来源：中国储能网2020-01-17

其价格下降很大程度上归功于其他行业的发展，例如消费电子产品和电动汽车，这些因素提高了制造规模，并降低了电池成本。在某些指标和应用中，其他储能技术可能会胜过锂离子电池。...虽然美国已经成为净出口国，但石油和天然气贸易并没有停止，而根据业务需求，美国将继续在国际范围内进口原油和精炼燃料。他表示，与其相反，希望美国避免在太阳能制造领域中出现这种“错失的机会”。

来源：中国改革报2020-01-07

欧阳明高介绍说，2019年动力电池成本已经降至0.6元/瓦时~1元/瓦时，尤其是磷酸铁锂电池，已低于100美元/千瓦时。...“基于可再生能源，动力蓄电池和氢能将成为储能的优先选择，纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端，新能源汽车的优势才会凸显。”

来源：证券日报2019-12-11

安信证券研究员周泰认为，“国家补贴政策给予燃料电池车高补贴且2020年前不退坡，‘十城千辆’等政策明确了燃料电池车广阔的发展空间，同时国外技术的不断突破，让我们看到了氢燃料电池成本下降路径。”...相关业内人士对《证券日报》记者分析：“燃料电池技术是实现氢能发展愿景的关键突破口，燃料电池汽车也必将会成为其中最为重要的一环。”

来源：格隆汇2019-12-10

核心零部件供应商核心零部件产业链方面，以氢燃料电池为主，而从燃料电池成本结构可以看到，目前电堆所占的成本比较大。...加拿大巴拉德主营业务为设计、开发、制造、销售可应用于不同领域的质子交换膜燃料电池产品并提供相关服务，包括膜电极、燃料电堆、燃料电池模组、燃料电池系统和动力管理系统。

来源：高工氢燃料电池2019-12-04

国内一家燃料电池系统企业副总认为，就算不考虑电池成本，附加过多的重量也挤压了重卡宝贵的货运空间。...国内一家燃料电池企业总经理认为，在过去的2年时间里，国内的氢燃料电池技术取得较大的突破，燃料电池系统的额定功率正在向100kw以上迈进。

来源：中国能源报2019-12-04

氢燃料电池的规模化带来成本下降，2016-2018年期间，氢燃料电池成本每年下降约30%，氢能商业模式与盈利能力正在获得认可。...“2019年是中国氢能产业发展的关键一年，总体上看，我国氢能技术正逐步获得验证，尤其是燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化和商业化发展阶段。”

来源：高工锂电2019-12-04

延伸阅读：推进燃料电池汽车、鼓励光储充放 工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见...一方面动力电池成本居高不下，在新能源政策补贴退坡的情况下，增长量有所下滑。另一方面规划没有提能量密度，重点凸显低成本、高安全、长寿命，表示《规划》开始更关注市场应用。

来源：中国能源报2019-11-27

近年来，政策与技术更新助推燃料电池高速发展，氢燃料电池成本下降路径也更加清晰可控。目前，国家补贴政策给予燃料电池车高补贴且2020年前不退坡，为燃料电池车提供了广阔的发展空间。...燃料电池业务开始贡献业绩记者查阅国内主要氢能相关企业第三季度财报发现，燃料电池板块上市公司中，已有部分公司燃料电池业务开始贡献一定业绩，但各公司主要利润来源仍然依赖传统主业，大部分企业虽开始在氢能领域大举布局

来源：中国产业信息网2019-11-01

氢燃料电池成本结构数据来源：公开资料整理燃料电堆成本结构数据来源：公开资料整理测算，到2020年燃料电池效率会达到65%，铂金属用量由0.16降低到0.125g/kw，双极板成本从7美元/kw降低到3美元

来源：前瞻产业研究院2019-10-31

四、燃料电池成本中辅助系统和催化剂占比超过50%燃料电池成本构成中，辅助系统占比27%，催化剂占比25%，质子交换膜占比18%，扩散层占比14%，双极板占比9%，组装测试占比1%，其他占比6%。

来源：NE时代2019-10-24

由于三层复合电解质层固态电池的生产过程与sofc电池接近，所以此前有论文将固态电池和与其接近的sofc（固体氧化物）燃料电池成本进行大致对比估算。

来源：电池中国网2019-10-21

综合考虑电池成本和动力电池的发展方向，欧阳明高建议，我国也应该走类似的路径，即短期是液态电解质，发展高镍三元正极和硅炭负极；中长期，从液态电解质逐步过渡到全固态电池。...届时，形成以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”格局，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

来源：中国工业报2019-10-18

从现有的技术与市场出发，专家认为，未来燃料电池成本的降低可以从三个方面入手：一是优化材料和创新制造工艺，二是利用规模化效应降低量产成本，三是建立标准化平台化的体系。...目前国内一辆氢燃料客车的价格在300万元以上，燃料电池成本约占整车成本的60%。而燃料电池的核心系统是电堆，其成本能占到整个燃料电池的60%左右。从电堆的成本构成来看，尤以铂系催化剂和质子交换膜为主。

来源：第一元素2019-10-18

全球有超过300000个固定燃料电池系统存在。8、超过40个公共加氢站支持美国道路上超过7500辆的燃料电池汽车。9、自2006年以来，燃料电池成本降低了60%。

来源：ERR能研微讯2019-10-14

推动电动汽车电池成本大幅下降的技术进步，或许是最有力的推动力。...（来源：微信公众号“err能研微讯” id：energy-report 作者：err能研君）电动汽车的兴起是以汽车燃料发展路径发生重大转移为背景，这就是所谓的交通电气化(电气化)。

来源：中国石油报2019-09-12

目前，以化石能源为燃料的发电占到全球总发电量三分之二。《新能源展望》指出，未来30年，比重会完全颠倒过来，非化石能源发电占比达到三分之二。...储能电池成本从2010年来已经大降84%。为了适应电动车电池需求，制造成本还会继续下降，以满足稳定的要求。到2050年储能电池还有望下降64%。

来源：盖世汽车2019-09-10

摘要：近些年乘用车电池在补贴与能源密度挂钩的影响下，逐步由磷酸铁锂向三元锂电池切换，但随着地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50%以上，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。...对于燃料电池技术路线宋秋玲，她认为，我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。

来源：WoodMac电力与可再生能源2019-08-21

预计至2040年，受益于电池成本下降和规模经济效应，光伏+储能成本将在33-85美元/兆瓦时之间。"海上风电将是增加沿海地区电力需求中心可再生能源渗透率的关键技术。...可再生能源度电成本溢价仍较高2019年，新建超超临界（usc）燃煤电厂是传统燃料发电厂中成本较低的电力供应方案，其度电成本低于50美元/兆瓦时，而海上风电则处于另一极端，度电成本高达116美元/兆瓦时。

来源：WoodMac电力与可再生能源2019-08-21

预计至2040年，受益于电池成本下降和规模经济效应，光伏+储能成本将在33-85美元/兆瓦时之间。"海上风电将是增加沿海地区电力需求中心可再生能源渗透率的关键技术。...（来源：微信公众号“woodmac电力与可再生能源”作者：woodmac研究）可再生能源度电成本溢价仍较高2019年，新建超超临界（usc）燃煤电厂是传统燃料发电厂中成本较低的电力供应方案，其度电成本低于

来源：电池中国网2019-08-16

但随着各个国家（地区）纷纷出台相关政策，给予氢燃料电池汽车产业有力支持，相信在不久的将来，将为行业引来更多的资本、科技力量，促进生产商产能进一步提高，使氢燃料电池产业具备规模效应，最终实现燃料电池成本的大幅度下降