来源：清新电源2018-06-28

锂、富锂锰基层状氧化物等材料)或其它正极材料(如磷酸铁锂材料)可依据电极材料特性和电解液、固态电解质耐受氧化电压进行电压范围...现阶段国内外相关单位使用的电池测试系统包括arbin公司的电池测试系统、新威公司的电池测试系统、蓝电公司的系列电池测试系统以及maccor公司的电池测试系统等，见表1。

来源：第一电动网2018-06-06

高能量型和高功率型材料的性能趋于稳定，成本进一步降低，高电压尖晶石镍锰酸锂和高电压高比容量富锂锰基正极材料仍在研发之中。负极材料可用于动力电池的负极材料有石墨、硬/软碳以及合金负极材料。...，铝掺杂的锂镍钴氧最早由法国 saft 公司开发应用于卫星电池，松下将其应用于笔记本电脑电池，其能量密度可接近高电压钴酸锂电池，近几年电动汽车厂商特斯拉将这种电脑电池用于驱动电动汽车，该材料也可以与锰酸锂混合用于制造车用动力电池

来源：锂电大数据2018-04-19

当升科技也持续关注固态锂电、新一代富锂锰基正极材料前沿技术信息并开展前瞻性开发，为公司未来持续保持技术和市场竞争优势奠定基础。...随着钴价一路上涨，下游电池企业普遍承压，正极材料作为电池中最核心的部分因而备受瞩目。近期，正极材料两大龙头企业当升科技和杉杉股份先后发布了2017年年度报告。

来源：储能科学与技术2018-04-08

比如锰酸锂的li含量仅为4.2%，而钴酸锂和镍酸锂达到约7.1%，富锂锰基的则高达约10%。...之后，《锰酸锂》、《镍酸锂》、《镍钴锰酸锂》、《磷酸铁锂》、《镍钴铝酸锂》、《富锂锰基》等国家或行业标准先后推出(图2)。其中，《钴酸锂》和《锰酸锂》分别于2014年和2016年进行了标准修订。

来源：中国电力新闻网2018-04-02

在400瓦时/千克高比能量动力电池方面，国家电池创新中心开展了富锂锰基固溶体工程技术研究。...全球范围内的电动汽车都在增加续驶里程，而续驶里程增加需要依托电池比能量提升。但是，整车厂不能把电动汽车技术提升全部扔给电池厂。整车集成的核心技术是降低电耗。电耗是纯电动汽车整车集成水平最重要的体现。

来源：锂电大数据2018-03-26

因此富锂锰基正极材料被视为下一代锂动力电池的理想材料。包括当升科技、江特电机、中航锂电在内的很多企业都在加紧研发富锂锰基正极材料。...中科院物理所改善了富锂锰基正极循环的电压衰减，达到了100周后电压衰减降至2%以内的指标，取得重大进展。北京大学的团队首次研制出比容量400mah/g的富锂锰基正极，可以达到400wh/kg的目标。

来源：汽车纵横杂志2018-03-21

，一个是物理所，改善了富锂锰基正极循环的电压衰减，达到的指标是正极循环100周之后电压衰减降到了2%以内，这是一个重大的进展。...另外一个是北京大学的团队，首次研制出了比容量400毫安时/克的富锂锰基正极，实现400瓦时/公斤应该是没有问题的，甚至可能更高。

来源：第一电动网2018-03-01

全固态和富锂锰基(250毫安时/克容量)，是锂离子电池突破400瓦时/公斤的技术关键，我另开一篇文章详细介绍。13....2017年中国动力电池产值725亿元，同比增长12%。2017年补贴力度大幅下滑，主机厂将部分成本压力转嫁到动力电池企业，使动力电池价格大幅下滑。 4.

来源：科技日报2018-01-23

被欧阳明高点名的科研项目获得了国家重点研发计划的支持，全名为高比能动力电池的关键技术和相关基础科学问题研究，该研究基于研究团队研制出的高容量富锂锰基的正极材料，汽车动力电池的储能将有可能提高至400瓦时...目前该电池还需进一步完善，夏定国介绍，仍存在枝晶锂制约新体系电池的进步及电池安全性这两个关键问题。相关实验显示，1050次循环使用之后，电压衰减明显，电极也不起作用了。

来源：电力头条APP2018-01-22

在400瓦时/公斤高比能量动力电池方面，国家电池创新中心开展了富锂锰基固溶体的工程技术研究。这是他们做的350瓦时/公斤的电池样品，但衰减非常严重。...这方面中科院物理所团队在承担国家专项方面，对富锂锰基固溶体材料的衰减做了一些工作。

来源：中国电池网2018-01-09

相较于目前业内趋之若鹜的高镍三元电池和全固态锂电池，被寄予厚望的富锂锰基电池领域则一直显得不温不火。...但电池中国网也了解到，国内对富锂锰基材料的研究自2010年开始升温以来，一些科研单位及电池企业的探索就从未停止。目前有两个科研单位承担了该前沿基础项目。

来源：建约车评2018-01-09

目前可选的正极有好几种，我们新能源汽车重大专项取得突破性进展的是高容量富锂锰基正极材料。有两个单位承担了前沿基础项目，一个是中科院物理所，改善了富锂锰基正极循环的电压衰减。...另外一个是北京大学的团队，首次研制出了比容量400毫安时/克的富锂锰基正极，对于400瓦时/公斤应该是没有问题的，甚至可能更高。第三方面，更加前沿的，是固态电池。

来源：能见Eknower2018-01-08

目前中科院物理研究所以及北京大学两个团队都在高容量富锂锰基正极材料方面取得了突破进展。专家介绍，设计电池的第一准则是容量匹配，也就是正负极的容量要匹配。...富锂锰基虽然有高容量的特征，但电压衰减非常严重，随着电压越来越低，电池的能量密度也越来越低。另外，它的离子扩散系数和电子电导也非常低，倍率性能也比较差。

来源：高工锂电技术与应用2017-12-28

事实上，行业内普遍认为，锂电技术的近期目标是通过高镍三元正极、硅碳负极实现300wh/kg;中期(2025年)目标是基于富锂锰基/高容量sic负极，实现单体400wh/kg;远期则是开发锂硫、锂空电池，...尽管理论上还可以通过堆叠电池装载量来大幅提高续航里程，但也相应增加了成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，其实是得不偿失的。提升电池比能量已经成为了提高电动汽车续航里程的核心技术方向。

来源：NE时代2017-12-21

力神：正在开发200-250wh/kg的产品，圆柱电池已经可以达到250wh/kg，2020年争取达到300wh/kg，采用第三代富锂锰基层状材料和硅负极材料。...今年1月，tesla宣布与松下联合开发的21700动力电池量产，并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。

来源：电驹2017-09-28

对此，艾新平表示，想要提高磷酸铁锂的比能量，就必须解决硅负极的循环库伦效率低和富锂锰基的电压衰减问题，才有望发展出比能量突破400wh/kg的先进锂离子动力电池；而从远期看来，革新型锂离子电池较锂硫、锂空更具有现实可行性

来源：第一电动网2017-09-27

武汉大学研究员艾新平表示：近期路线中，si/c复合负极可使电池能量密度300wh/kg；中期路线是富锂锰基正极+si/c复合负极，这样可实现400wh/kg的能量密度；而长远角度来讲，采用锂硫、锂空气等技术理论上可依讲动力电池能量密度提升到

来源：材料人2017-08-30

目前纳米化的功率型材料和高密度的磷酸锰铁锂材料发展速度较快，高能量型和高功率型材料的性能趋于稳定，成本进一步降低，逐步满足了国内市场需求和现阶段中国新能源汽车推广的需要，高电压尖晶石镍锰酸锂和高电压高比容量富锂锰基正极材料仍在研发之中

来源：革新纳米2017-07-31

1、硅碳复合负极材料数码终端产品的大屏幕化、功能多样化后，对电池的续航提出了新的要求。当前锂电材料克容量较低，不能满足终端对电池日益增长的需求。...富锂锰基的理论能量密度可达到900wh/kg，成为研发热点。富锂锰基作为正极材料的优势有：1、能量密度高;2、主要原材料丰富。

来源：高工锂电技术与应用2017-06-12

编者按电池技术进步的齿轮也一直高速运转着：固态电池、锂空气电池、硅碳负极、硅烯负极、高镍三元材料、富锂锰基材料关于电池的研究与尝试从未停止。...而事实上，电池技术进步的齿轮也一直高速运转着：固态电池、锂空气电池、硅碳负极、硅烯负极、高镍三元材料、富锂锰基材料关于电池的研究与尝试从未停止。