来源：汽车商业评论2019-01-14

决定三元锂电池性能的最主要因素是电池两极的材料，特别是正极材料。镍、钴、锰，这三种金属元素几乎主宰了一切。...去年早些时候，世界上历史悠久的、最有名望的科学杂志《自然》刊登了一篇文章，题为《距离锂电子电池革命仅余10年》，这篇文章指出，锂离子电池性能和价格的演进速度正在放缓。

来源：汽车之家2019-01-10

王子东认为，产业化的车用动力电池性能提高，不仅正负极材料性能需要大幅改进，同时还需要多方面的突破。...王子东解释道，在整个电池的内部，就像是被保鲜膜（隔膜）包裹隔离的各种易燃物，而由于电池本身的化学特性，在使用的过程中，会不断生长出一种叫做“枝晶”的毛刺，枝晶会越长越大，直到它把隔膜穿破，就造成了电池的内短路

来源：纳米人2019-01-09

而这种大过电位则抑制了电池的理论电压和比容量，并因为发热最终导致电池性能衰退和锂析出。...有限元分析软件comsol模拟对于理解离子浓度和传递数量对电池性能影响起到了重要帮助。

来源：起点锂电大数据2019-01-08

同时，日本经济产业省将扶持充分发挥电池性能的技术开发。新一代电池的开发在世界范围内日趋活跃，锂离子电池的技术不断突破，500km似乎近在咫尺。...据悉，唐ev600采用电池容量82.8 kwh的锂电池，综合行驶里程500公里，最大行驶里程600公里。100公里加速时间是4.4秒,和加速度性能超过特斯拉模型x。

来源：动力电池网2019-01-08

自放电主要受制造工艺，材料，储存条件的影响自放电是衡量锂动力电池性能的主要参数之一。锂动力电池储存温度越低，自放电率也越低，但也应注意温度过低或过高均有可能造成锂动力电池损坏而导致无法使用。

来源：高工锂电网2019-01-08

德国卡尔斯鲁厄科技学院(karlsruhe institute of technology)的科研人员想直接利用到镁金属的高储存容量(high storage capacity)，提升电池性能。...锂离子电池的电极上的会产生锂枝晶，形成电化学积聚物或针状结构，导致电池故障或短路。相较于锂电池，镁基电池功能更强大、价格更便宜、安全性更高。镁负极则拥有不会生成枝晶这一优势。

来源：高工锂电2019-01-07

二是，动力电池带动了锂电储能电池性能提升、成本降低，刺激储能市场升温，2018年电网侧储能订单明显增多。下半年有几个中标大单配套的是三元锂电池，也值得业内关注。...每套储能单元包括储能变流器、隔离变压器(若有)、电池系统和附属设备，电池采用三元锂、磷酸铁锂、全钒液流、铁铬液流、锌溴液流电池和先进技术电池。

来源：动力电池网2019-01-04

具体来看，软包电池受到主机厂认可的具体原因只要有以下两个方面：首先，主机厂为了获得更高的补贴，都在通过提升电池能量密度和降低整车重量以提升整车续航里程，软包电池逐渐成为主机厂的选择；其次，软包电池性能优势非常明显

来源：AMI埃米空间2019-01-03

因此，嵌入式反应的本质特征决定了锂离子电池并不适合高倍率充电。研究结果已经证实，快充快放模式下单体电池的循环寿命将大幅下降，并且在使用后期电池性能显著衰减。...从电芯层面而言，锂离子电池的倍率性能一方面受到正极/电解液/负极电极材料搭配体系本征传输特性的制约，另一方面极片工艺和电芯结构设计也对倍率性能有较大影响。

来源：清研车联2019-01-02

由于影响锂离子电池性能的因素众多，因此设计和生产或接的每一个参数都会对电池最终的电性能和安全性产生重大的影响，因此我们有必要深入了解材料、设计和工艺参数对于产品最终性能的影响。

来源：高工锂电2018-12-29

主要为部分材料企业为销库存低价出货，以及将生产过程当中出现的“残次品”低价销于通信储能、户外用灯等对电池性能要求不高的领域。...与之判断相符的是，高工锂电近期也了解到，如今车企并不执着于追逐高能量密度的三元电池，而是更多考虑安全性能、循环寿命、综合性价格、实际应用场景上，包括乘用车、物流车企业也在转向推广磷酸铁锂产品，加上储能市场

来源：环球网2018-12-27

日本经济产业省将扶持充分发挥电池性能的技术开发。在世界范围内，转向纯电动汽车(ev)的趋势正在加速，如果作为课题的续航距离大幅延长，以锂离子电池为主角的时代或将继续持续。...如果在完全充电状态下可行驶500公里，将匹敌汽油车的性能。日本经济产业省等认为这是纯电动汽车普及的条件之一，提出2030年达成的目标。

来源：天津市工业和信息化局2018-12-25

在动力蓄电池研发生产方面，已基本掌握磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂等常见动力蓄电池的关键核心技术及系统集成技术，并深入研究新型动力蓄电池，提高电池性能，推动提升新能源汽车续航能力。

来源：材料人2018-12-25

图5 sc-ns系列材料的双离子全电池性能a) 软碳/膨胀石墨双离子全电池的工作原理示意图；b) 软碳/膨胀石墨双离子全电池的倍率性能；c) 软碳/膨胀石墨双离子全电池的循环性能；d) 软碳/膨胀石墨双离子全电池的充

来源：汽车之家2018-12-25

没有法规保障，遇到动力电池衰减怎么办？目前，行业内约定俗称的规定是：在保质期内，电池性能出现衰减不得超过20%，因为专家认为，衰减度超过20%的动力电池就已不适合车用。

来源：盖世汽车2018-12-25

休斯顿大学电气和计算机工程副教授yan yao表示，研究人员可以证实常用电解液中的氟化物会导致电池性能下降。...joule期刊表示，该款电池是第一款在使用有机电极时，使用有限电解质进行操作的电池，研究人员表示该电池通过使用不含氟化物的电解质，可以存储和释放比早期镁离子电池更多的能量。

来源：北极星储能网整理2018-12-24

近年来，随着全钒液流电池材料技术和电池结构设计制造技术的不断进步，电池性能不断提高，电堆的能量效率可保持在80%以上，工作电流密度由原来的60-80ma/c提高到150ma/c。

来源：北极星储能网2018-12-24

在动力蓄电池研发生产方面，已基本掌握磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂等常见动力蓄电池的关键核心技术及系统集成技术，并深入研究新型动力蓄电池，提高电池性能，推动提升新能源汽车续航能力。

来源：电动邦2018-12-21

我们知道，新能源汽车之所以价格贵，电池成本占据了整车的很大比例。而锂电池性能却不能像芯片那样遵循摩尔定律每18个月性能提升一倍。...不过锂电池也有自己的摩尔定律——虽然没有芯片性能提升的那么块，却也每年不断在提升能量密度和降低制造成本。那么到底锂电池的能量密度和成本有没有底线？

来源：汽车之家2018-12-21

天寒地冻是动力电池绕不过去的坎儿。低温是如何对电池性能造成影响的呢？...文章总结：首先，目前电池的液态电解质是导致电池低温性能不佳的主要原因之一，这是目前市面上绝大多数电动车都不得不面对的事实，所以我们只能提醒用户在用车习惯上多费些心思，停车或充电时尽可能寻找有遮蔽的室内停车场