来源：亮报2019-10-24

根据车型的不同，电池容量和充电速度不一，一般几十分钟到1小时之后完成充电，在‘e充电’app上点击结算，app上会计算本次充电订单的充电量、充电金额等相关数据，系统会自动匹配客户已有的可用于本次结算的优惠券...电动汽车处于泛在电力物联网新兴业务的战略前沿，通过建设一流智慧车联网平台，国家电网有限公司不断探索泛在电力物联网在电动汽车领域的应用，将充电桩、电动汽车、电动轮船、电池储能设施等接入车联网平台，大力开展绿电交易

来源：亮报2019-10-23

根据车型的不同，电池容量和充电速度不一，一般几十分钟到1小时之后完成充电，在‘e充电’app上点击结算，app上会计算本次充电订单的充电量、充电金额等相关数据，系统会自动匹配客户已有的可用于本次结算的优惠券...电动汽车处于泛在电力物联网新兴业务的战略前沿，通过建设一流智慧车联网平台，国家电网有限公司不断探索泛在电力物联网在电动汽车领域的应用，将充电桩、电动汽车、电动轮船、电池储能设施等接入车联网平台，大力开展绿电交易

来源：UPS应用2019-10-23

实际上，在乘用电动车电池容量方面，nmc811电池在我国仅次于nmc532电池，并已超过nmc622电池。...制造镍钴锰酸锂离子电池最重要的是锂镍-锰-钴电池阴极材料，而在这种电池中，镍、锰、钴的比例分别为8：1：1，因此这种电池被称为811电池。

来源：汽车之家2019-10-21

使锂离子无法在充电时嵌入其中；久而久之产生的结果就是电池容量降低、寿命缩短。...比如奥迪e-tron标称的动力电池容量为95kwh，但实际其电池已锁止了12%的电量（不可用），可用容量为83.6kwh；如此一来，厂商在硬件上通过安全电量冗余就避免了用户对电池过充过放。

来源：中山大学材料科学与工程学院2019-10-18

正是由于含氧基团的氧化还原，zn/v2o5nh2o电池的容量由342mah/g大幅提升到496mah/g，是目前已报道的水系锌离子电池容量最高值。...同时，所制备的锌离子电池成功实现了高达10.6mah/cm2的可逆面积比容量和超长循环稳定性（循环10000次后，容量持有率为84.7%）。

来源：电池联盟2019-10-18

1991年，吉野彰用石墨为负极材料代替了金属锂，从根本上改善了锂电池容量、循环寿命，以及降低了成本。...作为锂离子电池负极石墨时，鳞片石墨有首次不可逆容量大的缺点，且鳞片石墨循环性能和大电流充放电性能差，因此，在使用时往往侧重于对天然石墨进行改性研究，改善其自身结构缺点提升电池性能。

来源：电池联盟2019-10-15

2012年，日立化成在石墨中添加了能够有效提高电池容量的硅材料，并成功实现了商业化。相对于日本电池企业对中国市场的定位失策，中国电池企业对于日本市场的发力，势头旺盛。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-15

另一方面由于没有与硅碳负极匹配的电解液，反应形成的sei膜，在硅体积变化影响下反复破坏与重新形成，锂离子被大量消耗，造成soc循环差和电池容量下降。总之，今年硅碳负极市场面临重重阻碍。...主要缘由是国际电动品牌巨头如博世、tti等开始切换国内供应商，放弃国外三星，松下的电池，转向采购国内的亿纬锂能，卓能新能源等。同时工具类产品电池需要高容量，对循环性要求不高，价格不敏感。

来源：汽车公社2019-10-14

但这种锂电池电化学属性极不稳定，在充电过程中非常容易起火爆炸；并且在反复充放电的过程中，电池容量衰减极快，并不适用于商业应用。...但此次诺贝尔化学奖花落锂电池，并将奖项颁发给美国、英国、日本的三位科学家，在喜悦和祝福中，无不刺痛着中国锂电池领域的神经。中国的确是锂电池大国，但我们离锂电池强国，依然很远。

来源：电池联盟2019-10-14

固态电池的原理是：固态电解质所具有的密度及结构可以让更多带电离子聚集在一端，以传导更大的电流，进而提升电池容量。这样，同样的电量，固态电池体积更小。此外，由于没有电解液，固态电池的成本低、重量轻。

来源：创易栈2019-10-12

图1 电池大学认为锂电池深充深放才算一次完整的循环3.放电深度dod对寿命的影响很多消费者甚至是部分工程师认为，锂电池充电次数过多是有损电池的，所以使用过程中，都是满充满放，等到电池容量接近0再充电，充电截止电压设置为最高的阈值电压

来源：中国工业报2019-10-11

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳分析，要正确面对动力电池能量密度的变化、动力电池材料体系的变化、动力电池容量的变化等带来的挑战，动力电池评价是贯穿生命周期、涉及多层级多工况的系统评价工程。

来源：成都再生资源2019-10-11

而通常情况下，当动力蓄电池容量衰减至80%以下时，便不能再满足汽车使用。“退役”的大量的新能源汽车动力蓄电池，该何去何从？...眼下，废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用的电池。

来源：盖世汽车2019-10-11

近些年，随着企业“拼命”提高续航里程，扩大电池容量，缩短充电时间，电动汽车自燃事故频发令消费者产生不安。...摘要：对于依赖火力发电的国家而言，在发电过程中产生的污染和有害物质并不比燃油车排放低，并且目前动力电池回收和利用在世界范围内还未有成熟的商业模式，更换下来的电池回收成本高，处理难等问题亟待解决。

来源：电池联盟2019-10-11

做出决定性贡献的正是吉野彰，他开创性的用石墨代替金属锂作为锂电池的负极，结合钴酸锂正极，从根本上改善了锂电池容量、循环寿命，以及降低了成本，为锂电池的成功产业化加了一把柴。

来源：起点锂电大数据2019-10-11

据其相关负责人介绍，由力神电池研制的电池容量为77ah的三元软包电池，能量密度已达到303wh/kg。...高能量密度带来绝佳优势国家《汽车产业中长期发展规划》要求：在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，基于此，不少电池企业开始在软包电池上发力。日前，力神电池生产的软包三元电池受到关注。

来源：高工锂电2019-10-09

leclanché预测到2025年铁路车辆电池容量的需求将增长400％。当前，包括两轮车、汽车、飞机、轮船等交通工具都在逐步实现电气化，从而在未来对锂电池产生了庞大的需求。...而不同的应用场景也对锂电池系统提出了不同的技术要求，要求电池制造商根据产品的应用环境量身开发。

来源：中国能源报2019-10-09

世界首艘千吨级内河新能源电动船——“河豚”号，搭载重达26吨的超级电容+超大功率锂电池双电管理系统，整船电池容量约为2400kwh，约相当于30-50台电动汽车的电池容量，船舶在满载条件下，航速最高可达

来源：动力电池网2019-10-08

7月新能源乘用车动力电池装机约为2.2gwh，同比下降5.5%，基本与新能源乘用车产量下滑态势一致，动力电池装机量降幅低于新能源乘用车产量则由于平均单车动力电池容量稳步提升。

来源：电池联盟2019-09-29

虽然电动车存在充电速度、续航、寿命、成本等问题，但只要充电技术或电池容量密度两者之中有一样取得突破，就可以解决续航问题与电池更换成本问题。...纯电动汽车的核心零部件便是动力电池，分析纯电动汽车，我们可以从电池的寿命、成本、污染、续航里程、充电桩等几个方面进行分析。从电池寿命方面来看，目前电动汽车主要以锂电池为主。