来源：高工锂电2019-03-14

塔菲尔：坚持第一性原理产品为王和中兴高能一样，塔菲尔同样聚焦于方形铝壳技术路线，所不同的是，塔菲尔的产品体系除了三元还涉足铁锂。...中兴高能总经理韩勋建、塔菲尔董事长龙绘锦等方形电池企业负责人分别介绍了其面对2019年市场变化时的战略抉择。站在2019年的时间节点，国内动力电池企业正在面临极为艰难的市场抉择与更为严峻的产业挑战。

来源：高工锂电2019-03-04

网约车和共享出行领域将可能会和物流车领域一样，成为动力电池企业新的突破口。比亚迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、众泰、国能新能源、车和家、威马等车企都已经或者准备推出针对网约车定制的电动汽车。

来源：高工锂电2019-03-04

在新能源汽车销量及动力电池装机电量大幅增长的情况下，动力电池企业在2018年却普遍出现了增收不增利的发展情况，甚至由盈转亏。...可以预见，在补贴退坡持续下滑、上游原材料价格波动以及市场竞争加剧等多重压力下，动力电池企业在2019年的发展情况依然不容乐观。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-27

●从寿命上来看，4000次循环充电，衰减约20%，直至报废，无电压陡降问题，高效能；●从效率上看，铁锂电芯内阻极小，充放电转换率可达98%；●从通用性上，锂电池包基于大数据工业设计，满足各类型工业车辆使用需求

来源：高工锂电网2018-12-17

受市场供需失衡影响，碳酸锂价格从2015年的5万元/吨左右一路飙升至2017年底的18万元/吨，正极材料企业必须现款采购甚至还可能买不到货，导致铁锂材料和动力电池成本居高不下。...另一方面，补贴新政将补贴金额与能量密度直接挂钩，倒逼电池企业和主机厂积极提升电池能量密度和整车续航里程，三元动力电池占比快速提升导致三元材料市场需求大幅增长，磷酸铁锂材料需求明显下滑。

来源：合肥在线2018-12-17

“新型电动公交车采用铁锂动力电池作为动力能源，能极大减少机动车尾气污染，有助于环境保护。”国轩高科负责人介绍道。...数据显示，今年前三季度，国轩高科装机量约为1400mwh，市场份额仅次于宁德时代和比亚迪，稳居动力电池企业前列。创新是企业的灵魂。

来源：高工锂电2018-12-12

目前，亿纬锂能共计拥有9gwh动力电池产能，具体包括方形铁锂2.5gwh、圆柱三元3.5gwh、方形三元1.5gwh、三元软包1.5gwh。...其中，装机总电量排名前十动力电池企业合计约6.95gwh，占整体的79%。

来源：亿欧汽车2018-12-06

在储能市场方面，得益于一些动力电池企业开始布局储能业务，磷酸铁锂的市场需求开始扩增。...补贴新政实施，磷酸铁锂市场占比和装机量稳步提升不过“三元独霸一方，铁锂日渐式微”的状况并没有维持太久，今年7、8两个月，磷酸铁锂电池装机量逐渐提升，尤其是在乘用车领域。

来源：中国能源报2018-11-21

微宏动力售前技术总监马兹林指出，“如果三元材料532和811的成本都降到每吨18万以下，实际上铁锂的成本优势并不大。”...我国从2016年开始全面转向三元锂电芯开发，而早在国内快速转化之前，国外电池企业就已经在电芯化学体系上做出了变革。

来源：高工锂电网2018-10-26

但也有高层发表了不同的见解，其认为，物流车铁锂体系的pack做到0.1元/wh是有可能的实现的。因为磷酸铁锂具备单体电量高的优势，结构件应用上可以有所节省，热管理方面也相对好控制。...在2020年动力电池系统成本实现1元/wh的目标指引下，降成本成为整个动力电池产业链的发展共识。

来源：前瞻产业研究院2018-09-30

迅速增长的动力蓄电池退役量为动力电池回收产业带来巨大市场从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达

来源：前瞻产业研究院2018-09-29

、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。...产业链上下游联盟合作将显著加强梯级利用企业将与电池企业的融合发展。梯级企业发展的必然方向是“储能”，而电池企业也将储能市场作为必争之地，因而是目前梯级利用布局的主要力量。

来源：高工锂电2018-08-07

在钴价长期维持价格高位的情况下，动力电池企业在三元掺锰方面的尝试探索或将持续升温。...在追求能量密度提升和降成本的双重目标之下，三元掺杂锰酸锂的正极材料方案成为不少动力电池企业的可行性选择。

来源：高工锂电网2018-05-08

如果上述判断准确，对于正极材料及下游动力电池企业而言，无疑是一大利好。不过，谨慎起见，还需客观分析碳酸锂价格变动逻辑而定。...整体而言，q1中游材料-电池环节对于上游资源的需求强度不足：领军电池龙头的开工恢复较快，但二三线电池厂及其配套材料、尤其铁锂的开工率不足;电池厂整体仍在消化去年成品和渠道库存，正极材料环节将碳酸锂库存压至低位

来源：搜狐汽车2018-04-25

我们都知道，动力电池一直都有铁锂和三元的技术路线之争，中国早前一直走的是铁锂路线，日韩欧美走的是三元路线，所以比亚迪作为国内最早转型投入到中国新能源汽车领域的领导者，在铁锂电池技术研发与制造方面确实是处于国际领先地位的

来源：先进电池材料2018-04-04

其中动力型占比最大为56.8%，同比增长16%，但增速远小于动力电池增速，主要原因：1)2017年电解液价格一路呈现下滑趋势，电池企业备货量下降;2)第四季度动力铁锂企业开始减产。

来源：中国能源网2018-04-03

而在此背景刺激下促使国内大部分电芯企业由最开始的铁锂路线向三元路线转型。...年中国锂电正极材料产量将突破25万吨，其中三元材料仍将是市场最大需求产品，主要原因有：1) 新能源汽车动力电池受政策性影响，要求能量密度不断提高，而目前市场成熟化的正极材料只有三元材料可以满足;2) 2017年底开始行业原先以铁锂材料为主的动力电池企业已经开始大批量转型三元

来源：高工锂电网2018-02-28

继物流车转向之后(详情请见：补贴暴减迫使物流车电池由三元转向铁锂)，磷酸铁锂又找到了另一片新战场微型车。...一位电池企业高层向高工锂电透露，目前磷酸铁锂达到120wh/kg对于大部分企业而言仍是较为困难的门槛。

来源：锂电大数据2018-01-19

主要原因有：1) 新能源汽车动力电池受政策性影响，要求能量密度不断提高，而目前市场成熟化的正极材料只有三元材料可以满足;2) 2017年底开始行业原先以铁锂材料为主的动力电池企业已经开始大批量转型三元，

来源：起点研究2018-01-13

其中动力型占比最大为56.8%，同比增长16%，但增速远小于动力电池增速，主要原因：1)2017年电解液价格一路呈现下滑趋势，电池企业备货量下降;2)第四季度动力铁锂企业开始减产。