来源：能源杂志2019-04-09

目前已与知名电池厂商如catl、lgchem、比亚迪、国轩高科等建立了稳定的合作关系并形成批量供货。...上游动力电池产业链主要由锂矿资源、锂电池原材料以及电芯制造与封装构成，其中锂电池原材料包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液。

来源：新能源Leader2019-04-08

目前国内已经有多家动力电池厂商推出了重量能量密度在300wh/kg以上的动力电池产品，以满足电动汽车日益增加的续航里程对高能量密度动力电池的需求，但是基于液态电解液的锂离子电池能量密度马上要触碰到天花板

来源：亿欧2019-04-08

对于电池厂商而言，如何寻觅到合适的合作对象，达成共赢，并且不断地研发出高效节能安全可靠的蓄电...拥有自己的动力电池产业链，不论是从控制成本还是保障电池供应等多方面考量，对于整车厂商来讲，都是相比依靠供应商更加优化资源配置的选择。

来源：中新经纬2019-04-04

2016年，坚瑞沃能通过重大资产重组100%股权完成收购沃特玛，借助沃特玛顺利成为国内三大动力电池厂商之一。...两年前收购深圳沃特玛，曾使坚瑞沃能成为动力电池行业巨头。但这也导致坚瑞沃能如今麻烦缠身。

来源：OFweek太阳能光伏网2019-04-04

组件、电池厂商中来股份预计2019年一季度实现归母净利润0.23-0.27亿元，同增3.13%-21.07%，其中非经常性损益对净利润的影响金额约为700万元。...组件厂商协鑫集成预计一季度归属于上市公司股东净利润为0万元－5，000万元，相比去年同期，实现扭亏为盈。

来源：高工锂电2019-04-04

新嘉拓部分设备产品进入大连松下及特斯拉供应体系，实现与国际尖端电池厂商和新能源汽车企业的产品供应。自动化、智能化整体解决方案供应商利元亨也已经成功进入国际一流新能源汽车/动力电池企业的制造体系供应链。

来源：高工锂电2019-03-28

截至目前，容百科技开发的单晶系列与高镍系列三元正极材料，配套用于宁德时代、比亚迪、lg化学、天津力神、孚能科技、比克动力等国内外多家知名电池厂商的前沿产品中，得到了市场的广泛认可。...包括广汽、蔚来、宝马等多家主机厂都在2019年推出了搭载ncm811电池的新车型，加速推进高镍电池的市场化应用，或将带动更多主机厂导入ncm811电池。

来源：储能100人2019-03-25

部分电池厂商在巨大的“去产能”压力下，过分吹嘘电池循环寿命，用劣质产品低价冲击市场，都给行业留下了一些潜在的安全风险。...前几年，行业就有一种误解，认为过剩产能所留下来的库存动力电池都能被用到储能上。但不同厂商的电芯质量存在巨大差异，同为磷酸铁锂电池，有的循环寿命可以达到五六千次，有的可能只有两三千次。

来源：EnergyTrend储能2019-03-25

目前，国内主流电池厂商在2019年的电池能量密度规划在250-300wh/kg之间：磷酸铁锂or三元锂?由于可以实现更高的能量密度，三元电池是动力电池厂商现在的主流选择。

来源：新华网2019-03-25

业内关注度最高的电网侧储能项目大多引入第三方主体（电网系统内企业）作为项目投资方，负责项目整体建设和运营，储能系统集成商和电池厂商参与提供电池系统，电网企业提供场地并与第三方签订协议，协议明确定期付费标准或按收益分成方式付费

来源：光伏們2019-03-21

据光伏們了解，目前试用铸造单晶产品的厂家并不多，某家电池厂商已即将量...万跃鹏认为当年铸造单晶没有规模化应用的原因主要有四点，一是当时的产品碱制绒后有较大比例的晶花，组件外观成为市场接受的主要障碍；二是由于铸锭技术中位错问题没有解决，电池效率分布很广，有10-20%低效电池

来源：华夏时报2019-03-18

2020年将迎大变局对于头部动力电池企业而言，外资动力电池厂进入中国，短期看来利好，外资企业可以帮助其淘汰掉小型电池厂商，真正的竞争则在补贴取消后的2020年。...“这也是外资厂商愿意将电池厂搬到中国来的原因，一方面是为了供应链，另一方面是希望将动力电池卖到中国车企做配套。”王菁表示。

来源：高工锂电2019-03-13

早已嗅到市场风向的动力电池厂商纷纷开启欧洲投资建厂步伐，包括宁德时代、lg、sk、三星等动力电池巨擘。在此背景下，中国锂电材料企业奔赴欧洲也成为一大趋势。...不过，诚如石大胜华在公告中分析风险时表示，如果欧洲各国对于新能源汽车行业的支持和政策的落实若不达预期，存在电池电解液发展不及预期的可能性，主要客户的产能发挥不达预期，将会对电池电解液溶剂需求造成不利。

来源：汽车预言家2019-03-13

这也是特斯拉国产化以来，第二个否认与其有电池合作的动力电池厂商。此前，有消息称特斯拉已与另一锂电池生产商天津力神签约，但很快这一消息也被特斯拉方面否认。...在业内人士看来，电池厂商频繁与特斯拉传出合作意向，又屡次被各方澄清辟谣，一方面是外界对特斯拉国产进程的高度关注，另一方面则是特斯拉对中国电池制造商各方面的验证与考察。

来源：光伏們2019-03-12

但某一线光伏企业透露，与企业自有的电池产线相比，部分电池厂商的perc产线仅在原有的产线上叠加设备而成，产品功率略低，这部分光伏组件从电池端就已经存在功率上的差距了。

来源：九鼎投资2019-03-12

近年，国内动力软包电池厂商虽市场拓展迅速，但受制于国内产业链上下游的滞后，相比海外厂商仍有差距。...未来伴随国内动力软包厂商电池技术和生产工艺的持续优化，国产中后段关键设备的工艺匹配度和自动化程度提升，国产高质量铝塑膜及相关基础材料的量产落地，我国动力软包厂商才能在全球竞争中抢夺更多市场份额，从而涌现出真正的细分领域龙头企业

来源：电池中国网2019-03-11

电池降价：空间有限话说回来，国内的新能源车企不敢降价，很大程度上还是因为动力电池的成本太高。其实，车企一直在向动力电池企业施压，但是，国内动力电池厂商的出货价格下降空间和速度如何呢？

来源：高工锂电2019-03-07

值得注意的是，受补贴退坡和上游原材料降价影响，整车厂将成本压力传导至动力电池厂商及材料厂商，导致正极材料价格和毛利率大幅下滑。...未来几年，正极材料厂商将面临降成本、提高材料利用率、不断进行研发投入、打造有竞争力的供应链体系等压力，对企业的营收净利将产生极大影响。

来源：北极星储能网2019-03-06

誉辰自动化主要为下游动力电池厂商提供包蓝膜机、入壳机等中后段设备，诚捷智能为下游动力电池厂商提供专业制片卷绕设备等中段设备，两家公司客户包括catl、亿纬锂能、比亚迪等，交易有助于公司进一步打通锂电设备产业链

来源：新华日报2019-03-04

我省动力电池行业已经驶入“快车道”——2月下旬，无锡先导公司与欧洲知名电池厂商签订锂合作协议，标志着江苏作为全国动力电池生产大省，首次将自主研发制造的高端锂电池装备出口到欧美发达国家，打破此前在该领域