来源：消费日报官方平台2020-06-01

制定动力电池引导政策谈到上述问题，邵志清表示相较于磷酸铁锂电池呈现的缺点，三元电池“安全性差、造价高、循环寿命短”的问题，随着ctp技术（cell to pack，无模组电池包）、干电极技术、电解液钝化技术

来源：中国能源报2020-05-27

杨红新表示，行业对无钴期望极高，将有效降低动力电池成本。钴是动力电池正极材料中的重要元素之一，不但可以稳定材料的层状结构，还可以提高材料的循环和倍率性能。电池无钴，如何保障电动汽车的安全和性能？

来源：电池联盟2020-05-26

ultium电池并非是当前国内推崇的ctp（cell to pack，无模组技术），而是以传统“袋装电池”（pack）为基本组成单元，并做了更深入的细化，是一种ncma四元锂电池，通过加入铝，将电池中的钴金属含量减少了约

来源：汽车之家2020-05-25

在该试验方法中，因为含盐海水更易对产品造成腐蚀，所以电芯产品还要具备在满电状态下，浸入含3.5%的nacl（氯化钠，模拟海水）溶液2小时，要求电池无起火和爆炸等现象。...在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中，明确指出了关于新能源汽车单体动力电池和模组的安全指标及试验方法。

来源：每日汽车2020-05-25

说起来很牛，这两款电池使用了nmx无钴材料，提供了高循环寿命、高安全性和高能量密度的技术优势。第一款产品是是基于590模组的电芯设计，容量为115ah，电芯的能量密度达到245wh/kg。

来源：汽车知识产权2020-05-25

其中，宁德时代供应链布局完善，配套客户广泛，公司拥有较强话语权，ncm811电池实现量产，无模组电池包成组技术获突破，与整车企业合资建厂，产能迅速扩张。...从技术路线看，正极减钴到无钴、负极加硅、电解液向固态方向发展；固态电池成本主要在于固态电解质研发，全固态电池有望在2030年以后实现商业化。

来源：电池中国网2020-05-22

实际上，不管是比亚迪的“刀片电池”，还是宁德时代的ctp技术，本质都是通过“无模组”来提升能量密度。...而作为国内动力电池“老三”，国轩高科也在电池包优化方面暗暗发力。今年3月，国轩高科工程研究总院院长蔡毅透露，国轩高科正寻求在模组层级提高lfp（磷酸铁锂）电池的能量密度，并扩大其适用范围。

来源：中国汽车工业信息网2020-05-21

第一款产品是115ah，能量密度达到245wh/kg；匹配590标准模组，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款产品的电池包在整车端，能够实现15年120万公里的质保；这款产品将在2021年6月份推向市场

来源：高工锂电网2020-05-21

蜂巢能源发布两款无钴电池，一款产品是基于590模组的电芯设计，容量为115ah，电芯的能量密度达到245wh/kg；另一款是l6薄片无钴长电芯，容量226ah，可实现880公里续航。...点评：无钴的实现路径，蜂巢能源主要通过三个核心技术，一是阳离子掺杂技术，可提高材料的上限电压，二是单晶技术，可以改善电池的安全性和循环寿命。三是纳米网络化包覆。改善高电压下的材料循环性能。

来源：汽车之家2020-05-21

刀片电池利用形状特点提升了电池包纵向的利用率，缓解磷酸铁锂能量密度先天不足的局限性，再加上无模组技术，pack层面减少连接件的数量，也降低成本，不失为一种创新。...“蜂巢的无钴材料是实实在在的，是在镍锰钴三元材料中去除了钴元素。”蜂巢能源则认为，新型无钴材料电池，才能算作真正的“无钴电池方案”。

来源：盖世汽车2020-05-14

市场催生电池“无钴化”目前来看，新能源汽车尤其是新能源乘用车所采用的动力电池主要采用两种技术路线，一是磷酸铁锂电池，另一则是三元锂电池，前者安全性好，成本低；后者能量密度高，续航能力强。...此外，三元锂电池方面也一直在寻找电池“无钴化”的实现途径，或找到能够代替钴的元素，或对高镍材料进行升级调控，或对多种材料进行耦合等方法，同时，完整的电池回收体系也能够缓解钴资源压力，进一步降低动力电池材料的成本

来源：电池中国网2020-05-13

190wh/kg，此外公司“正寻求在模组层级提高lfp（磷酸铁锂）电池的能量密度，并扩大其适用范围。”...lfp的“好” 无补贴的时代“才知道”？有业内人士表示，在更安全的前提下，磷酸铁锂电池价格相比三元电池更实惠，是一些乘用车生产企业转而考虑的主要原因。

来源：出行一客2020-04-22

通过扁平化设计，相比传统电池结构变化较大，“刀片电池”同样为无模组方案，降低了电池包制作工艺，节省了物料和人工费用，成本或将降低20%-30%。...其核心材料是正极、负极、电解液和隔膜，其中正极材料直接决定了电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-16

，有可能会扩大其市场应用范围；在低钴的基础上通过材料回收等手段，建立完整的生产-回收产业链体系，可进一步降低钴元素在三元正极材料中的使用成本，缓解钴资源压力；近期大热的无模组电池包和刀片电池是设计创新的典型代表

来源：中国能源报2020-04-08

400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；而刀片电池在穿刺后，表面温度仅为30℃-60℃左右，电池表面的鸡蛋无明显变化，仍处于可流动的液体状态。...通过结构创新，刀片电池在成组时跳过了“模组和梁”，既是能量体也是结构件，相较于传统的有模组电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程达到高能量三元锂电池同等水平。

来源：电池中国2020-04-07

比亚迪的解决思路是，将电池变成结构件。通过拉长电芯尺寸，让“刀片电池”直接充当电池包中的梁，实现去模组化（可以有模组，也可以无模组），进而提升空间利用率。

来源：E车汇2020-04-02

磷酸铁锂卷土重来 早在2018年，特斯拉马斯克就表示要实现电池“无钴”化，近期更是传出特斯拉与宁德时代正就“无钴”电池技术进行商讨。...紧密的排列结构，取代了动力电池包内部原有的横梁与纵梁结构，并减少不必要的模组外壳结构，有效提升了电池包内部空间使用率，从而提升整体电池包能量密度。

来源：腾讯视频、汽车之家2020-03-30

即将应用在比亚迪汉车型上的刀片型磷酸铁锂电池（下称“刀片电池”），通过无模组电池成组方式，提升了电池包的整体能量密度，进一步延长了车辆续航里程，在续航里程上追近了采用三元锂离子电池的主流车型。

来源：国家电网报2020-03-24

这可让设备时时在线，保障电池5年以上的使用寿命，满足了物联网设备低功耗、长待机的关键需求，特别适合无持续供电或无法更换电池的场景应用，如输电线路长廊、地下管廊等。其次是超强连接。...如今，物联网的产业生态较为庞大，已形成从“底层元器件-模组-终端-运营商-应用”的完整产业链。

来源：上海证券报2020-03-13

无模组电池包正在成为行业趋势。宁德时代的铁锂单体能量密度已达180wh/kg，采用ctp方案后的系统能量密度可达160wh/kg。...一位车企工作人员向上证报表示，市场应该允许，且也需要不同配置的新能源汽车，“只要能满足用户的需求，装哪种电池并不重要。”在他看来，磷酸铁锂电池与三元电池并无高低之分，只有合适与否。