。